La Baron Trenck d'Eurocraft vendue avec une autonomie de 11 660 milles

Un fleuron de 15 ans change de mains, prix non divulgué

Baron Trenck, l'explorer de 43,5 mètres qu'Eurocraft Cantieri Navali a construit comme son propre fleuron en 2011, a été vendu cette semaine, Northrop & Johnson ayant présenté l'acheteur et le prix restant confidentiel.

SuperYacht Times a rapporté la vente le 17 août 2026, nommant Gabriele Modica Ragusa de Northrop & Johnson comme broker de l'acheteur et Pavel Zabloudil de YACHT Professional comme broker du vendeur. BOAT International, dans son propre compte rendu de la même vente, a indiqué le prix demandé comme POA, price on application, sans qu'aucun chiffre ne soit jamais publié. C'est la norme pour un explorer d'occasion de cette catégorie, où seul un petit cercle d'acheteurs dans le monde peut absorber un yacht affichant 11 660 milles nautiques d'autonomie, et les brokers préfèrent généralement négocier en privé plutôt que d'ancrer un chiffre dans la presse spécialisée. Ce qui est public, c'est son pedigree: Eurocraft a conçu et construit Baron Trenck entièrement en interne, le style comme l'architecture navale, comme le premier explorer superyacht à porter le nom même du chantier, et l'a gardé comme démonstration de son savoir-faire avant qu'elle ne passe à un propriétaire privé. Eurocraft, fondé à Savone en 1989 et aujourd'hui basé à Vado Ligure, s'est fait un nom comme spécialiste de coques et de superstructures avant de passer à des projets entièrement sur mesure; Baron Trenck fut son premier explorer superyacht complet, et le chantier continue de construire sur la même formule de coque à déplacement en acier, avec de nouveaux projets d'explorers de 44 mètres actuellement en construction. Cette continuité compte pour un acheteur qui compare Baron Trenck à une commande neuve: la même équipe et la même formule de coque restent actives au chantier, si bien qu'un futur propriétaire peut la comparer directement à ce qu'Eurocraft construit aujourd'hui, et non à une lignée qui a depuis évolué.

Une autonomie de 11 660 milles qui bat encore les constructions neuves

Le chiffre qui définit Baron Trenck, une autonomie de 11 660 milles nautiques à sa vitesse de croisière de 10 nœuds, serait encore remarquable sur un explorer lancé aujourd'hui.

Deux diesels MTU lui donnent une vitesse maximale de 14 nœuds et cette croisière longue distance à 10 nœuds, et l'autonomie vient d'une coque en acier, renforcée pour la glace, construite pour la distance plutôt que pour la vitesse. À titre de comparaison, le plus grand modèle de série de Nordhavn, le 86, est crédité d'environ 3 500 milles nautiques à sa propre croisière de 10 nœuds, et les explorers en acier de Bering Yachts, du 65 jusqu'au fleuron 125, plafonnent entre 4 000 et 5 000 milles nautiques. Le chiffre de Baron Trenck dépasse le double du meilleur de ces deux valeurs et s'approche du triple de celui du Nordhavn. À 43,5 mètres et 478 GT, elle n'est pas sensiblement plus grande que le plus grand modèle de l'un ou l'autre chantier, ce qui fait de cet écart d'autonomie une véritable anomalie de conception de coque, et non simplement le résultat de davantage de carburant dans davantage d'acier.

Deux refits en trois ans ont maintenu ses systèmes à jour

Un acheteur qui reprend un yacht construit en 2011 hérite d'une mécanique substantiellement révisée à deux reprises au cours des trois dernières années, et non laissée intacte jusqu'à la prochaine expertise.

SuperYacht Times et BOAT International recensent tous deux des refits en 2023 et en 2025 portant sur ses principaux systèmes techniques, ainsi qu'une nouvelle peinture de coque et une réfection du pont en teck. Aucun des deux comptes rendus ne détaille les systèmes concernés ni le coût de ces deux interventions, et aucun ne précise si la propulsion ou les groupes électrogènes en faisaient partie. C'est exactement le vide qu'un expert, et non l'annonce d'un broker, est censé combler, et c'est la question la plus utile que l'équipe technique d'un acheteur devrait poser directement au chantier avant qu'une vente comme celle-ci ne soit conclue. Un refit de cette ampleur sur un yacht de sa taille atteint généralement sept chiffres une fois les systèmes principaux, la peinture et le pont inclus, ce qui fait de ce chiffre manquant bien plus qu'une simple curiosité pour quiconque évalue le yacht.

La coque renforcée pour la glace et l'argument de la lenteur

Baron Trenck échange de la vitesse contre de l'autonomie, un choix qui n'a de sens que si un propriétaire compte réellement traverser des océans plutôt que naviguer de marina en marina.

Une vitesse maximale de 14 nœuds est lente comparée à presque tous les yachts à moteur de 43 mètres construits pour le marché du charter, où 16 à 18 nœuds sont plus proches de la norme, et sa croisière à 10 nœuds demande de la patience sur une longue traversée. Ce que cet échange procure, c'est la coque renforcée pour la glace et les stabilisateurs à vitesse nulle qui la maintiennent stable aussi bien à l'ancre en eaux ouvertes qu'en navigation, ainsi que l'efficacité en carburant derrière le chiffre d'autonomie. C'est une véritable spécification d'expédition, pas une allure d'explorer appliquée à un yacht qui ne quitte jamais la Méditerranée. La contrepartie est qu'un acheteur voulant à la fois vitesse et autonomie dans une seule coque ne la trouvera pas ici, et doit décider à quoi ce yacht est réellement destiné avant de faire une offre.

Ce qu'hérite un acheteur, et ce que personne n'a publié

Baron Trenck apporte neuf cabines d'équipage, un aménagement pleine largeur et un confort digne d'un hôtel que peu d'explorers de sa taille offrent, ainsi que de réelles lacunes dans le dossier public qu'un acheteur doit combler lui-même.

L'hébergement pour 12 invités répartis en six cabines s'organise autour d'un sauna et d'un hammam, d'un jacuzzi pour six personnes sur le sundeck, et de plusieurs espaces repas et salons répartis sur les ponts, tous rafraîchis lors des travaux de 2023 et 2025. Ce qui manque à tout compte rendu publié, c'est un prix de vente, un coût de refit, et un architecte naval nommé auquel comparer les chiffres de performance du chantier; Eurocraft l'a conçue entièrement en interne, il n'existe donc aucun auteur extérieur dont comparer les chiffres aux siens. Aucun compte rendu indépendant d'un propriétaire de Baron Trenck n'existe non plus dans le domaine public, ce qui n'a rien d'étonnant pour un yacht ayant passé l'essentiel de sa vie comme bateau privé plutôt que comme habitué du charter. Un acheteur qui ne s'appuie que sur les annonces des brokers s'appuie, pour l'instant, uniquement sur les chiffres du vendeur. Avant cette vente, elle était proposée au charter par plusieurs agences, dont Meridian Yacht Charters, Silver Star Yachting et IYC, en plus de ses annonces de brokerage chez Fraser et d'autres; aucune de ces annonces ne publie de tarif de charter actuel, un chiffre de plus qu'un invité ou un acheteur potentiel doit demander directement plutôt que de le trouver publié.