Ferretti Group envoie six nouveaux modèles à Cannes et Gênes

Que lance Ferretti Group à Cannes et Gênes ?

Ferretti Group met sur le marché six nouveaux modèles répartis sur cinq de ses marques en cinq semaines, du Cannes Yachting Festival qui ouvre le 8 septembre au salon de Gênes qui suit le 1er octobre.

Custom Line présente le Navetta 35, un semi-déplacement à flybridge de 34,5 mètres qui marque les 30 ans de la marque. Riva apporte deux premières mondiales, le Rivale Super de 56 pieds et l'Argo Super de 96 pieds. Ferretti Yachts lance lui-même le 720, un flybridge de 22,5 mètres construit au chantier du groupe à Ancône, et Itama présente le 70, un sportif open de 21,23 mètres, deuxième modèle du renouvellement de gamme entamé l'an dernier avec un 54 pieds. Pershing complète la liste avec une présentation à Cannes du GTX90, le sport utility yacht dont la première coque avait déjà quitté le chantier en juillet.

Le groupe a confirmé l'ensemble de la gamme sur son propre site dans les premiers jours de septembre, et Robb Report, Yacht Style ainsi que le site professionnel italien Top Yachtdesign ont publié des détails concordants sur chaque modèle la même semaine, ne différant que par le bateau mis en avant. Aucun communiqué unique ne relie les six lancements à une raison affichée, mais le schéma est net : cinq marques, trois gammes de taille de 21 à 35 mètres, chacune calée sur un salon plutôt que sur une livraison discrète. Pour un acheteur qui possède déjà, ou envisage, un produit Ferretti Group dans cette tranche de taille, cette concentration est le signal, pas tel ou tel modèle pris isolément.

Pourquoi le Custom Line Navetta 35 est-il le pivot de ce lancement ?

Le Navetta 35 est le modèle du trentième anniversaire de Custom Line, et à 34,5 mètres il se situe tout en haut de ce que la marque appelle un semi-déplacement, un segment construit sur le volume et l'autonomie plutôt que sur la vitesse.

Avec 34,5 mètres de longueur hors tout et 7,7 mètres de largeur, le Navetta 35 est construit sur trois ponts avec plus de 300 mètres carrés d'espaces intérieurs et extérieurs, et accueille jusqu'à 10 invités dans cinq cabines, selon la fiche technique de Custom Line elle-même, confirmée indépendamment par l'aperçu de Cannes de Top Yachtdesign. Cette taille la place devant la plupart des Navetta du même chantier et près de ce que plusieurs chantiers italiens concurrents vendent désormais comme un superyacht d'entrée de gamme, mais sans le prix ni les délais de construction entièrement sur mesure que cette étiquette suppose d'habitude, puisque Custom Line continue de construire sur une plateforme semi-custom et non sur une coque unique.

Le cadre du trentième anniversaire compte autant sur le plan commercial que symbolique. Custom Line a construit son identité depuis 1996 sur des motoryachts axés sur le volume et l'autonomie, vendus à partir d'une plateforme fixe, et le Navetta 35 est la plus grande plateforme de la marque à porter cette étiquette à Cannes jusqu'ici. Un acheteur qui hésite entre un semi-custom de 30 à 35 mètres et une construction entièrement sur mesure d'un chantier italien plus petit dispose désormais d'un point de comparaison nouvellement élargi sur ce que peut signifier du sur-étagère à cette taille, ce nombre de cabines et cette surface habitable, avant même d'ajouter des options personnalisées.

Qu'ajoutent le Ferretti Yachts 720 et les deux premières Riva ?

Le 720 ne remplace rien, il reste dans la gamme flybridge existante de Ferretti, mais c'est l'expression la plus récente du langage de design actuel du groupe, tandis que les deux premières de Riva partagent la gamme de la marque entre un bateau de jour rapide et un motoryacht bien plus grand, proche du navire amiral.

Le Ferretti Yachts 720 mesure 22,5 mètres de longueur hors tout et 5,60 mètres de largeur, avec un extérieur signé Filippo Salvetti et un intérieur d'IdeaeItalia, le même duo de designers utilisé sur plusieurs lancements Ferretti récents, selon le communiqué du chantier et l'aperçu de Cannes de Yacht Style. Le Rivale Super de Riva, à 56 pieds, est un bateau de jour plus rapide et sportif destiné à la clientèle traditionnelle de la marque, tandis que l'Argo Super, à 96 pieds, se rapproche du sommet de ce que Riva construit, dans la foulée du 54 Metri lancé plus tôt dans l'année comme le plus grand yacht jamais construit par la marque. L'aperçu de Cannes de Robb Report cite lui-même les deux bateaux Riva parmi les huit lancements de Ferretti Group qu'il désigne comme des premières mondiales du salon, aux côtés du 720 et du Custom Line.

Rien de tout cela ne change ce que représentent les deux marques. Riva continue de se vendre sur le style et l'héritage plus que sur le nombre de cabines ou l'autonomie, et le 720 est un flybridge de taille moyenne en concurrence avec des bateaux très proches d'Azimut, Sanlorenzo et Princess dans la même tranche des 70 pieds. Ce que montre ce duo, c'est que Ferretti Group renouvelle l'ensemble de son portefeuille de marques d'un seul coup plutôt que d'échelonner les lancements marque par marque sur l'année, un effort marketing et industriel concentré sur un mois nettement plus lourd que ce que le groupe a mené lors des saisons précédentes.

Qu'est-ce qu'un sport utility yacht, et pourquoi Pershing parie-t-il dessus avec le GTX90 ?

Pershing appelle le GTX90 un sport utility yacht, son propre terme pour un bateau qui garde la vitesse et le style d'un cruiser sportif tout en ajoutant garage, zone tender et pont ouvert habituellement associés à un explorateur, et le modèle arrive à Cannes comme vitrine publique d'une coque déjà sortie du chantier en juillet.

Pershing a mis à l'eau la première coque du GTX90 le 9 juillet 2026, élargissant ce que le chantier appelle sa gamme sport utility yacht, selon le communiqué du groupe à l'époque. L'apparition à Cannes, confirmée par la liste des huit lancements de Robb Report, est donc la première grande vitrine en salon du modèle et non sa première mise à l'eau, une distinction à garder en tête puisque la plupart des cinq autres lancements de cette liste sont bel et bien montrés au public pour la première fois à Cannes ou à Gênes.

Le pari derrière cette catégorie est qu'un acheteur qui partage aujourd'hui son temps entre un cruiser ouvert rapide et un explorateur ou un bateau d'accompagnement séparé pourrait préférer une seule coque qui remplit les deux rôles, en échangeant une partie de l'autonomie pure d'un explorateur contre la vitesse et l'allure d'un cruiser sportif. Ce n'est pas une idée neuve dans la plaisance, mais le fait que Pershing mette son propre nom et une coque de 90 pieds derrière ce terme dans un salon aussi visible que Cannes est un pari que la catégorie compte déjà des acheteurs prêts à payer, pas seulement un intérêt théorique.

Que devrait faire différemment un acheteur déjà en recherche d'un yacht Ferretti Group de 70 à 90 pieds ?

Rien n'a bougé sur les délais de livraison ou les prix : aucune des cinq marques n'a publié de délais ou de tarifs révisés liés à cette vague de lancements, donc la démarche pratique pour un acheteur déjà en discussion avec un concessionnaire est de demander directement si le nouveau modèle remplace ou vient simplement s'ajouter au bateau déjà en discussion.

Les créneaux de production de Ferretti Group, comme ceux de la plupart des grands chantiers italiens, sont déjà bien remplis jusqu'en 2027 et 2028 pour tout ce qui dépasse 25 mètres, et rien dans les annonces de septembre ne suggère que ces six lancements changent cette file d'attente. Ce qui change, c'est la base de comparaison : un acheteur en train de configurer un flybridge de 70 pieds chez n'importe quel chantier italien dispose désormais d'un Ferretti Yachts 720 fraîchement lancé et largement comparable à mettre en balance, et un acheteur qui envisage un semi-custom de 30 à 35 mètres dispose du Navetta 35 comme point de comparaison face à des plateformes plus petites et plus anciennes de la même catégorie.

La réserve honnête est que chaque chiffre de cet article vient du chantier lui-même, puisqu'aucun des six modèles n'a encore d'essai en mer publié de manière indépendante, et qu'un stand à Cannes ou à Gênes renseigne un acheteur sur l'aménagement intérieur et les finitions, pas sur le comportement d'une coque à la mer formée. Quiconque assimile une première en salon à un essai achevé saute une étape qui compte encore à ce niveau de prix.