Le Project Solent de Feadship, 83 m, entre en armement

Que s'est-il vraiment passé pour le Project Solent, et où se trouve-t-il aujourd'hui ?

Le Project Solent, coque 830 de Feadship, a été mis à l'eau techniquement le 15 avril 2026 chez NMC à Alblasserdam, puis transféré vers le hall d'armement Royal Van Lent à Kaag, où intérieurs, systèmes et finitions seront achevés avant une livraison prévue à l'été 2027.

Feadship construit ses plus grandes coques en deux étapes que la plupart des acheteurs ne voient jamais détaillées. La coque en acier et en aluminium naît chez NMC, chantier spécialisé dans la construction de coques à Alblasserdam, avant d'être remorquée vers l'un des sites d'armement propres à Feadship - la phase de loin la plus longue, celle où moteurs, générateurs, cuves, climatisation, systèmes audiovisuels et chaque élément des dessins de McKeon et de Whiteley sont installés dans la coque encore vide. Celle du Project Solent, 83 mètres et 2 707 GT sur quatre ponts, a été mise à l'eau techniquement chez NMC le 15 avril 2026, et se trouve désormais chez Royal Van Lent à Kaag, le site d'armement que citent aussi bien BOAT International que SuperYacht Times dans leur couverture du transfert.

Cet écart entre une coque 'mise à l'eau' et un yacht 'livré' est le malentendu le plus fréquent dans la couverture de la construction navale. Une mise à l'eau technique signifie que la coque flotte et peut être déplacée sous remorque ; elle ne dit rien sur l'état d'avancement du moindre aménagement intérieur. Pour le Project Solent, Feadship annonce environ quatorze mois d'armement entre la mise à l'eau d'avril 2026 et la livraison prévue à l'été 2027 - un temps passé presque entièrement à l'abri des halls de Kaag, loin du regard du public, ce qui explique pourquoi la couverture éditoriale se tait généralement entre l'annonce de la mise à l'eau et les photos de livraison.

Qui a dessiné le Project Solent, et que dit ce choix à un acheteur potentiel ?

Le Project Solent associe un designer extérieur indépendant, Malcolm McKeon de MMYD, à un architecte d'intérieur indépendant, Mark Whiteley de MWD - exactement le schéma sur lequel repose le modèle de construction sur mesure de Feadship, où le chantier fournit l'ingénierie et la construction tandis que le propriétaire apporte son propre choix d'équipe de design.

Malcolm McKeon, dont le studio MMYD a signé les lignes extérieures, a décrit une philosophie de design qu'il a déjà employée sur d'autres superyachts : des lignes épurées et intemporelles, avec la conviction que 'la véritable élégance tient à la retenue et à la proportion', selon la citation reprise par BOAT International dans sa couverture du transfert. Mark Whiteley de MWD signe l'intérieur, une commande séparée confiée à un studio séparé - Feadship lui-même ne revendique, sur ce projet, une paternité interne ni pour l'extérieur ni pour l'intérieur, une pratique courante dans le segment pleinement sur mesure du chantier, mais qui mérite d'être dite clairement à mesure que les chantiers de série internalisent de plus en plus le design.

Le propriétaire est représenté tout au long du processus par Cecil Wright Partners, dont le fondateur Chris Cecil-Wright a qualifié de 'privilège d'accompagner ce projet exceptionnel depuis sa conception jusqu'à sa livraison'. L'acheteur n'est décrit que comme un client fidèle de Feadship ; ni son identité ni la raison de cette nouvelle commande n'ont été dévoilées par aucun des médias ayant couvert l'affaire, et Yotters n'a pu confirmer indépendamment ni l'un ni l'autre au-delà de ce que Feadship, BOAT International et SuperYacht Times ont déjà publié.

Comment le Project Solent s'inscrit-il dans le carnet de commandes actuel de Feadship, et qu'est-ce que cela signifie pour un nouvel acheteur ?

Feadship compte 17 yachts en commande ou en construction au moment même où le Project Solent traverse sa phase d'armement, un carnet de commandes qui signale à la fois une forte demande pour le modèle sur mesure du chantier et une longue attente pour quiconque signerait un contrat aujourd'hui.

Feadship a bâti sa réputation sur un nombre restreint de projets suivis de très près plutôt que sur la production en série, si bien qu'un carnet de commandes simultané de 17 yachts représente, pour un chantier de ce type, une charge de travail nettement pleine. Cela indique que la vague actuelle de demande pour des yachts pleinement sur mesure au-delà de 70 mètres ne faiblit pas, même si plusieurs chantiers de série et semi-sur-mesure ailleurs dans le secteur signalent l'inverse - des carnets de commandes gonflés pendant le boom de 2021-2023 qui se stabilisent désormais, voire se contractent dans certains cas.

Pour un propriétaire qui compare une commande Feadship à une alternative semi-sur-mesure chez un chantier disposant de capacité libre, la conséquence pratique tient à la position dans la file d'attente, pas au prix. Le calendrier propre au Project Solent - vente confirmée en septembre de l'année précédente, mise à l'eau technique en avril 2026, livraison à l'été 2027 - constitue le meilleur repère public disponible pour juger du temps qu'il faut aujourd'hui, chez Feadship, entre la signature et la mise à l'eau, et il mérite d'être comparé au calendrier annoncé par tout chantier concurrent avant la signature d'un contrat.

Que coûte vraiment une Feadship sur mesure de cette taille, et combien de temps cela prend-il ?

Feadship, comme la plupart des chantiers pleinement sur mesure de cette envergure, ne publie aucun montant de contrat - la réponse honnête pour une commande au-delà de 80 mètres est donc qu'aucun chiffre vérifié de manière indépendante n'existe pour le Project Solent, seuls le calendrier et la taille du carnet de commandes étant publics.

Ni Feadship, ni Cecil Wright Partners, ni l'un ou l'autre des deux studios de design n'ont communiqué de valeur contractuelle pour le Project Solent dans les sources examinées par Yotters, et ce silence est la norme pour ce segment : les constructions pleinement sur mesure au-delà d'environ 70 mètres sont presque jamais chiffrées publiquement, car le coût de chaque coque dépend des choix d'équipements, de matériaux et de finitions propres au propriétaire, d'une manière qu'un prix de modèle catalogue ne connaît pas. Tout chiffre attribué à ce projet par un tiers sans confirmation de Feadship doit être lu comme une estimation, non comme un fait, et c'est précisément pour cette raison qu'aucun chiffre de ce type n'est repris ici.

Ce qui est public, en revanche, c'est l'échange que l'acheteur accepte réellement : environ deux ans entre la vente confirmée et la livraison, une équipe de design composée de spécialistes extérieurs plutôt que d'un studio interne, et une place de construction au sein d'un carnet de commandes de 17 yachts, chez un chantier qui n'a annoncé aucun projet d'agrandissement de cette capacité comme l'ont fait certains concurrents. Cette combinaison - la certitude du calendrier plutôt que la transparence du prix - est la forme standard d'une commande Feadship, et il vaut mieux la nommer clairement plutôt que de la présenter autrement.

Que se passe-t-il d'ici la livraison prévue à l'été 2027 ?

L'armement est la phase où un projet Feadship passe la majeure partie de son temps de calendrier : systèmes mécaniques, électriques et audiovisuels, isolation, et chaque élément de menuiserie issu des dessins extérieurs de McKeon et intérieurs de Whiteley sont intégrés à la coque sur environ quatorze mois avant la remise du Project Solent à son propriétaire à l'été 2027.

Les prochaines étapes qui deviennent habituellement publiques à ce stade d'un projet sont les essais en mer, généralement menés dans les eaux néerlandaises ou en mer du Nord près du chantier, suivis d'une cérémonie de remise et, dans de nombreux cas, d'une première apparition publique lors d'un salon nautique européen l'année suivant la livraison. Aucune de ces dates n'a été annoncée pour le Project Solent, et Feadship n'a pas indiqué si cette coque suivrait ce schéma.

Pour l'heure, les faits confirmés parlent d'eux-mêmes : une coque de 83 mètres et 2 707 GT, construite chez NMC et aujourd'hui en armement à Kaag, dessinée par McKeon et Whiteley pour un client fidèle représenté par Cecil Wright Partners, attendue pour l'été 2027, au sein d'un carnet de commandes Feadship fort de 17 yachts. Tout le reste - prix, identité, spécification finale - demeure exactement ce que le chantier a choisi de ne pas dévoiler pour l'instant, et Yotters suivra ce projet à mesure que de nouveaux détails deviendront publics, plutôt que de combler les vides par la spéculation.