Gianetti livre Oneiro I après 20 ans de construction et deux armateurs

Pourquoi la construction d'Oneiro I a-t-elle pris près de 20 ans ?

La construction d'Oneiro I a pris près de 20 ans parce que sa coque a été lancée en 2007 sans client, est passée par plusieurs chantiers italiens, puis a perdu son premier client en 2020. Elle n'a touché l'eau qu'en juillet 2026, après le rachat du yacht inachevé par de nouveaux propriétaires en novembre 2024.

Boat International a rapporté le 5 novembre 2026 que ce yacht en aluminium de 38,5 mètres, connu auparavant sous le nom de Project 401, a démarré en 2007 comme une construction spéculative. Les premiers travaux ont eu lieu dans plusieurs chantiers italiens, dont Intermarine, via Italia Super Yacht. Gianetti a signé le contrat d'achat de la coque en novembre 2014 et la coque est arrivée à Viareggio en avril 2015.

Le chantier a ensuite passé environ cinq ans à transformer cette plateforme en yacht sur mesure avec un premier client. Ce client est mort en 2020 et la construction s'est arrêtée. En novembre 2024, le bateau inachevé a été vendu aux propriétaires actuels. Gianetti a terminé la structure, aménagé l'intérieur selon leurs souhaits et mis les systèmes en service. Elle a été lancée en juillet 2026 et le chantier a annoncé la livraison le 5 novembre. Le communiqué du chantier parle d'un nouveau chapitre pour son programme sur mesure et évoque une coque jumelle, Project 402, toujours en travaux. L'annonce de vente de la série ajoute un point sur la filiation : les coques Mirage s'appuient sur le savoir-faire des anciens chantiers Gianetti et Benetti Sail Division. Cela indique que l'équipe de Viareggio a déjà construit des yachts en aluminium et en composite de cette taille. Cela ne dit pas qui a soudé quelle partie de cette coque entre 2007 et 2015, et c'est précisément ce qu'un expert voudra voir par écrit.

Que propose Oneiro I à bord ?

Oneiro I est un yacht à trois ponts et superstructure large, avec cinq cabines pour 10 invités, une piscine de cinq mètres sur le pont soleil et un ascenseur desservant tous les ponts. Sept membres d'équipage vivent à bord.

Le plan est parti d'un dessin de Tommaso Spadolini, retravaillé pour les nouveaux propriétaires. La suite propriétaire se trouve sur le pont supérieur et une suite VIP en pleine largeur sur le pont principal. Deux cabines doubles et une cabine twin occupent le pont inférieur, soit cinq cabines pour 10 invités. Les quartiers de l'équipage accueillent sept personnes. Boat International indique une largeur de 8,1 mètres, généreuse pour la longueur et la raison pour laquelle le salon et les cabines paraissent plus vastes que ce que 38 mètres permettent d'ordinaire.

À l'extérieur, le pont arrière porte l'espace repas en plein air et le pont supérieur un lounge à l'arrière. À l'avant, sur le pont soleil, se trouve la piscine, que le chantier annonce à cinq mètres, ainsi que l'ascenseur qui relie tous les ponts. Les deux ont été développés, selon le chantier, autour des demandes des propriétaires. Les intérieurs sont en bois naturel, marbre et cuir. Nous n'avons pas encore vu l'intérieur sur une photographie indépendante, cette description vient donc pour l'instant du chantier. Le nombre de cabines est un autre petit point de désaccord : Boat International et la description du chantier donnent cinq cabines, la fiche du répertoire BOATPro en indique quatre. Pour acheter ou affréter, mieux vaut confirmer le plan définitif à bord.

Quelle est la vitesse d'Oneiro I et jusqu'où peut-elle aller ?

Oneiro I atteint environ 16 nœuds avec deux Caterpillar C32 ACERT de 1 300 hp chacun. Boat International donne une autonomie d'environ 2 700 milles nautiques à 11,2 nœuds.

La puissance est modeste à dessein. Deux Caterpillar C32 ACERT de 1 300 hp chacun entraînent les deux hélices, et l'annonce du broker pour la série Mirage donne 10 nœuds en croisière économique, 12 en croisière et 16,5 au maximum. C'est un yacht de croisière pensé pour le déplacement, pas un yacht rapide. Des propulseurs d'étrave et de poupe électriques aident dans un espace restreint et des stabilisateurs CMC à l'arrêt la calment au mouillage, là où un bateau avec piscine et grande largeur fait ses preuves. Les 29 000 litres de carburant de l'annonce sont beaucoup pour un yacht de 38 mètres et rendent l'autonomie crédible sur le papier.

L'annonce de la série cite 29 000 litres de carburant et une autonomie de 2 400 milles nautiques à 10 nœuds, ou 1 700 à 12. Boat International rapporte 2 700 à 11,2. Ces deux chiffres ne concordent pas et rien de publié ne les concilie. Le communiqué du chantier ne donne aucune autonomie. Le plus étrange est que le chiffre à vitesse plus élevée revendique aussi la plus grande autonomie, ce qui laisse penser que les deux reposent sur des hypothèses différentes de charge ou de réserves, même si aucune source ne dit lesquelles. Tant qu'aucun tableau de consommation d'un essai en mer n'existe, nous traiterions le chiffre exact comme ouvert.

Pourquoi les chiffres publiés sur Oneiro I diffèrent-ils ?

Les chiffres publiés sur Oneiro I diffèrent parce que les sources décrivent une annonce de série et le bateau terminé. La jauge brute va de 320 à 350 et la classe apparaît à la fois comme Bureau Veritas et RINA.

Le compte rendu de livraison de Boat International donne 340 GT et la classe Bureau Veritas. Une annonce de broker pour la série Mirage donne 320 GT et RINA, avec Malte comme pavillon provisoire. La fiche BOATPro la décrit avec 38,35 mètres et 350 GT, alors que le compte rendu de livraison arrondit à 38,5 mètres. Le texte du chantier parle de 38 mètres. Aucun de ces chiffres n'est forcément faux, car une annonce rédigée des années avant la livraison décrit le bateau prévu et la jauge définitive n'est certifiée qu'à la fin. Le pavillon ajoute une autre incohérence : l'annonce montre Malte comme provisoire, BOATPro comme enregistré, les papiers semblent donc avoir avancé depuis la rédaction de l'annonce.

Pour un acheteur, la leçon est pratique. La jauge décide des règles d'armement et de certains frais de port et d'expertise, et la société de classification décide quels experts et quel règlement se trouvent derrière un achat futur. Demandez le certificat de jauge définitif et le certificat de classe avant de vous fier à toute annonce, y compris la nôtre. Un broker affiche en outre sur une page Mirage un prix de 13,5 millions d'EUR hors taxes, alors qu'un autre l'indique sur demande. Nous ne pouvons rattacher aucun de ces chiffres à cette coque.

Un acheteur devrait-il envisager une coque inachevée comme celle-ci ?

Une coque à l'arrêt peut offrir à un acheteur une voie plus rapide et moins chère vers un yacht sur mesure, à condition que l'historique de la structure soit documenté. Il s'est écoulé environ 20 mois entre l'achat par les nouveaux propriétaires et le lancement, contre des années pour une construction neuve sur mesure.

Les nouveaux propriétaires ont acheté en novembre 2024 et le yacht a été lancé en juillet 2026, soit environ 20 mois de l'achat à l'eau. Une construction neuve sur mesure de cette taille dans un chantier européen demande généralement plus de temps à partir de la signature. C'est l'attrait d'une coque inachevée. La structure existe, l'aluminium est découpé et soudé, et l'argent du propriétaire va à l'intérieur et aux systèmes, là où la personnalisation se voit.

Le risque se cache dans les années que personne n'a vues. Une coque passée par plusieurs chantiers, avec une pause après 2020, exige une expertise complète de la structure et de la corrosion, la trace de chaque soudure et de chaque revêtement, et des garanties qui se transmettent réellement. La coque jumelle de Gianetti, Project 402, suit la même logique : coque et structure sont en place et un futur propriétaire peut définir l'intérieur et certains détails de design. Le chantier semble avoir fait un produit de la situation même qui a retardé Oneiro I. Pour peser cette voie, quatre questions simples suffisent. Qui détient les dossiers de construction de chaque étape, qu'a-t-on inspecté à la reprise des travaux en 2024, quelles parties de la structure datent d'avant 2015, et qu'a validé la société de classification ? Un chantier qui répond aux quatre par écrit a transformé un long retard en actif documenté. Un chantier qui ne le peut pas a vendu une histoire.