L'Ananda de 72 m de Heesen inscrit un caisson hyperbare au cahier des charges
Le premier dessin sous nouvelle direction met en avant le spa, pas la vitesse
Heesen a dévoilé le Project Ananda, numéro de chantier YN 21872, le 1er juin. Ce yacht en acier de 72 mètres est le premier dessin que le constructeur néerlandais présente depuis son rachat par Laurens Last en 2025, et il a été tracé avec Sinot Yacht Architecture and Design. L'architecture navale est signée Heesen, les essais en bassin ayant été menés à l'University of Southampton. Heesen parle d'une plateforme Smart Custom, avec une pose de quille fixée à novembre 2026 et une livraison en 2030.
Heesen a bâti sa réputation sur des yachts rapides en aluminium. L'Ananda est en acier, plafonne à 16 nœuds et s'organise autour du confort et de l'autonomie plutôt que du rythme. C'est tout le sens de cette présentation. Un nouveau propriétaire se sert du premier projet pour redéfinir ce qu'est un Heesen, et la réponse posée sur la table est un bateau plus lent, plus calme, mené par le bien-être, qui se lit davantage comme un cahier Sinot que comme un cahier Heesen.
Un spa de 100 mètres carrés qui va jusqu'au caisson hyperbare
L'espace bien-être couvre environ 100 mètres carrés répartis entre un spa et un beach club. Heesen énumère un sauna, un hammam, un bain de glace, une douche à neige, une salle de massage et de soins, une salle de soins médicaux distincte et un caisson hyperbare, avec un bar attenant. Un bassin en travertin communique avec un comptoir de type teppanyaki. Une porte de coque à mi-longueur s'ouvre sur une plateforme d'accostage desservie par un ascenseur central en verre.
Le caisson hyperbare et la salle de soins médicaux sont les détails qui comptent ici. Ils font passer le spa d'un ensemble d'agréments à quelque chose de plus proche d'une clinique, et poussent le cahier des charges au-delà des saunas et des bains froids, vers la récupération et le diagnostic. Pour des propriétaires qui passent de longues périodes à bord, l'argument est que le yacht peut désormais abriter le type d'infrastructure de santé pour lequel il leur faudrait autrement rentrer chez eux.
Deux suites armateur, autonomie hybride et l'arbitrage pour l'acheteur
L'Ananda se déploie sur cinq ponts et loge 12 invités dans six cabines. Il compte deux suites armateur, un pont propriétaire avant en forme d'appartement avec bureau privé et une seconde suite sur le pont passerelle, que Heesen présente pour un usage multigénérationnel. La propulsion est hybride, avec deux moteurs MTU offrant une autonomie de 5 000 milles nautiques à 12 nœuds et une vitesse de pointe de 16 nœuds.
La seconde suite armateur est l'idée commerciale. Elle permet à un même bateau de servir un couple, une famille avec petits-enfants ou un propriétaire qui met en location, sans refaire l'agencement à chaque fois. L'acheteur qui lit la fiche technique voit clairement l'arbitrage. La vitesse et la coque en aluminium s'en vont ; à leur place viennent l'autonomie, la marche silencieuse et un agencement qui sait s'adapter d'un propriétaire à l'autre. Reste à savoir si cela se revendra aussi bien que les bateaux plus rapides de Heesen, et 2030 est bien loin pour tenir un avis sur la direction que prend le cahier des charges.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Un véritable virage stratégique, pas seulement une nouvelle coqueL'Ananda est le premier dessin de Heesen depuis son rachat par Laurens Last, et mettre en avant un spa bien-être de 100 mètres carrés plutôt que la vitesse de pointe rompt délibérément avec la réputation du chantier bâtie sur l'aluminium rapide.
- Un hybride véritablement longue distanceDeux moteurs MTU IMO Tier III avec réducteurs PTI/PTO offrent jusqu'à quatre heures de navigation silencieuse et une autonomie annoncée de 5 000 milles nautiques à 12 nœuds - une réelle utilité de croisière, pas seulement un chiffre marketing.
Points de vigilance
- Rien n'est encore construitLa pose de quille n'est prévue qu'en novembre 2026 et la livraison n'est pas attendue avant 2030, si bien que chaque chiffre de cette histoire est un objectif de phase de conception, pas une donnée éprouvée.
- L'espace bien-être est de l'espace de pontUn spa de 100 mètres carrés consacré à un sauna, un hammam, un bain de glace et un caisson hyperbare est de l'espace qui n'est pas dévolu à la vie extérieure ou au rangement des annexes - un vrai compromis pour un propriétaire qui veut les deux.
Informations pratiques
| Statut | Dessin dévoilé en 2026 ; pose de quille prévue en novembre 2026 ; livraison attendue en 2030. Rien à bord n'est définitif à ce stade. |
|---|---|
| Propulsion | Deux moteurs MTU IMO Tier III avec réducteurs PTI/PTO ; jusqu'à quatre heures de navigation silencieuse ; autonomie d'environ 5 000 milles nautiques à 12 nœuds ; vitesse de pointe d'environ 16 nœuds. |
| Le spa | Environ 100 mètres carrés : sauna, hammam, bain de glace, douche à neige, salle de massage et de soins et un bar, développés avec le propre département d'ingénierie de la santé humaine de Heesen. |
| Design | Sinot Yacht Architecture and Design, extérieur et intérieur, en étroite collaboration avec l'équipe d'ingénierie interne de Heesen. |
| Ce qui n'est pas publié | Le prix, le nombre d'invités et de cabines, une spécification confirmée du matériau de la coque au-delà de l'affirmation du chantier d'être son plus grand superyacht en acier à ce jour, et le nom d'un premier client. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Heesen s'est fait un nom avec des yachts rapides en aluminium. Son premier dessin sous la houlette du nouveau propriétaire Laurens Last, le Project Ananda de 72 mètres tracé avec Sinot, consacre à l'inverse quelque 100 mètres carrés à un spa qui va de la douche à neige au caisson hyperbare. La présentation indique où va le cahier des charges des propriétaires, et il commence par la santé et le confort au long cours plutôt que par la vitesse pure.
Quels sont les points forts ?
Un véritable virage stratégique, pas seulement une nouvelle coque. L'Ananda est le premier dessin de Heesen depuis son rachat par Laurens Last, et mettre en avant un spa bien-être de 100 mètres carrés plutôt que la vitesse de pointe rompt délibérément avec la réputation du chantier bâtie sur l'aluminium rapide.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Rien n'est encore construit. La pose de quille n'est prévue qu'en novembre 2026 et la livraison n'est pas attendue avant 2030, si bien que chaque chiffre de cette histoire est un objectif de phase de conception, pas une donnée éprouvée.
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, Robb Report, Superyachts.com.
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