CRN lance le Thunderball de 70 m, un sur-mesure né du cahier d'un marin

Un sur-mesure de 70 mètres mis à l'eau à Ancône

CRN a mis Project Thunderball à l'eau le 4 juin au chantier de superyachts du groupe Ferretti, à Ancône, lors d'une cérémonie privée réservée au propriétaire et à sa famille. Ce yacht en acier et aluminium mesure 70 mètres pour 11 mètres de large, jauge environ 1 100 GT et répartit ses aménagements sur quatre ponts. Il offre de la place pour 12 invités dans une suite armateur et cinq cabines VIP, avec 15 membres d'équipage logés dans neuf cabines. Vripack a pris en charge les extérieurs et l'architecture navale, Nauta les intérieurs et les espaces extérieurs, et Y.CO a assuré la conduite du projet pour le propriétaire. La livraison est programmée plus tard cet été.

Une mise à l'eau n'est pas une ligne d'arrivée. À partir de là, le yacht passe par l'achèvement final, la mise en service des systèmes et les essais en mer avant de pouvoir être remis, ce qui rend la fenêtre de livraison estivale serrée plutôt qu'acquise. Ce que le lancement confirme, c'est que CRN, la branche sur-mesure du groupe Ferretti, a franchi les étapes de structure et d'aménagement les plus lourdes sur une coque de 1 100 GT. Un 70 mètres entièrement dessiné sur mesure qui touche l'eau dans les temps en dit autant sur la capacité du chantier que sur son savoir-faire.

Le cahier d'un propriétaire de voilier, écrit en acier

Le dessin puise chez les voiliers plutôt que dans le répertoire habituel du yacht à moteur. Les trois comptes rendus professionnels décrivent une étrave longue, des lignes épurées et une silhouette basse censée rappeler le profil d'un voilier, avec des surfaces galbées qui conduisent le regard de l'intérieur vers l'extérieur. Sous ce style se trouve un Energy Storage System conçu pour l'écrêtage des pointes et la marche silencieuse au mouillage, ce qui réduit les heures de groupe et la consommation. BOAT International indique des moteurs MAN V12 donnant une vitesse de pointe de 15,5 nœuds et une croisière à 12 nœuds, un tirant d'eau relativement faible de 3,2 mètres, et le rangement de deux annexes de 9 mètres aux côtés d'une salle de sport et d'un spa.

Ces choix se lisent comme la liste d'un propriétaire, pas comme une fiche de catalogue. Le faible tirant d'eau ouvre des mouillages qu'un 70 mètres plus enfoncé doit sauter. Le parc de batteries promet des nuits calmes au mouillage sans groupe électrogène tournant sous le pont arrière. Les lignes de voilier donnent au bateau un profil qui tranche avec les coques à flancs droits amarrées au même quai, et rien de tout cela ne sort d'une étagère de série. Le propriétaire paie un bateau construit sur un cahier des charges, et chacune de ces décisions remonte à l'usage qu'il compte en faire.

Le sur-mesure à contre-courant du spéculatif

Le Thunderball arrive alors qu'une bonne partie du monde des chantiers pousse dans l'autre sens. Des groupes allant de Benetti à Pershing ont misé sur le spéculatif et la série pour faire tourner les places à quai et raccourcir les files d'attente, en pariant que les acheteurs veulent des créneaux de livraison plus que des pages blanches. CRN se tient à l'autre extrémité de cet éventail, en chantier acier sur mesure du groupe Ferretti, où chaque coque naît en exemplaire unique et où l'équipe du propriétaire, ici Y.CO, mène le projet depuis son côté de la table. Ce 70 mètres compte parmi les lancements les plus marquants du chantier cette année.

Pour un acheteur qui pèse les deux voies, le Thunderball est une donnée sur ce que veut encore le tout haut du marché. Les coques en spéculatif l'emportent sur la rapidité et la liquidité à la revente, mais elles ne peuvent pas livrer la silhouette voulue par un propriétaire de voilier ni un tirant d'eau taillé pour une baie de prédilection. Tant que des propriétaires de cette taille accepteront d'attendre des années et de payer la prime pour exactement cela, les chantiers garderont une ligne sur-mesure ouverte à côté des halls de série. Le prochain signal viendra à la remise, quand la fenêtre estivale se refermera et que le bateau quittera Ancône dans les temps ou glissera à l'automne.