Le fleuron explorer de Hakvoort, Scout, revient sur le marché à 95 M EUR

La plus grande unité du chantier, pour la première fois sur le marché

Scout vient d'être mise en vente par les courtiers de Fraser Josh Gulbranson et Stuart Larsen, au prix demandé de 95 000 000 EUR. C'est sa première apparition sur le marché : Royal Hakvoort a livré ce yacht de 63,7 mètres et 1 416 GT en avril 2019, sous le nom de projet Project BRIO, à ses propriétaires James Berwind et son compagnon Kevin Clark, et elle n'a pas changé de mains depuis. Berwind, architecte de formation, et Clark l'ont nommée d'après l'un de leurs chiens recueillis ; le couple dit passer environ sept mois par an à bord, en croisière avec les chiens Brio et Scout.

En longueur comme en volume, Scout est la plus grande unité construite par le chantier néerlandais depuis sa fondation il y a un siècle, un record qui tient depuis son lancement en décembre 2018. C'est un élément important pour un acheteur qui la compare à des tonnages plus récents et plus volumineux d'Oceanco ou d'Amels : Hakvoort n'a jamais construit au-delà de cette taille, il n'existe donc pas de sister-ship plus grand pour la comparer ni de série dont elle serait issue. C'est une pièce unique, construite sur le brief d'un seul propriétaire, ce qui en fait à la fois l'attrait et la limite pour le prochain acheteur.

Construite pour avoir l'air d'avoir eu une autre vie avant d'être un yacht

Le brief que Berwind a donné au studio H2 Yacht Design, dirigé par Jonny Horsfield, pour l'extérieur comme l'intérieur, était celui d'une unité qui ait l'air d'être la conversion d'un navire de travail plutôt qu'un yacht né pour l'être. Diana Yacht Design a signé la coque en acier renforcé pour la glace et l'architecture navale ; obtenir l'aspect brut, à plaques rivetées, voulu par le propriétaire a demandé, selon le chantier lui-même, environ 80 000 heures de travail de reconstruction métallique. Horsfield a dit sans détour que Berwind voulait que le bateau ait l'air d'avoir vécu une vie antérieure avant sa conversion, et le yacht terminé tient cette logique aussi bien sous le pont que dessus : éclairage de cloison apparent, hublots en motif dans les salles de bain des invités et une horloge de marine près de la porte de l'équipage.

L'intérieur s'inspire ouvertement de Vingt mille lieues sous les mers de Jules Verne et de Metropolis de Fritz Lang, de façon la plus visible dans le salon principal, où un panneau de plafond rétroéclairé et un collage d'artiste de William Steiger prolongent le thème, à la place des collections d'art plus conventionnelles que portent d'ordinaire les yachts de cette taille. Il n'y a pas de salle à manger formelle ; les invités mangent plutôt à une longue table commune sous des toiles jaunes en forme de voiles sur le pont arrière, un choix autour duquel Horsfield et les propriétaires ont construit tout le programme social du yacht plutôt que de le traiter comme un compromis.

Un véritable globe-trotteur, pas seulement un style d'explorer

Ce qui distingue Scout du nombre croissant de yachts construits seulement pour ressembler à des explorers, c'est l'ingénierie sous le style. Sa coque est en acier renforcé pour la glace, et non la construction en aluminium ou en polyester que la plupart des yachts à style d'explorer utilisent sous une peinture de navire de travail, et l'annonce de Fraser la décrit comme de construction commerciale plutôt que simplement stylée explorer. Deux diesels Caterpillar 3512C délivrent au total 3 148 ch, suffisant pour une vitesse maximale de 15,2 noeuds et une croisière à 12,5 noeuds ; une capacité de 159 000 litres de carburant lui donne une autonomie annoncée de 6 300 milles nautiques à 12 noeuds - une capacité transatlantique réelle, bien au-delà de ce que la plupart des yachts commercialisés comme explorers peuvent tenir sans escale de ravitaillement.

Elle accueille 16 invités répartis dans sept cabines - une suite armateur, deux VIP, deux doubles et deux doubles/twin plus des couchettes Pullman - avec 16 membres d'équipage dans neuf cabines, un ratio qui traduit à quel point l'exploitation du yacht est pensée pour une croisière autonome longue distance plutôt que pour de courts charters en Méditerranée. Un héliport occupe le pont d'amarrage, et la jupe arrière s'ouvre sur un garage à tenders complet, qui abrite aujourd'hui deux tenders sur mesure abaissables en mode beach club au mouillage.

Sept ans à bord, dans les mots des propriétaires

Berwind et Clark se sont exprimés sur la conception et l'usage de Scout dans des entretiens accordés à Boat International, le témoignage public le plus détaillé de la manière dont le yacht est réellement vécu, et non de la façon dont il a été présenté à son lancement. "Nous voulons profiter de la mer et de l'air frais et voyager avec nos chiens", a déclaré Berwind sur la vocation du yacht, et Clark a décrit l'approche du couple face au brief comme délibérément informelle : "Nous n'avions pas besoin de nous conformer et nous ne nous prenons pas tellement au sérieux." Berwind a également décrit les compromis que l'agencement a imposés à l'équipe de conception : lorsqu'il a exigé que le pont soleil comporte des toilettes de jour et un ascenseur tout en restant entièrement ouvert, la solution de Horsfield a été de déplacer les deux vers les flancs plutôt que sur l'axe central.

Interrogé pour savoir si ce brief non conventionnel, qui a allongé les délais et augmenté le coût de la construction, en valait la peine, Berwind a répondu sans ambiguïté : "Avons-nous vraiment gagné beaucoup de temps ? Non. Mais je referais exactement la même chose." Depuis la livraison de 2019, aucun compte rendu indépendant de charter ni d'essai en mer par un courtier n'a été publié ; en dehors du témoignage des propriétaires, il n'existe donc aucune vérification extérieure de son comportement en mer ni de la tenue de la coque renforcée pour la glace après sept années d'usage. Un acheteur qui l'évalue s'appuie, jusqu'à une contre-expertise, sur l'annonce de Fraser et sur les propres archives du chantier Hakvoort.

Ce qu'achètent 95 M EUR, et ce que le marché doit encore montrer

Hakvoort n'a jamais divulgué le coût de construction de Scout, et ni Berwind ni Fraser n'ont indiqué si les 95 000 000 EUR demandés représentent un gain ou une perte par rapport à ce montant - contrairement à l'autre grande vente de superyacht du mois, le Feadship Moonrise, dont le coût de construction et le prix de vente sont tous deux de notoriété publique, l'historique financier de Scout n'est tout simplement pas publié. Cette absence d'information est en elle-même utile pour un acheteur : il n'existe aucune transaction comparable à laquelle rapporter le prix demandé, puisque Hakvoort n'a rien construit d'autre de cette taille et que Scout n'a jamais changé de propriétaire auparavant.

Le test que pose cette mise en vente concerne moins Scout elle-même que l'ensemble du segment explorer qu'elle domine : le marché paiera-t-il une prime pour une construction réellement renforcée pour la glace et de niveau commercial face aux yachts en aluminium stylés explorer que des chantiers comme Sanlorenzo et JFA produisent désormais en série, moins coûteux à construire et plus rapides en croisière, mais incapables d'égaler son autonomie ou la résistance de sa coque. Une vente rapide proche du prix demandé suggérerait qu'une construction authentique commande encore une prime sur le simple style ; un long séjour sur le marché ou une baisse de prix significative suggérerait le contraire.