Le Viper 130 Fast Naan d'ISA, 38,8 m, est lancé ; une deuxième coque en pari

Pourquoi le nouveau Viper 130 d'ISA s'appelle-t-il Fast Naan?

Fast Naan porte le nom de Big Naan, le Columbus Crossover de 42 mètres que possédait déjà son propriétaire, un clin d'oeil qui relie aussi deux marques du même groupe naval italien dans le nom d'une seule coque.

ISA Yachts, marque de Palumbo Superyachts, a mis à l'eau Fast Naan, 38,8 mètres, sur son site d'Ancône le 25 août 2026, lors d'une cérémonie en présence du propriétaire, de ses invités et de l'équipe du chantier. C'est la première coque de la plateforme Viper 130, un modèle planant en polyester dévoilé en mai 2024, vendue à un client américain environ deux mois après ce dévoilement, avant même qu'une coque ne soit découpée. La vente a été intermédiée par Zarpo Yachts, qui a présenté l'acheteur à ISA. Fast Naan entre désormais directement dans son programme d'essais en mer, avec une première mondiale prévue au Cannes Yachting Festival en septembre, suivie quelques jours plus tard du Monaco Yacht Show.

Le nom n'est pas un hasard. Zarpo Yachts avait déjà géré la vente de Big Naan, un Columbus Crossover de 42 mètres, et Columbus est la marque soeur d'ISA au sein de Palumbo Superyachts, aux côtés d'Extra et de Mondomarine. Un armateur qui passe d'un Columbus à un ISA, par le même broker, et qui fait passer le nom de son ancien bateau sur le nouveau, offre au chantier la preuve la plus nette qu'un client fait assez confiance au groupe pour racheter en son sein, un signe de fidélité qui n'apparaît jamais sur une fiche technique.

Quelle est la vitesse du Viper 130 d'ISA, et qu'est-ce qui le propulse?

Fast Naan est annoncée pour 33 nœuds en pointe et 26 nœuds en croisière, propulsée par trois moteurs MAN V12X de 2 200 hp chacun, entraînant deux hydrojets MJP plus un booster central MJP.

Coque et superstructure sont en composite avec fibre de carbone, construites comme une véritable coque planante et non selon la forme semi-déplacement plus courante à cette longueur. Le design extérieur et intérieur est signé par le designer italien Fulvio De Simoni, qui a travaillé sur l'extérieur avec l'équipe interne d'ISA et seul sur l'intérieur, tandis que l'architecture navale a été développée conjointement par le chantier et le Studio Ing. Arnaboldi. Le compte rendu du lancement par BOAT International et la couverture de la coque par Megayacht News indiquent tous deux 33 nœuds en pointe, le chiffre retenu ici; un résumé circulant sur le web depuis août évoquait 35 nœuds, mais ne remonte à aucune source primaire nommée et est écarté au profit des deux sources concordantes.

Une chaîne propulsive à trois moteurs, deux hydrojets et un booster est plus lourde et plus complexe que la configuration à deux moteurs habituelle sur un yacht planant de cette taille, et elle sert à acheter de l'accélération et de la vitesse de pointe, pas de l'autonomie ou de la sobriété. Aucun de ces chiffres n'a encore été vérifié par un essai en mer indépendant: ce sont les chiffres du chantier lui-même, répétés au lancement, et la manière dont Fast Naan se comporte réellement en mer ouverte ne sera rapportée que lorsqu'elle aura derrière elle davantage qu'une cérémonie dans le bassin d'Ancône.

Comment sont organisés les cabines et les ponts sur le Viper 130?

Fast Naan accueille jusqu'à 11 invités dans cinq cabines au pont inférieur et embarque six membres d'équipage, construite autour d'un cockpit divisé en trois zones distinctes plutôt que le lounge arrière unique dont se contentent la plupart des yachts de 38 mètres.

La suite armateur dispose de deux salles de bains, et les quatre cabines invités se répartissent en deux doubles et deux twins avec lit Pullman, toutes avec salle de bains privée. Six membres d'équipage dorment dans trois cabines avec salle de bains privée, séparées des zones invités. Le pont principal porte un second bar et un salon divisé en deux zones lounge séparées avec canapés demi-lune et une table de dix couverts, éclairé par des baies vitrées toute hauteur et accessible par un unique passage bable vers l'avant, si bien que les zones invités ne sont jamais traversées par l'équipage se déplaçant vers l'avant ou l'arrière. La timonerie se trouve elle aussi au pont principal plutôt qu'un niveau au-dessus, un choix de la ligne Viper qui échange une ligne de visée plus haute pour le commandant contre une prise au vent réduite et un profil plus net.

Le cockpit lui-même est la pièce maîtresse: une zone lounge avec canapés, table basse et balcons à ouverture latérale; un espace repas al fresco séparé pour dix personnes; et un beach club doté d'un élément transformable multifonction, reconfigurable pour la baignade, le farniente ou l'accès au tender. Une cuisine-bar combinée derrière lui possède une cloison en verre à commutation électrique, permettant à l'espace de montrer la préparation des plats ou de se refermer pour un service plus formel. Sur le flybridge, abrité par un hard-top en carbone, se trouve un second poste de barre, deux bains de soleil à l'arrière, un autre bar avec lounge et une table de dix couverts supplémentaire; l'avant ajoute une piscine circulaire et des bains de soleil. Un tender de cinq mètres est logé dans un garage à tribord.

ISA Yachts construit-il d'autres Viper 130?

ISA a lancé en février 2026 la construction d'une deuxième coque de Viper 130, encore invendue, en pari plutôt que sur commande, avec une livraison prévue en mars 2028.

Un chantier qui construit une coque semi-custom, ici en composite et non en acier, sans que personne ne l'ait encore payée, parie directement sur la demande de revente, financée par son propre bilan plutôt que par les acomptes d'un client. L'écart entre ce début de construction en février 2026 et une livraison en mars 2028, plus de deux ans, est le délai réel qu'un acheteur commandant un Viper 130 aujourd'hui doit anticiper, quelle que soit la rapidité avec laquelle Fast Naan elle-même a été vendue sur simples rendus.

Ce pari s'inscrit dans une période déjà plus chargée pour ISA dans son ensemble. Le suivi de BOATPro dénombre actuellement 14 yachts en développement chez le chantier, et ISA vient de livrer le vaisseau amiral d'une ligne totalement différente, le Gran Turismo 67M Sea Raider X, qui sera aux côtés de Fast Naan au Monaco Yacht Show de septembre. Deux nouvelles lignes qui arrivent à l'eau et sur les salons la même saison, chez un chantier également disposé à construire une coque semi-custom sans acheteur, cela se lit comme un chantier en pleine expansion, pas comme un chantier qui teste un seul design en attendant de voir.

Que ne dit pas ISA Yachts sur le Viper 130?

ISA n'a communiqué aucun prix, ni pour Fast Naan ni pour la ligne Viper 130 en général, et il n'existe encore aucun essai en mer indépendant ni retour d'expérience de propriétaire, car le yacht n'a que quelques jours.

Les chantiers italiens semi-custom de ce segment vendent généralement sans prix de base publié, négociant à la place directement avec le broker d'un acheteur, et ISA comme Palumbo Superyachts suivent ici le même schéma. Ni la couverture du lancement, ni les documents du chantier, ni le suivi de BOATPro ne donnent de chiffre sur le coût réel de Fast Naan ou de sa coque soeur. Pour un acheteur cherchant à comparer un yacht planant de 38 mètres avec d'autres options, ce silence signifie que la seule donnée disponible consiste à demander directement au chantier via un broker, puis à comparer le chiffre obtenu aux ventes conclues de yachts planantes en polyester de taille comparable chez d'autres constructeurs, une fois ces informations rendues publiques.

Il en va de même pour les performances et le vécu à bord: chaque chiffre de cet article, des 33 nœuds de pointe au nombre de cabines, provient du chantier et de la couverture du jour du lancement, faute d'avoir eu le temps de disposer d'autre chose. Aucun essai en mer indépendant n'a encore été publié, et aucun propriétaire, invité en charter ou commandant ne s'est exprimé publiquement sur son comportement ou son vécu réel. C'est normal pour un yacht à cinq mois de ses débuts à Cannes, ce n'est pas une lacune de ce reportage, mais autant le dire clairement plutôt que de faire passer une photo de lancement pour un jugement sur ses performances.