Le 102m Nixie de Lurssen au charter à EUR 2,4 millions la semaine
La remise, puis Gibraltar
Lurssen a livré le Nixie, à déplacement intégral, le 26 juin et l'a envoyé en voyage inaugural avec une première escale à Gibraltar. Connu sous le nom de Project Jassj pendant la construction, le yacht en acier et aluminium mesure 102,4 mètres pour une largeur de 15 mètres et 3 420 GT. RWD of Britain a dessiné l'extérieur gris chaud comme l'intérieur, tandis que Lurssen a assuré l'architecture navale en interne. Il est sorti des halls couverts en février de cette année.
À bord, Nixie loge 12 invités dans 10 cabines et embarque un équipage de 37 personnes. Le pont principal accueille une piscine en verre de six mètres installée en partie en porte-à-faux, et le beach club atteint 270 mètres carrés, parmi les plus vastes que Lurssen ait construits. La zone propriétaire comprend un spa avec salon, salle de massage, hammam et sauna. La propulsion est diesel-électrique, avec stockage sur batteries pour une exploitation plus silencieuse au mouillage.
Un tarif de EUR 2,4 millions par semaine chez Edmiston
Edmiston a pris la gestion charter de Nixie et l'affiche à partir de EUR 2,4 millions par semaine, avant le carburant, la nourriture, les frais de port et les taxes qu'une partie affréteuse prend en charge en sus. Cela le place tout en haut du marché actuel, aux côtés de la poignée de yachts neufs de plus de 100 mètres qui accueillent des clients payants chaque saison. Ses débuts publics sont programmés au Monaco Yacht Show en septembre.
Pour un acheteur, ce tarif est un point de référence sur ce que vaut un Lurssen tout neuf de cette taille lorsqu'il arrive sur le marché ouvert plutôt que de rester privé. Pour le propriétaire, placer un navire amiral neuf au charter compense une partie des coûts d'exploitation, qui sur un yacht de ce tonnage se comptent en dizaines de millions par an. La décision d'affréter met aussi le yacht sous les yeux du public le plus susceptible de commander le suivant.
Ce que cela dit du carnet de commandes
Nixie est la sixième remise de Lurssen en 2026, un rythme que le chantier allemand a rarement tenu, et il succède au Nausicaa de 114 mètres et à d'autres grandes livraisons sorties du même groupe de chantiers cette année. Le volume pointe un carnet de commandes qui s'est rempli pendant les fortes années d'achat récentes et qui arrive aujourd'hui à l'eau.
Pour un propriétaire qui envisage une construction, cet arriéré est le vrai signal. Les créneaux chez les grands chantiers pour de l'acier de plus de 100 mètres sont rares et datés loin devant, si bien qu'une livraison comme celle de Nixie prouve à la fois que la file avance et mesure combien de temps elle va durer. Les acheteurs qui veulent de la longueur plus tôt se tournent vers les marchés du brokerage et du charter, et c'est cette demande que des yachts comme Nixie sont faits pour servir.
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Le designer de RWD sur le brief
"Chaque détail, à l'intérieur comme à l'extérieur, était intentionnel - et c'est cela qui est devenu le fondement de tout ce qui a suivi."
Douglas Hynd, RWD (via BOAT International)La cheffe de projet de Lürssen sur la construction
"Une expérience formidable de collaborer avec RWD. Le projet exigeait une coordination poussée entre le design, l'ingénierie et les achats."
Tanja Peters, Lurssen Project Manager (via BOAT International)Le PDG d'Edmiston sur la proposition de charter
"Le bien-être, le confort et le lien avec la mer ont été pris en compte à chaque niveau du design."
Jamie Edmiston, Edmiston CEO (via BOAT International)Le courtier qui affirme avoir perdu l'affaire
"En plus de trois décennies dans le courtage de yachts, je n'avais jamais eu de raison de faire cela auparavant. Le fait que je le fasse aujourd'hui témoigne de la force de ma conviction."
Chris Cecil-Wright, founder, Cecil Wright & Partners (via Superyacht Investor)
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Un pont bien-être et un beach club d'une taille inhabituelleSpa avec sauna, hammam, salle de massage et salon de beauté, plus un beach club doté d'une salle de sport et d'une chambre de cryothérapie - parmi les plus grands espaces de ce type jamais construits par Lürssen.
- La propulsion diesel-électrique avec stockage par batteries réduit le bruit et les vibrations au mouillageUne caractéristique particulièrement appréciée des charterers, confirmée à la fois par BOAT International et par Moran Yacht & Ship.
- Elle est arrivée sur le marché du charter quelques jours seulement après sa livraisonPlutôt que de rester privée pendant une saison - un geste inhabituel et audacieux de la part d'Edmiston, révélateur d'une demande réelle tout en haut du segment des plus de 100 mètres.
Points de vigilance
- Aucune donnée sur les moteurs, les réservoirs ou l'autonomie n'est publiée où que ce soitUne opacité inhabituelle même pour un navire amiral entièrement sur mesure, qui ne laisse à un acheteur aucun moyen de comparer les coûts d'exploitation ou l'autonomie avec les yachts rivaux de plus de 100 mètres.
- Même son propre réseau de courtiers ne parvient pas à s'accorder sur le nombre de membres d'équipage37 à la livraison selon BOAT International, contre 34 sur les pages mêmes d'Edmiston et de Moran Yacht & Ship.
- Sa vente post-livraison fait l'objet d'un litige en coursLa plainte de Cecil Wright & Partners devant la High Court signifie que le prix rapporté de EUR 350 millions et la propriété même de Storonsky sont contestés dans les documents judiciaires, sans confirmation d'aucune partie.
Informations pratiques
| Invités / cabines | 12 invités répartis dans 10 cabines - confirmé de manière indépendante par BOAT International, par l'annonce de charter d'Edmiston lui-même et par YachtCharterFleet.com. |
|---|---|
| Équipage - les chiffres divergent | Le reportage de BOAT International sur la livraison évoque un équipage de 37 personnes ; l'annonce de charter d'Edmiston et la page de projet de Moran Yacht & Ship citent toutes deux 34. Aucune source nommée n'a réconcilié ces deux chiffres, c'est pourquoi les deux sont donnés plutôt que d'en affirmer un seul. |
| Design et gestion de la construction | Extérieur et intérieur signés RWD (designer principal Douglas Hynd) ; l'architecture navale a été réalisée en interne par Lürssen. Moran Yacht & Ship a géré le contrat de construction, de la signature en 2021/22 jusqu'à la livraison. |
| Tarif de charter | EUR 2,4 millions par semaine via Edmiston, tarif annoncé pour l'été 2026 en Méditerranée et l'hiver 2026-27 aux Caraïbes (basse saison ; la haute saison est sur demande). Carburant, nourriture, frais de port et taxes s'ajoutent selon la structure APA habituelle. |
| Vitesse de croisière | 12 nœuds, selon l'annonce de charter d'Edmiston lui-même, corroboré par YachtCharterFleet.com. Aucune vitesse maximale n'a été publiée. |
| Moteurs, capacité des réservoirs, autonomie - non publiés | Ni la marque ou le modèle des moteurs, ni les caractéristiques des générateurs, ni la capacité des réservoirs de carburant, ni l'autonomie n'apparaissent nulle part. Seul le type de propulsion - diesel-électrique avec stockage par batteries - est documenté. |
| Coût de construction - non publié | Lürssen n'a jamais communiqué de prix de construction. Un chiffre de EUR 350 millions qui circule actuellement correspond à une valeur de revente rapportée lors d'une transaction de janvier 2026, et non à un coût de construction. |
| Propriété actuelle - rapportée, non confirmée | Nik Storonsky, cofondateur de Revolut, aurait acheté Nixie directement à l'homme d'affaires canadien Patrick Dovigi en janvier 2026 pour un montant rapporté de EUR 350 millions, selon une action en commission déposée par Cecil Wright & Partners devant la High Court de Londres en août 2026. Ni Lürssen, ni Edmiston, ni Storonsky n'ont confirmé officiellement la propriété. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Lurssen a remis le Nixie de 102,4 mètres, sa sixième livraison d'une année 2026 record, et il est passé presque directement des halls au marché du charter. Edmiston l'affiche à partir de EUR 2,4 millions par semaine, l'un des tarifs demandés les plus élevés à flot. Pour un propriétaire qui pèse une construction neuve ou un acheteur qui prospecte le haut de la flotte de charter, il redéfinit à la fois le ticket d'entrée et le calcul des coûts d'exploitation.
Quels sont les points forts ?
Un pont bien-être et un beach club d'une taille inhabituelle. Spa avec sauna, hammam, salle de massage et salon de beauté, plus un beach club doté d'une salle de sport et d'une chambre de cryothérapie - parmi les plus grands espaces de ce type jamais construits par Lürssen.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Aucune donnée sur les moteurs, les réservoirs ou l'autonomie n'est publiée où que ce soit. Une opacité inhabituelle même pour un navire amiral entièrement sur mesure, qui ne laisse à un acheteur aucun moyen de comparer les coûts d'exploitation ou l'autonomie avec les yachts rivaux de plus de 100 mètres.
Que rapportent les propriétaires et les équipages ?
"Chaque détail, à l'intérieur comme à l'extérieur, était intentionnel - et c'est cela qui est devenu le fondement de tout ce qui a suivi." (Douglas Hynd, RWD (via BOAT International))
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, Superyachts.com, SuperYacht Times, Robb Report, Edmiston, YachtCharterFleet.com, Marine Industry News, Forbes Espana, Superyacht Investor, Moran Yacht & Ship.
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