Le Loewe de Tankoa en vente à 38 M EUR, du nom de l'entreprise de son propriétaire

Pourquoi le Loewe de Tankoa est-il déjà en vente ?

Loewe a été mis en vente pour la première fois à 38 000 000 EUR via Camper & Nicholsons, un an après sa livraison par Tankoa, et l'annonce arrive délibérément avant le Monaco Yacht Show, où il sera exposé du 23 au 26 septembre.

Les brokers Mael Fiolet et Jessica Ruez de Camper & Nicholsons suivent la vente, le premier changement de main depuis l'annonce du lancement technique de Tankoa en mai 2025. Il s'agit de la deuxième unité de la série T55 Sportiva, une plateforme semi-custom en aluminium du chantier de la région de Gênes, et son design porte la signature de Luca Dini Design & Architecture aussi bien pour l'intérieur que pour l'extérieur. Aucune raison d'urgence n'a été rapportée pour cette vente ; le calendrier place simplement un 55 mètres d'un an, déjà récompensé, devant les acheteurs qui se rassemblent chaque septembre à Port Hercule.

Le nom est le vrai point d'accroche de l'histoire : Loewe est enregistré au nom d'un propriétaire qui dirige l'entreprise allemande d'électronique du même nom, basée à Kronach, en Haute-Franconie. L'annonce de Tankoa elle-même a décrit la construction comme 'un projet entièrement sur mesure', développé en étroite collaboration entre le propriétaire, Luca Dini et le chantier, et la presse spécialisée a décrit la commande comme une tentative de transposer le langage esthétique de la marque Loewe sur l'eau. Aucune source ne nomme le propriétaire ni ne confirme son titre exact dans l'entreprise, ce détail reste donc attribué à la presse spécialisée et non présenté comme un fait établi.

Qu'est-ce que le T55 Sportiva de Tankoa, et en quoi Loewe diffère-t-il de la première coque ?

Le T55 Sportiva est la plateforme semi-custom de 55 mètres de Tankoa, 9 mètres de largeur et 499 GT sur une coque en aluminium classée RINA et ABS, et Loewe compte une cabine de plus que Rose, la première coque, ainsi qu'un emplacement différent pour les hublots sous-marins.

Rose, le premier T55 Sportiva, a été dévoilé en 2021 et navigue depuis. Loewe est arrivé environ un mois après le second lancement technique de la plateforme en mai 2025, construit sur la même longueur hors tout de 55 mètres, 9 mètres de largeur, 2,4 mètres de tirant d'eau et 455 tonnes de déplacement en pleine charge, mais configuré pour six cabines invités au lieu de cinq, ce que l'annonce de Tankoa décrit elle-même comme 'une capacité d'accueil accrue sans compromis sur le confort ou l'intimité'. Un ascenseur relie tous les ponts, une caractéristique qui n'est pas standard sur chaque 55 mètres de cette catégorie.

Les deux coques se distinguent aussi par un détail de design marquant : toutes deux disposent d'un hublot sous-marin donnant sur un espace bien-être au pont inférieur, parfois appelé fenêtre Nemo, mais chez Loewe il se trouve à tribord, chez Rose à bâbord. Giovanni Parronchi, le designer du concept et de l'extérieur du projet, décrit ce hublot comme une mise en scène voulue plutôt qu'un simple vitrage : 'c'est une sorte de caractéristique unique, une affirmation que nous voulions vraiment faire.' Semi-custom signifie ici que l'architecture navale, le volume et la forme de coque sont fixés par la plateforme, tandis qu'un armateur consacre son budget de personnalisation aux détails d'aménagement, aux matériaux et à des caractéristiques comme l'emplacement du hublot, plutôt qu'à l'ingénierie sous-jacente.

Pourquoi le design de Loewe s'arrête-t-il à 499 GT au lieu d'aller plus loin ?

Tankoa a maintenu le volume de Loewe juste sous le seuil des 500 GT qui, dans la plupart des Etats du pavillon, déclenche une catégorie de conformité et de certification d'équipage plus stricte et plus coûteuse, échangeant un peu de volume intérieur contre un profil de coûts d'exploitation plus léger.

Les 500 GT ne sont pas un chiffre cosmétique dans la conception d'un yacht. Franchir cette ligne expose en général au plein poids de codes comme le Large Yacht Code et à des exigences statutaires de jaugeage et d'équipage plus larges, qu'un yacht sous les 500 GT peut éviter ou appliquer sous une forme allégée, ce qui se traduit ensuite par des coûts d'immatriculation, d'assurance et de certification d'équipage plus élevés. Yotters a déjà suivi ce même choix de conception sur d'autres lancements cette année, dont le nouveau 50 mètres de Maiora, arrêté à 499 GT pour la même raison. Le classement de Loewe à 499 GT la place dans cette même catégorie délibérément plafonnée, la plus grande de sa classe selon la communication de Tankoa elle-même pour la gamme T55 Sportiva.

Le compromis est visible à bord : six cabines pour 12 invités représente un ratio généreux pour un 55 mètres, mais pas le plus grand aménagement possible que Tankoa aurait pu dessiner sur cette longueur de coque. Le volume économisé au sommet de l'échelle de jauge est allé plutôt vers des espaces de vie pleine largeur, le beach club et le pont bien-être, plutôt que vers des cabines supplémentaires ou une plus grande suite armateur. Pour un acheteur comparant Loewe à un 55 mètres full custom sans ce plafond, la question est de savoir si la catégorie de coûts plus légère vaut le volume que Tankoa a laissé de côté.

Quels équipements Loewe embarque-t-elle, et quelles spécifications ne sont pas confirmées de manière indépendante ?

Loewe dispose d'un beach club avec piste de danse hydraulique et cabine de DJ, d'un pont bien-être avec le hublot sous-marin et d'une suite armateur avec sa propre terrasse, mais ses vitesses maximales publiées se contredisent d'une source à l'autre, et aucune ne cite d'essai en mer indépendant.

Le beach club s'organise autour d'une piscine d'environ quatre mètres à fond hydraulique qui se relève en une piste de danse de 20 mètres carrés, associée à une cabine de DJ installée en permanence, une combinaison inhabituelle pour un yacht de cette taille. Un pont plus bas, l'espace bien-être comprend sauna, hammam, salle de sport et espace massage autour du hublot sous-marin, et le pont soleil porte son propre jacuzzi de neuf mètres carrés. La suite armateur du pont principal se trouve à l'avant avec une terrasse privée et un spa plus petit, finie en chêne avec du mobilier signé Paola Lenti, Cassina et Minotti, une liste de matériaux plus proche du design résidentiel que d'un aménagement standard de yacht.

Côté propulsion, Loewe est équipé de deux moteurs Caterpillar C32 de 1 193 kW chacun, avec une capacité de carburant de 60 000 litres et une autonomie annoncée de 3 800 milles nautiques à 12 noeuds, un chiffre cohérent entre les sources vérifiées par Yotters. Sa vitesse maximale ne l'est pas : la presse spécialisée a publié des chiffres allant de 17 à 20 noeuds pour la même configuration moteur, et aucune ne cite d'essai en mer indépendant pour trancher la différence. Un acheteur qui étudie Loewe devrait considérer le chiffre d'autonomie comme solide et demander directement au chantier un chiffre de vitesse vérifié, plutôt que de se fier à l'un ou l'autre des chiffres publiés.

Que devient Loewe si elle ne se vend pas au Monaco Yacht Show ?

Un acheteur qui met des mois à conclure ne laisse pas Loewe inactif : Ocean Independence l'a déjà réservé comme yacht de charter à 400 000 EUR la semaine en Méditerranée, ce qui donne à l'annonce de vente un filet de revenus pendant que Camper & Nicholsons cherche un propriétaire.

Cette double annonce, à la fois à la vente et en charter, est une pratique courante pour un yacht de cet âge et si récemment arrivé sur le marché, et elle signifie que la présence de Loewe à Monaco ce mois de septembre fonctionne dans les deux sens : un acheteur potentiel peut le visiter au salon, et un client charter peut réserver les mêmes semaines pendant qu'une vente se négocie. Ocean Independence gère le volet charter indépendamment du mandat de vente de Camper & Nicholsons, ce qui est en soi un signal que le propriétaire traite cette opération comme une sortie ordonnée et sans urgence, non comme une vente forcée.

Pour un armateur qui envisage une commande comparable, les premières semaines de Loewe sur le marché constituent le véritable test du T55 Sportiva comme proposition de revente : est-ce qu'un 55 mètres semi-custom italien, avec suite armateur pleine largeur, pont bien-être éprouvé et signature de design de Luca Dini, se vend près des 38 000 000 EUR demandés, ou aura-t-il besoin du type de baisses de prix qui ont déjà touché d'autres annonces brokerage cette année. Rose, la première coque, n'est pas signalée à la vente, donc Loewe sera seul à fixer le premier point de référence du marché sur ce qu'un T55 Sportiva conserve réellement comme valeur.