CRN lance Thunderball, 70m full-custom pour un homme de voile

Un full-custom de 70 mètres, mis à l'eau à Ancona

CRN a mis Project Thunderball à l'eau le 4 juin au chantier superyacht du Ferretti Group à Ancona, lors d'une cérémonie privée pour le propriétaire et sa famille. Le yacht en acier et aluminium mesure 70 mètres pour une largeur de 11 mètres, jauge environ 1 100 GT et répartit ses aménagements sur quatre ponts. Il accueille 12 invités dans une suite propriétaire et cinq cabines VIP, avec 15 membres d'équipage logés dans neuf cabines. Vripack a pris en charge les extérieurs et l'architecture navale, Nauta les intérieurs et les espaces extérieurs, et Y.CO a géré la construction pour le propriétaire. La livraison est prévue plus tard cet été.

Une mise à l'eau n'est pas une ligne d'arrivée. De là, le yacht passe par l'achèvement final, la mise en service des systèmes et les essais en mer avant de pouvoir être remis, ce qui rend la fenêtre de livraison estivale serrée plutôt qu'acquise. Ce que le lancement confirme, c'est que CRN, la branche full-custom du Ferretti Group, a franchi les étapes structurelles et d'aménagement les plus lourdes sur une coque de 1 100 GT. Un 70 mètres sur mesure qui touche l'eau dans les temps en dit autant sur la capacité du chantier que sur son savoir-faire.

Le cahier des charges d'un voileux, écrit en acier

Le dessin puise chez les voiliers plutôt que dans le répertoire habituel du motoryacht. Les trois publications professionnelles décrivent une étrave longue, des lignes nettes et une silhouette surbaissée censée évoquer le profil d'un voilier, avec des surfaces courbes qui conduisent le regard entre l'intérieur et l'extérieur. Sous ce style se trouve un Energy Storage System conçu pour l'écrêtage des pics et le mouillage silencieux, qui réduit les heures de groupe et la consommation. BOAT International indique des moteurs MAN V12 donnant une vitesse maximale de 15,5 noeuds et une croisière à 12 noeuds, un tirant d'eau relativement faible de 3,2 mètres, et le rangement de deux tenders de 9 mètres à côté d'une salle de sport et d'un spa.

Ces choix se lisent comme la liste d'un propriétaire plutôt que comme une fiche catalogue. Le faible tirant d'eau ouvre des mouillages qu'un 70 mètres plus profond doit ignorer. Le parc de batteries offre des nuits calmes au mouillage sans groupe qui tourne sous le pont arrière. Les lignes de voilier donnent au bateau un profil qui tranche avec les coques à flancs droits amarrées au même quai, et rien de tout cela ne sort d'une étagère. Le propriétaire paie un bateau construit sur un cahier des charges, et chacune de ces décisions renvoie à la manière dont il compte l'utiliser.

Le full-custom à contre-courant de la spéculation

Thunderball arrive alors qu'une grande partie du monde des chantiers va dans l'autre sens. Des groupes comme Benetti ou Pershing ont misé sur les constructions en spéculation et en série pour faire tourner les places et raccourcir les files d'attente, en pariant que les acheteurs veulent des créneaux de livraison plus que des pages blanches. CRN se tient à l'autre bout du spectre, chantier full-custom acier du Ferretti Group, où chaque coque commence en pièce unique et où l'équipe d'un propriétaire, comme Y.CO, mène le projet depuis le côté propriétaire de la table. Ce 70 mètres compte parmi les lancements les plus importants du chantier cette année.

Pour un acheteur qui pèse les deux voies, Thunderball dit ce que le très haut de marché veut encore. Les coques en spéculation gagnent en rapidité et en liquidité à la revente, mais elles ne peuvent pas offrir la silhouette voulue par un homme de voile ni un tirant d'eau taillé pour une baie préférée. Tant que des propriétaires de cette taille accepteront d'attendre des années et de payer la prime pour exactement cela, les chantiers garderont une ligne full-custom à côté des halls de série. Le prochain signal viendra à la remise, quand la fenêtre estivale se refermera et que le bateau quittera Ancona à l'heure ou glissera vers l'automne.