Vanguard, explorateur hybride de 24m, tombe à 2,7 M USD

Qu'est-ce que Vanguard, et combien coûte-t-elle aujourd'hui ?

Vanguard est un yacht explorateur hybride de 23,86 mètres, construit en 2023 par Naval Yachts, désormais proposé par Northrop and Johnson à 2 700 000 USD après une croisière estivale qui l'a menée jusqu'à l'Extrême Arctique groenlandais avec deux pilotes des glaces à bord.

Naval Yachts a livré Vanguard en 2023 sur la plateforme XPM 78, un design pensé spécifiquement pour la croisière autonome longue distance plutôt que pour sauter de marina en marina. Depuis, elle a parcouru plus de 9 000 milles nautiques selon son courtier Northrop and Johnson, dont une récente traversée le long de la côte atlantique américaine jusqu'à l'Extrême Arctique groenlandais, une route effectuée avec deux pilotes des glaces à bord compte tenu des conditions. Un tel historique de navigation dans une annonce de courtier est inhabituel pour un yacht de cette taille : la plupart des 24 mètres à vendre affichent un passé de charter, ou aucun passé du tout, jamais une traversée en eaux froides documentée. Naval Yachts construit la gamme XPM à Antalya, pensée précisément pour des propriétaires qui veulent croiser en autonomie pendant des semaines plutôt que changer de marina chaque soir, une réponse de chantiers plus modestes au cahier des charges de l'explorateur longue distance que les grands chantiers facturent d'ordinaire à huit chiffres.

Le prix demandé actuel de 2 700 000 USD est confirmé à la fois sur l'annonce de Northrop and Johnson et sur la page de vente de BOAT International, toutes deux avec des spécifications identiques. Une commercialisation antérieure du yacht affichait des prix plus élevés avant que le prix ne se stabilise au niveau actuel, ce qui correspond à une catégorie aux mouvements lents : les yachts explorateurs petits et réellement capables forment une niche étroite, et un acheteur pour ce type de bateau choisit une manière précise de naviguer, pas le bateau le plus rapide ou le plus confortable à ce prix.

Qu'est-ce qui distingue Vanguard d'un motor yacht de 24 mètres ordinaire ?

Vanguard navigue avec un système hybride diesel-électrique Praxis à travers une coque renforcée pour les glaces, ce qui lui donne une autonomie de plus de 7 000 milles nautiques et une consommation de 3,5 litres par mille nautique à 9 noeuds de croisière, des chiffres pensés pour l'autonomie, pas pour la vitesse.

La propulsion hybride est un système diesel-électrique Praxis doté d'un réseau intégré de gestion de l'énergie, alimentant deux moteurs John Deere 4045 AFM85 M1 de 160 chevaux chacun, une puissance modeste pour un yacht de 66 GT construit pour traverser des océans, pas pour planer dans une baie. La vitesse de croisière est de 9 noeuds, la vitesse maximale de 11, et la consommation en croisière atteint 3,5 litres par mille nautique pour une capacité de carburant de 9 885 litres, ce qui donne ensemble l'autonomie de plus de 7 000 milles nautiques citée par Northrop and Johnson. La coque est renforcée pour les glaces, équipée de stabilisateurs DMS Magnus Master et d'un système de positionnement dynamique de niveau commercial, un équipement emprunté au monde de l'hydrographie et du soutien offshore plutôt qu'au catalogue habituel des yachts de plaisance que la plupart des 24 mètres neufs utilisent. Le système de positionnement dynamique, plus courant sur les navires d'hydrographie et de soutien offshore que sur un yacht de plaisance de cette taille, lui permet de maintenir sa position au-dessus d'un site de plongée ou d'un front glaciaire grâce à ses propres propulseurs, utile dans des eaux trop profondes ou au fond trop irrégulier pour mouiller en sécurité.

Rien de tout cela ne rend Vanguard rapide ou spacieuse. La capacité d'accueil est de 8 personnes, réparties en trois cabines avec salle de bains privée plus une couchette convertible dans le salon, modeste pour la longueur face à un motor yacht à fly typique de même taille construit uniquement pour le charter côtier. Ce que la liste d'équipements offre en échange, c'est une réelle indépendance : un yacht capable de tenir sa position sans faire tourner en permanence un propulseur d'étrave, de partir sur un détour arctique imprévu avec les bons pilotes des glaces à bord, et de tenir une semaine ou plus entre deux escales de ravitaillement, dans des endroits qu'un 24 mètres ordinaire ne tenterait même pas d'approcher.

Comment Vanguard se compare-t-elle aux autres petits yachts explorateurs du marché ?

Peu de yachts de 24 mètres sur le marché de l'occasion affichent une construction en classe glace et une traversée en eaux froides documentée, ce qui rapproche Vanguard par ses capacités des yachts explorateurs deux fois plus chers plutôt que des motor yachts à fly dont elle est pourtant la plus proche en longueur.

La catégorie des explorateurs sous les 30 mètres reste étroite. La plupart des véritables constructions d'expédition, en classe glace, longue distance, réellement autonomes, débutent entre 30 et 40 mètres et se situent bien au-delà de sept chiffres ; un 24 mètres doté de la même capacité de fond est inhabituel précisément parce que cette catégorie est rarement construite à cette longueur. Une poignée de chantiers, dont Bering et Naval Yachts elle-même, ont tenté de ramener une réelle capacité d'expédition à cette longueur, mais la catégorie est restée étroite car l'acier en classe glace, la stabilisation et la capacité de carburant longue distance grignotent le volume intérieur qu'une coque de 24 mètres pourrait sinon offrir. L'intérieur de Vanguard, signé Arista Marine, est fonctionnel plutôt qu'ostentatoire, avec un mobilier sombre et une cuisine compacte au centre du bateau, à l'avant du local machines, un agencement qui privilégie l'accès aux systèmes et la répartition des poids plutôt que les grands salons ouverts et lumineux plus courants sur un 24 mètres côtier.

Ce positionnement joue dans les deux sens pour un acheteur. Face à un motor yacht à fly de prix comparable et de même longueur, Vanguard est plus lente, accueille moins d'invités et offre un intérieur plus sobre. Face à un véritable yacht explorateur de plus de 35 mètres, elle ne coûte qu'une fraction du prix et reste réellement capable de traversées comparables, avec simplement moins d'espace à bord et un équipage plus réduit pour faire fonctionner les systèmes qui rendent ces traversées possibles.

Pourquoi le prix d'un yacht éprouvé et activement utilisé continue-t-il de baisser ?

Une traversée arctique achevée et documentée n'a pas empêché le prix de Vanguard de continuer à baisser, ce qui en dit plus sur la rareté des acheteurs actifs dans la petite catégorie explorateur que sur une quelconque faiblesse de la capacité réelle du yacht.

La route elle-même, remontant de la côte atlantique américaine jusqu'à l'Extrême Arctique groenlandais, est le type de passage habituellement associé à des navires d'expédition ou de recherche dédiés, pas à un yacht privé de 24 mètres, et elle a exigé spécifiquement deux pilotes des glaces à bord pour les eaux dans lesquelles Vanguard s'est engagée. Une baisse de prix après une traversée réussie, plutôt qu'avant, n'est pas le schéma habituel d'une annonce de courtier : une traversée arctique achevée avec des pilotes des glaces à bord est le type de preuve que la plupart des vendeurs s'attendraient à voir soutenir un prix, pas le précéder vers une baisse. Cette séquence indique plutôt un bassin d'acheteurs restreint pour un bateau aussi spécifique qu'une quelconque faiblesse constatée dans la traversée elle-même. Un acheteur orienté expédition qui veut aussi de la vitesse et du volume en plus d'une vraie autonomie passera outre une croisière à 9 noeuds quel que soit le prix ; un acheteur qui veut exactement ce que propose Vanguard forme un public restreint et très spécifique, et une catégorie de niche évolue selon son propre calendrier, pas celui du marché de l'occasion au sens large.

Vanguard est assez récente, et assez spécifique dans son usage, pour qu'aucun retour indépendant de propriétaire n'existe publiquement au-delà du récit du courtier sur son historique de navigation ; cette rédaction n'a trouvé aucune interview tierce, d'équipage ou de propriétaire, sur du temps réellement passé à bord. Pour un acheteur qui envisage vraiment la petite catégorie explorateur, la comparaison honnête ne se limite pas au prix face à d'autres motor yachts de 24 mètres, mais à ce que coûte l'achat, plutôt que la construction, d'une véritable traversée en classe glace, et selon cette mesure, un yacht éprouvé à 2,7 M USD coûte bien moins cher que ce que coûterait aujourd'hui la commande d'un neuf sur le même cahier des charges.