Dearsan livre le Queen Yaz, premier 50 metres d'un chantier militaire

Un chantier de patrouilleurs construit son premier superyacht

Dearsan a été fondé en 1980 à Tuzla, sur la mer de Marmara, et a construit des navires commerciaux pendant ses 27 premières années: remorqueurs hauturiers, chimiquiers et pétroliers, ferries rapides et cargos. En 2007, il est devenu le premier chantier naval turc privé à concevoir et construire un navire de guerre, en remportant l'appel d'offres pour 16 patrouilleurs de la classe Tuzla, longs de 57 mètres, pour la marine turque. Il est ensuite devenu le premier chantier turc à exporter un navire de guerre, en construisant dix unités supplémentaires de la classe Tuzla pour la marine turkmène, dans un chantier qu'il a lui-même établi au Turkménistan. Plus de 120 navires commerciaux et militaires sont sortis de ses cales depuis.

Jusqu'au Queen Yaz, aucun yacht privé ne figurait dans cette histoire. La construction a débuté en 2024, la coque en acier et la superstructure en aluminium étant achevées dès janvier 2025. Le yacht a été mis à l'eau en juin 2026 et a enchaîné les essais en mer dans les semaines suivantes; Boat International a rapporté sa livraison le 10 août 2026. Environ 22 mois entre la découpe du premier acier et la livraison du vaisseau amiral, c'est rapide et discipliné pour le premier yacht d'un chantier, et cela se lit comme la culture de production du secteur militaire transposée directement à une coque civile.

Les chiffres derrière le vaisseau amiral

Le Queen Yaz mesure 50,2 mètres hors tout, pour une largeur de 8,96 mètres et un tirant d'eau de 2,45 mètres, à 488 GT. Ce chiffre n'est pas anodin: rester sous la barre des 500 GT évite les règles plus strictes d'effectif d'équipage et de jauge que plusieurs États du pavillon appliquent au-delà de ce seuil, ce qui simplifie l'équipage et les coûts d'exploitation pour le futur propriétaire. La coque est en acier, la superstructure en aluminium, les ponts en teck, avec une coque peinte en bleu marine et une carène à déplacement pensée pour l'autonomie et le confort plutôt que pour la vitesse pure.

La propulsion provient de deux diesels Caterpillar C32, chacun de 1622 hp (1210 kW), soit 3244 hp (2420 kW) au total, entraînant deux lignes d'arbre. Ce qui manque, c'est toute donnée publiée de vitesse maximale, de croisière ou d'autonomie - ni de la part de Dearsan, ni de Red Yacht Design, ni dans le compte rendu de livraison de Boat International lui-même. Les chantiers établis publient généralement leurs chiffres d'essais en mer dans les jours suivant une livraison; leur absence ici n'est pas la preuve d'un problème, mais c'est une lacune qu'un acheteur sérieux voudrait voir comblée par Dearsan avant de commander un sister-ship.

Le plus grand projet mené à ce jour par Red Yacht Design

L'extérieur comme l'intérieur sont tous deux signés Red Yacht Design, un studio de neuf ans fondé en 2017 à Istanbul, avec une seconde base à Londres, par l'architecte Cana Gokhan et l'architecte naval Fatih Surekli. Surekli a suivi une formation d'architecture navale à l'université technique Yildiz et a travaillé onze ans pour des chantiers établis avant de fonder le studio. Celui-ci compte aujourd'hui 14 projets actifs entre 16 et 64 mètres, dont l'Aisha, 40,8 mètres, mis à l'eau au chantier turc Anadolu en mars 2026 et livré en juillet 2026, ainsi qu'un refit très remarqué d'un Heesen. L'architecture navale du Queen Yaz a été confiée séparément au cabinet stambouliote Milimetriq.

Le Queen Yaz est le plus grand projet que le studio ait mené du brief jusqu'à la livraison. L'objectif, selon les mots du directeur général Fatih Surekli, était un yacht qui 'incarne le raffinement', construit autour de la vie en extérieur: le pont soleil est conçu comme l'espace social principal, avec jacuzzi, bar et coin repas, et la plateforme de bain porte un canapé en U et des bains de soleil derrière des pavois qui se déplient pour ajouter de l'espace au mouillage. Le directeur général de Dearsan, Murat Gordi, a qualifié le yacht de 'témoignage de la passion et du savoir-faire de notre équipe' lors de la livraison.

L'hébergement, et ce qui n'est pas publié

Le Queen Yaz accueille 10 invités répartis en cinq cabines - une suite armateur et quatre cabines invités. Aucune des sources vérifiées pour cet article n'indique la capacité d'équipage, une omission inhabituelle pour une annonce de livraison sur un yacht de cette taille; un 50 mètres en usage régulier nécessite un équipage permanent conséquent, et c'est une lacune qu'un acheteur pour une seconde coque Dearsan voudrait voir comblée rapidement. Aucun prix n'a été publié, aucun propriétaire ni acheteur n'a été nommé, et rien n'indique si le Queen Yaz entrera en charter ou restera à usage privé.

Rien de tout cela n'est inhabituel pour le tout premier yacht d'un chantier - Dearsan n'a pour l'instant aucun intérêt à publier des prix qui ancreraient les négociations de sa prochaine construction, et un premier propriétaire peut simplement préférer la discrétion. Cela signifie en revanche que la comparaison utile n'est pas 'Queen Yaz contre un yacht italien similaire de 50 mètres', ce qui exigerait un prix des deux côtés, mais 'Dearsan contre les chantiers turcs déjà établis à cette taille', où le Queen Yaz fournit pour la première fois des faits concrets et vérifiables.

Ce qu'un nouvel entrant signifie pour le marché

La Turquie figure déjà parmi les grandes nations de construction de superyachts par volume de carnet de commandes, recensée chaque année dans le Global Order Book de Boat International, avec des chantiers comme Bilgin Yachts, Turquoise Yachts, Numarine et Mengi Yay livrant déjà au-delà de 50 mètres. Bilgin a récemment agrandi son atelier de construction de coques à Yalova avec des emplacements supplémentaires, signe que la capacité du pays continue de croître plutôt que de plafonner. Les chantiers turcs sont largement considérés comme moins chers que leurs équivalents d'Europe occidentale, même si aucune des deux parties ne publie de chiffres permettant une comparaison exacte.

Qu'un spécialiste du naval militaire et des patrouilleurs ajoute à ce paysage un vaisseau amiral crédible de 50 mètres, en environ deux ans de construction et sans retard rendu public, constitue une donnée réelle, pas un rendu ni un contrat signé. Pour un propriétaire ou un courtier qui évalue où placer une nouvelle commande en dehors des chantiers traditionnels italiens, néerlandais et allemands, Dearsan vient de passer d'un nom sur une liste restreinte à un chantier avec une coque réelle, livrée et visitable.