Heesen déplace la passerelle au quatrième pont de son nouveau 57 m

Pourquoi Heesen a-t-il déplacé la passerelle de Setteesettanta au quatrième pont ?

Heesen a placé la passerelle de Project Setteesettanta au quatrième pont plutôt qu'au troisième, libérant le niveau du dessous pour en faire un pont d'observation privé au-dessus des cabines invités, sans modifier le profil extérieur du bateau - un agencement que le chantier n'avait encore jamais utilisé.

Dans un agencement classique, la passerelle occupe généralement le pont fermé le plus haut, et tout pont au-dessus reste limité à des surfaces de bain de soleil ouvertes, façonnées autour du mât, de l'arche radar et des antennes. Monter la passerelle d'un niveau permet à Heesen de glisser un véritable pont d'observation - abrité, orienté vers l'avant et séparé de l'espace de travail de la navigation - dans la couche qui aurait sinon été occupée par la passerelle elle-même. Heesen et son architecte d'extérieur, Omega Architects, ont obtenu ce résultat sans ajouter de hauteur ni de volume visible au profil, selon la propre description du chantier.

Pour un armateur, le gain pratique est un espace panoramique dédié qui n'entre en concurrence ni avec la passerelle pour les vues, ni avec le pont soleil pour l'espace, sur un bateau où chaque mètre carré de pont doit déjà arbitrer entre trois ou quatre priorités du cahier des charges. C'est une décision architecturale modeste, pas un argument de vente en soi, mais c'est précisément le genre de choix d'agencement qui se révèle dans l'usage quotidien - l'endroit où une famille se retrouve vraiment pendant une traversée - longtemps après que les photos du lancement ont cessé de circuler.

Pour qui Project Setteesettanta est-il construit ?

Setteesettanta est construit pour des clients déjà connus de Heesen, dont le cahier des charges demandait de généreux ponts extérieurs, un confort à bord étendu et un faible tirant d'eau permettant à la famille et aux amis d'atteindre des mouillages qu'un yacht de même longueur mais plus profond ne pourrait pas rejoindre.

Heesen n'a pas révélé le nom de l'armateur, comme pour la plupart de ses clients en construction sur mesure, mais a confirmé qu'il s'agit d'acheteurs déjà clients du chantier, et non d'un premier armateur Heesen. Ce détail pèse plus lourd ici que sur un modèle de série : une commande sur mesure de 57 mètres s'étale sur plusieurs années entre le contrat et la livraison, et un chantier qui confie une commande de cette ampleur à un client connu plutôt que d'en courtiser un nouveau signale une confiance bâtie sur les performances et le service d'un bateau précédent.

Le tirant d'eau de 2,3 mètres, faible pour un bateau de cette longueur, est l'empreinte la plus nette du cahier des charges. C'est un compromis délibéré au détriment de la stabilité ou de la capacité des réservoirs, en échange de mouillages qu'un 57 mètres plus profond ne peut tout simplement pas atteindre - le genre d'exigence qu'un armateur n'écrit dans un cahier des charges qu'après des années passées à se voir refuser l'accès à une baie préférée avec un bateau précédent. Cristiano Gatto Design, à sa douzième collaboration avec Heesen, a signé l'intérieur ; Gatto a décrit un cahier des charges où chaque élément de l'intérieur a été conçu depuis zéro et peaufiné dans le moindre détail, un langage cohérent avec une commande entièrement sur mesure plutôt qu'avec un agencement de série adapté.

Où en est la construction de Project Setteesettanta aujourd'hui ?

Setteesettanta a été lancé au chantier Heesen d'Oss fin juillet 2026, remorqué vers la côte du nord des Pays-Bas début août pour ses essais en mer, et sa livraison est prévue fin décembre 2026 - une fenêtre d'environ cinq mois entre le lancement et la livraison.

Le remorquage lui-même a été photographié alors qu'il franchissait l'écluse maritime d'IJmuiden, l'itinéraire habituel entre le chantier de Heesen à Oss, à l'intérieur des terres, et le large pour les essais en mer, la coque tractée par un remorqueur portuaire avec un bateau d'assistance à ses côtés. C'est le même itinéraire et le même processus d'essais que Heesen applique à ses autres bateaux entièrement sur mesure de cette taille, et le numéro de coque du chantier - YN 20857 - l'inscrit dans le carnet de commandes sur mesure actuel plutôt que comme un cas isolé.

Un écart de cinq mois entre le lancement et une date de livraison annoncée est serré mais pas inhabituel pour un bateau de cette taille lorsque la coque, la superstructure et les systèmes principaux sont déjà achevés au lancement ; l'essentiel de ce qui reste - mise en service des systèmes, essais en mer itératifs et finitions intérieures - peut avancer en parallèle des essais plutôt qu'en séquence. Rien de publié à ce jour n'indique de retard par rapport à cette échéance de décembre, même si le calendrier d'une commande entièrement sur mesure n'est presque jamais définitif avant la fin des essais et la résolution des points restants.

Quelles sont les caractéristiques réelles de Project Setteesettanta ?

Project Setteesettanta mesure 57 mètres hors tout pour 11,15 mètres de largeur et 920 tonneaux de jauge brute, construit en aluminium avec deux diesels MTU offrant une vitesse maximale de 18 noeuds et une autonomie de 3 900 milles nautiques à 12 noeuds, pour un maximum de 12 invités répartis en six cabines et 13 membres d'équipage.

L'architecture navale est signée Van Oossanen Naval Architects, un bureau reconnu pour son travail sur l'efficacité des carènes auprès de plusieurs chantiers néerlandais, tandis que Frank Laupman et Omega Architects sont responsables du style extérieur. Coque et superstructure sont toutes deux en aluminium avec un pont en teck, et le tirant d'eau est de 2,3 mètres - assez faible, selon le cahier des charges de l'armateur décrit plus haut, pour atteindre des mouillages qu'un yacht plus profond de longueur comparable ne peut pas rejoindre. Une piscine à débordement de quatre mètres occupe l'arrière du pont principal, une taille inhabituelle pour un bateau de cette dimension et une expression directe de la priorité du cahier des charges pour le confort et la réception plutôt que pour la seule vitesse ou l'autonomie.

L'hébergement est fixé jusqu'à 12 invités en six cabines - une suite armateur, une cabine VIP et quatre autres cabines invités - avec 13 membres d'équipage, des chiffres rapportés de façon cohérente à la fois par le répertoire de BOAT International et par l'annonce de YachtBuyer pour la même coque. Avec 3 900 milles nautiques à 12 noeuds de croisière, l'autonomie couvre confortablement une traversée de l'Atlantique sans ravitaillement, un chiffre qui compte plus, pour le cahier des charges de cet armateur visant des mouillages isolés et peu profonds, que la vitesse maximale de 18 noeuds, un plafond que la plupart des armateurs d'un bateau de cette taille exploitent rarement, voire jamais.

Que reste-t-il d'inconnu sur Project Setteesettanta ?

Heesen n'a révélé aucun prix de construction pour Setteesettanta, et comme les essais en mer n'ont commencé que début août 2026, il n'existe encore aucune donnée de performance indépendante, aucun rapport d'essais en mer ni aucun avis d'armateur sur le bateau achevé.

Les commandes entièrement sur mesure de Heesen dans la tranche des 55 à 60 mètres ont historiquement dépassé largement les huit chiffres en euros, mais Heesen ne publie pas les prix contractuels de ses bateaux sur mesure, et aucun compte rendu spécialisé sur Setteesettanta n'en indique un. Une brève annonce brokerage pour le projet, aujourd'hui archivée, au nom de Northrop & Johnson, est antérieure à la livraison et semble refléter une opération marketing de début de construction plutôt qu'une revente, Heesen ayant explicitement indiqué que le bateau est construit pour un client précis déjà connu, et non vendu en spéculation à un nouvel acheteur.

Comme le bateau est toujours en essais en mer au moment où ceci est écrit, aucun rapport d'essais en mer indépendant, aucune évaluation d'expert et aucun avis d'armateur sur son comportement n'a été publié, et aucun n'est à attendre avant la livraison annoncée de décembre 2026 au plus tôt. C'est normal pour un bateau aussi récent, pas une lacune propre à Heesen ou à ce projet, et il vaut la peine de le dire clairement plutôt que de présenter la propre description du lancement par le chantier comme l'avis d'un armateur.