Feadship livre Destiny, 101 mètres et la référence de l'année
Le Projet 1014 a enfin un nom
Destiny n'a été connue pendant toute sa construction que sous le nom de Feadship Projet 1014. Les travaux ont commencé à Makkum début 2023 et elle est entrée dans les halls d'armement en novembre 2024, après quoi elle n'a été aperçue qu'une poignée de fois. Elle a été mise à l'eau le 1er avril 2026 et a commencé ses essais en mer en mai. Feadship l'a remise à son propriétaire début juillet.
Elle ne s'est pas attardée dans le nord. Le week-end du 4 juillet, elle avait fait escale à Poole, sur la côte sud de l'Angleterre, et faisait route vers Gibraltar. Trois mois entre la mise à l'eau et un yacht livré en route pour la Méditerranée, c'est rapide à ce volume. Cela indique une coque très largement achevée avant de toucher l'eau.
Les chiffres, et là où les registres divergent
Destiny mesure 101,2 m pour une largeur de 15,25 m et un tirant d'eau maximal de 4,3 m, sur une coque acier et une superstructure aluminium. Elle est classée par Bureau Veritas et immatriculée sous pavillon des Cayman Islands. La propulsion repose sur deux unités MTU sur deux hélices, annoncées en diesel-électrique à 2 498 kW ou 3 350 ch chacune, soit 4 996 kW et 6 700 ch au total.
Le volume est le chiffre sur lequel personne ne s'accorde. BOAT International la donne à 3 840 GT, SuperYacht Times à 3 858 GT, et 3 818 GT a également circulé. Feadship ne publie pas les valeurs GT de ses livraisons privées, il n'existe donc aucun chiffre de chantier pour trancher. L'écart est d'environ 40 GT, peu de chose en pourcentage et assez pour peser sur toute redevance calculée par tranche de GT.
La piscine qui éclaire le beach club
La signature est une piscine à fond de verre encastrée dans le large pont principal arrière, qui fait tomber la lumière du jour dans le beach club situé en dessous. Ce beach club s'ouvre sur la mer par plusieurs balcons rabattables. Une plateforme pour hélicoptère occupe le pont avant et, tout en haut, un jacuzzi tourné vers l'avant jouxte un salon intérieur aux vitrages incurvés.
Les lignes extérieures sont signées RWD, avec une coque bleu marine, une superstructure blanche élancée, des porte-à-faux généreux, une étrave classique et large et des vitrages de coque sculptés. Le chantier a mis en avant les détails en laiton travaillés sur tout le profil pour réchauffer l'ensemble. L'architecture navale est due à Azure Yacht Design and Naval Architecture. L'aménagement intérieur, qui reste privé, revient de nouveau à RWD avec le studio parisien Chahan Interior Design.
Ce que vaut la rumeur sur le prix
Des montants compris entre USD 400 millions et USD 450 millions ont été associés à Destiny dans la presse spécialisée et chez les passionnés. Aucun n'est un prix contractuel divulgué, et Feadship ne confirme pas ses coûts de construction, si bien que chaque chiffre est une estimation reconstituée à partir de la longueur, du volume et du chantier. Qui chiffre une construction comparable doit traiter cette fourchette comme non sourcée.
Ce qui se vérifie, c'est la rareté. Destiny fait partie des 82 yachts à moteur de plus de 100 m dans le monde, ce qui la place dans les cinq pour cent supérieurs de la flotte en longueur, et elle est la sixième plus grande Feadship jamais livrée. C'est l'échantillon de comparables sur lequel un expert travaillerait réellement, et il est très court.
Ce qui la suit au chantier
Feadship compte 16 yachts en commande ou en construction, dont un vaisseau amiral de 140 mètres dont l'étrave a été aperçue cette année pour la première fois par les guetteurs de chantier. Le Projet 828 de 89,6 mètres, baptisé Milky Way, est sorti en essais en mer la semaine même de la livraison de Destiny. Un 80 mètres, le Projet Thalassa, figure également sur 2026.
Pour qui détient un 100 mètres ou en projette un, c'est le carnet de commandes qui fait bouger les valeurs. La demande tout en haut ne s'est pas tarie, et un chantier avec 16 coques dans ses halls ne brade pas ses créneaux. Cela signifie aussi que l'échantillon de comparables d'une Feadship de cette taille sera renouvelé chaque année pendant plusieurs années.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Une livraison rapide et crédibleTrois mois entre le lancement et un yacht livré en route vers la Méditerranée, c'est rapide pour un volume de plus de 100 mètres, la preuve d'une coque largement achevée avant de toucher l'eau plutôt que d'une précipitation de dernière minute.
- Un beach club vraiment distinctifLa piscine à fond de verre qui laisse filtrer la lumière du jour jusqu'au beach club en dessous est une véritable différence face aux Feadship de 100 mètres actuels, pas seulement une amélioration d'équipement.
Points de vigilance
- Aucun chiffre solide nulle partLe prix, le tonnage et la propriété restent tous non confirmés ou contestés, si bien qu'un lecteur cherchant à établir une comparaison de marché n'a rien de vérifiable au-delà de la longueur et de la date de livraison.
- L'intérieur reste totalement inconnuRWD et Chahan Interior Design sont crédités, mais rien n'a été publié sur l'intérieur lui-même, si bien que la moitié de ce qui justifie habituellement une valorisation à cette taille ne peut être évaluée.
Informations pratiques
| Coût de construction rapporté | Entre 400 et 450 millions USD selon les estimations de la presse spécialisée et des passionnés ; Feadship n'a jamais confirmé de prix contractuel. |
|---|---|
| Jauge brute | Contestée : 3 840 GT (BOAT International), 3 858 GT (SuperYacht Times), 3 818 GT ont également circulé. Feadship ne publie pas le tonnage pour les livraisons privées. |
| Pavillon et classification | Pavillon des îles Caïmans, classée par Bureau Veritas. |
| Où elle se trouve actuellement | Partie de Makkum, elle a fait escale à Poole sur la côte sud de l'Angleterre et se dirigeait vers Gibraltar quelques jours après sa livraison début juillet 2026, ce qui laisse présager une saison en Méditerranée. |
| Ce qui n'est pas publié | Le prix contractuel, la jauge brute exacte, l'agencement intérieur avec le nombre de cabines, ainsi que l'identité du propriétaire restent tous non divulgués par Feadship. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Feadship a livré Destiny, le yacht full custom de 101,2 mètres construit sous le nom de Projet 1014, et elle faisait route vers la Méditerranée moins de trois mois après sa mise à l'eau. Les registres ne s'accordent pas sur son volume et personne ne confirme ce qu'elle a coûté. Ce qui est vérifiable, c'est qu'elle est la sixième plus grande Feadship jamais construite.
Quels sont les points forts ?
Une livraison rapide et crédible. Trois mois entre le lancement et un yacht livré en route vers la Méditerranée, c'est rapide pour un volume de plus de 100 mètres, la preuve d'une coque largement achevée avant de toucher l'eau plutôt que d'une précipitation de dernière minute.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Aucun chiffre solide nulle part. Le prix, le tonnage et la propriété restent tous non confirmés ou contestés, si bien qu'un lecteur cherchant à établir une comparaison de marché n'a rien de vérifiable au-delà de la longueur et de la date de livraison.
Qui a rapporté cette information ?
Feadship, BOAT International, SuperYacht Times, YachtBuyer.
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