Le neuvième Majesty 120 de Gulf Craft, Yoto, prend la mer

Une neuvième unité, et une ligne qui ne s'est pas arrêtée depuis 2020

Yoto a touché l'eau au chantier de Gulf Craft à Umm Al Quwain dans la deuxième semaine d'août, le neuvième Majesty 120 construit depuis les débuts du modèle au Monaco Yacht Show de 2019. La livraison à son armateur est prévue pour le troisième trimestre 2026. Une dixième unité est déjà en construction sur le même chantier, livraison prévue été 2027, selon les données de production suivies par BOATPro et confirmées par le matériel de lancement de Gulf Craft lui-même.

Neuf bateaux en six ans sans interruption du carnet de commandes est le chiffre qui compte ici plus que n'importe quelle spécification individuelle. Le Majesty 120 se situe dans la tranche de taille la plus disputée du marché, 35 à 40 mètres, où Sanlorenzo, Ferretti, Benetti et une dizaine de chantiers italiens et turcs plus modestes se disputent le même acheteur. Une ligne de production qui continue de tourner dans cette mêlée est la preuve la plus claire, pour Gulf Craft, que le modèle a trouvé une clientèle véritablement récurrente et non une simple bonne année.

Ce qu'est vraiment Yoto : moteurs, vitesse et la question de l'autonomie

Le Majesty 120 mesure 37,5 mètres hors tout pour une largeur de 8,1 à 8,44 mètres selon la source retenue parmi les chiffres publiés par Gulf Craft lui-même, avec un tirant d'eau de 2 mètres et environ 290 tonneaux de jauge brute. Deux diesels MTU 16V 2000 de 2 600 chevaux chacun constituent la motorisation standard. Le matériel de Gulf Craft annonce 22 noeuds en vitesse maximale et 16 noeuds en croisière ; la seule donnée indépendante disponible, un essai en mer de YachtBuyer sur une unité antérieure, a relevé des performances plus proches de 20 noeuds en pointe et 12 noeuds en croisière, avec une puissance moteur estimée plus près de 2 500 chevaux que des 2 600 du catalogue.

Cet écart entre les chiffres de brochure et ceux d'un essai n'a rien d'inhabituel pour un chantier semi-sur mesure sans grande flotte d'essai indépendante, mais il mérite l'attention d'un armateur avant de signer. La capacité du réservoir non plus ne se laisse pas établir proprement : deux sources indépendantes, un agrégateur de spécifications et l'essai de YachtBuyer, s'accordent toutes deux sur 20 869 litres, tandis que le service de presse de Gulf Craft cite lui-même 29 700 litres, un écart de 42 pour cent qui reflète vraisemblablement deux configurations de construction différentes plutôt qu'une erreur de l'une ou l'autre partie. Avec le chiffre le plus bas et une croisière à 16 noeuds, l'autonomie se rapproche des 1 500 milles nautiques annoncés par Gulf Craft ; personne n'a publié de courbe de consommation pour le vérifier.

L'argument semi-sur mesure : ce qu'un armateur peut vraiment changer

Gulf Craft construit le Majesty 120 à la commande plutôt que sur une fiche technique fixe, et cela se voit sur les unités livrées. D'anciens armateurs ont commandé une coque argent métallisé à la place du blanc brillant standard, retravaillé l'office du plan de catalogue vers une disposition ouverte tournée vers les invités, et modifié le nombre de cabines : le matériel actuel de Gulf Craft annonce six cabines pour douze invités, tandis que l'annuaire superyacht de BOAT International recense une unité livrée plus tôt avec cinq cabines pour dix invités - ce qui illustre le système semi-sur mesure fonctionnant comme prévu, et non une contradiction à résoudre. L'architecture navale est signée Soyaslan Marine, les intérieurs par le studio italien Cristiano Gatto Design, un tandem resté constant sur les neuf unités.

Le choix d'ingénierie qui définit le bateau est électrique, pas esthétique : hormis les moteurs principaux et les générateurs, le Majesty 120 fonctionne sans systèmes hydrauliques, une première pour la gamme Majesty. Stabilisateurs, propulseurs d'étrave, portes de pont et le garage de plage arrière sont tous à commande électrique. L'argument de Gulf Craft est une maintenance à long terme réduite et moins de bruit au mouillage, deux conséquences techniques plausibles de la suppression d'un circuit hydraulique, même si aucune donnée indépendante de fiabilité n'existe encore sur une flotte de cette taille pour le confirmer en service.

Où se situe le Majesty 120 face aux chantiers européens

Gulf Craft n'a jamais publié de prix de base pour le Majesty 120, les constructions semi-sur mesure en affichent rarement un, et le prix payé par l'armateur de Yoto n'a pas été divulgué. Le point de référence public le plus proche est une revente : un Majesty 120/05 a été proposé cette année à 18 000 000 de dollars américains, même si un prix demandé pour un yacht semi-sur mesure d'occasion en dit peu sur un devis de construction neuve avec une liste d'options différente. Les données de brokerage de BOATPro situent le temps moyen sur le marché du modèle à 473 jours avec une baisse de prix moyenne de 11,7 pour cent par rapport au prix demandé initial, deux chiffres proches de la norme pour un yacht de 37 mètres et sans rien d'exceptionnel dans un sens comme dans l'autre.

Cela positionne le Majesty 120 comme un argument de rapport qualité-prix face aux chantiers italiens, pas comme un argument de prestige. Un acheteur qui choisit entre un Gulf Craft et un Sanlorenzo ou un Azimut de taille comparable échange typiquement un prix d'achat plus bas et une réelle flexibilité de plan contre la prime de revente et le prestige de marque que les noms italiens conservent sur le marché du charter et du brokerage méditerranéen. Neuf ventes répétées en six ans suggèrent que cet échange fonctionne pour un type d'acheteur précis, le plus souvent des primo-propriétaires de superyacht qui montent en gamme depuis un bateau de 30 mètres, plus rarement des armateurs qui changent de bateau au sein de la flotte déjà établie.

Le point pour l'armateur : ce qu'il faut vérifier avant de signer

Nick Burnham, dans son test d'un Majesty 120 antérieur pour YachtBuyer, a qualifié la salle des machines de "propre et bien équipée", avec une attention soigneuse à l'accessibilité, et a loué le beach club comme "ombragé, protégé et idéal pour se détendre au mouillage". Il a noté que l'office, une fois retravaillé en version ouverte, se ressentait "chaleureux, convivial et faisant partie de l'expérience des invités" plutôt que comme un espace de service, et a signalé que le garage à annexe standard reste d'abord un garage : une fois une annexe rangée dedans, tout mobilier habituellement stocké là doit trouver une autre place - un compromis à discuter avec le chantier avant de finaliser le plan du pont arrière.

Sur Yoto elle-même, aucun compte rendu indépendant n'existe encore ; elle est à quelques jours de sa première sortie en mer et chaque chiffre associé jusqu'ici vient de Gulf Craft lui-même. Pour un acheteur si avancé dans la série de production, les questions pratiques concernent moins la solidité de base du bateau, déjà démontrée par neuf unités, que de savoir laquelle des deux capacités de réservoir publiées, lequel des deux nombres de cabines publiés et lequel des deux jeux de performances publiés s'applique réellement à l'unité précise proposée. Le modèle semi-sur mesure de Gulf Craft transforme chacune de ces questions en question de configuration plutôt qu'en réponse fixe, et c'est précisément pourquoi elles relèvent de la discussion contractuelle, pas de la brochure.