Le Maiora 42 Exuma installe les cinq cabines invités sur le pont principal

La première coque est en atelier, la deuxième est disponible

La coque et la superstructure mariées du premier Maiora 42 Exuma sont arrivées au siège de Next Yacht Group à Viareggio et le bateau est entré en aménagement, comme l'a rapporté Megayacht News le 4 août. La livraison est prévue pour l'été 2027 et la première coque appartient à un armateur américain. Il reste donc une douzaine de mois d'intérieur, de systèmes et de mise au point avant ses premiers essais en mer. Cela fait aussi un an, au mois près, que le modèle a été présenté au public, et la date de livraison n'a pas bougé depuis. Dans un segment où les dates annoncées glissent régulièrement d'une saison ou deux, cela mérite d'être relevé.

La ligne réellement utile à un acheteur est la seconde. Yacht Charter Fleet donne la deuxième coque comme disponible, avec une livraison annoncée au printemps 2028, et le broker Allied Yachting la porte à Viareggio, prix sur demande et taxe non acquittée. Ni le chantier ni le broker ne publient de chiffre : il n'existe donc aucun prix de référence sur lequel s'appuyer et aucun moyen de vérifier une offre, sinon en en demandant une seconde à un autre broker. Ce que cette situation donne, c'est du temps. Le chantier tient un contrat signé et une place libre derrière, et sur une deuxième coque non encore commencée la spécification reste vraiment ouverte, jusqu'au choix entre deux motorisations très différentes.

Le plan inversé, et ce qu'il coûte

Ce qui rend ce bateau intéressant est une décision, pas un chiffre. Sur presque tous les yachts à moteur de cette taille, les cabines invités occupent le pont inférieur, en avant de la salle des machines, avec de petits hublots ou aucun, tandis que le pont principal est donné à un grand salon et le pont supérieur porte un poste de conduite et des locaux techniques. Maiora a retourné le schéma. La suite armateur et les quatre cabines VIP sont sur le pont principal, le pont inférieur revient à l'équipage, à la machine, aux magasins et au garage, et le pont supérieur comme le sundeck reviennent entièrement aux invités, le poste de conduite et la technique ayant été déplacés. Sebastiano Fanizza, directeur général de Next Yacht Group, parle d'un changement de paradigme et convoque la Renaissance pour le dire; le designer Giorgio Maria Cassetta est plus sobre et explique que l'innovation la plus importante apportée par le chantier a porté sur le plan.

Ce que cela rapporte se mesure. Des cabines sur le pont principal se trouvent à l'endroit le plus large et le plus lumineux du bateau, elles reçoivent des vitrages toute hauteur au lieu de hublots, et elles placent les invités au-dessus de la flottaison plutôt qu'à côté de la machine. Le pont supérieur fait 36 mètres et s'ouvre à environ onze mètres terrasses rabattues, vitré et ouvrable sur les quatre côtés, avec à l'arrière une piscine à fond transparent qui fait descendre la lumière dans le pont inférieur et, au-dessus, 80 mètres carrés de sundeck. Ce que cela coûte est tout aussi concret et le chantier en parle moins : cinq cabines sur le pont principal se prennent forcément sur le salon, et le grand volume unique avec lequel un 42 mètres classique impressionne au ponton n'existe donc pas ici. Savoir si c'est une perte dépend uniquement de l'usage, une famille unique ou des invités qui se succèdent.

430 GT, 1,55 mètre de tirant d'eau et deux motorisations sans rapport

Elle mesure 42,49 mètres hors tout pour une largeur de 8,90 mètres, coque et superstructure en composite, 430 GT et 245 tonnes de déplacement en charge. Le chiffre qui ressort est le tirant d'eau : 1,55 mètre en charge, ce qui est faible pour 42 mètres, et c'est tout le sens du nom Exuma. C'est l'argument que le chantier défend déjà avec le Maiora 36 Exuma de 36,90 mètres, qui tire 1,45 mètre, et il vise précisément l'eau des cayes bahaméennes et des baies méditerranéennes les plus basses, là où une quille de deux mètres cinquante tient un bateau à un mille du rivage. Le couchage est de dix invités en cinq cabines en version de série, jusqu'à douze en six avec la cabine optionnelle du pont inférieur, plus neuf membres d'équipage en cinq cabines.

Sur la propulsion, l'acheteur doit lire de près, car la vitesse des titres n'appartient qu'à l'une des deux options. La version de série reçoit deux Volvo Penta D13-IPS 2700 de 2 000 ch chacun, et elle plafonne à 20 nœuds. Les 30 nœuds que reprennent tous les articles consacrés à ce modèle exigent l'alternative : trois MTU 16V 2000 M96L de 2 600 ch chacun sur des hydrojets orientables avec booster central, que le chantier annonce à 30 nœuds en pointe et environ 26 nœuds en croisière. L'autonomie est de 2 100 milles à 10 nœuds à partir de 34 000 litres de gazole avec la motorisation Volvo, et d'environ 1 800 avec les MTU, contre 1 150 milles relevés pour le plus petit 36 Exuma : sur l'autonomie, le navire amiral fait donc un vrai pas. L'eau douce représente 4 500 litres et le garage accueille une annexe de six mètres et deux jet-skis, avec accès direct à la mer.

Le premier yacht d'Elie Saab, et ce qu'une signature fait à la revente

L'intérieur est le premier projet de superyacht de la maison libanaise Elie Saab, mené sous la direction de Carlo Colombo, d'A++, et il travaille le marbre, le teck et le bronze avec des pièces de la collection Elie Saab Maison. Elie Saab Jr, qui dirige l'entreprise familiale, explique que l'extérieur a commandé l'intérieur et décrit un pont en teck qui court du dehors vers le dedans et se répond dans un plafond en bois. Il est également direct sur la présence d'une maison de couture ici : beaucoup des clients importants de la maison, dit-il, vivent sur un yacht, en possèdent un ou en affrètent. Valentina Di Benedetto, qui travaille aux côtés d'Elie Saab Sr, raconte que la maison avait refusé auparavant des collaborations dans le nautisme, ne s'étant jamais sentie à l'aise avec les conditions et les délais demandés par les chantiers. Cette fois, six mois environ ont séparé la première conversation du projet achevé, et Giorgio Mattei, vice-président du conseil de Next Yacht Group, y voit le premier pas d'une longue collaboration et non un coup unique.

Un armateur doit peser l'autre versant, car un intérieur signé relève du goût autant que de la valeur. Les précédents sont peu nombreux mais cohérents : Giorgio Armani a dessiné l'Admiral de 72 mètres pour The Italian Sea Group, Fendi et Armani Casa ont signé des aménagements pour Princess, Gucci a réalisé l'Aquariva avec Riva en 2011 et Trussardi le Dynamiq D4. Chaque fois, le nom a vendu les premières coques puis a rétréci le cercle des seconds propriétaires, parce que celui qui ne veut pas exactement ce langage achète un refit et non un bateau. Sur un modèle de série dont la deuxième place reste libre, la réponse pratique consiste à établir tôt ce qui, dans la spécification Elie Saab, relève de la structure et ce qui relève du mobilier, du textile et de la finition, qu'un armateur suivant peut changer sans déplacer une cloison. La question coûte peu aujourd'hui et coûtera cher en 2032.

Le groupe derrière, et ce que vaut vraiment la petite sœur

Maiora a été fondé en 1975 et constitue la marque la plus ancienne de Next Yacht Group, né en 2021 autour du chantier historique FIPA et propriétaire également d'AB Yachts, dans le groupe depuis 2001, et de CBI Navi, repris par Maiora en 2005. Le groupe construit de l'ordre de dix-neuf unités par an et livre visiblement la formule que ce modèle transpose vers le haut : en juin 2026, il a mis à l'eau ensemble le deuxième Maiora 36 Exuma et le troisième AB 130, tous deux pour une livraison estivale, et Fabio Giangrasso, directeur des opérations du groupe, a qualifié la paire de réussite importante pour le chantier. Il investit aussi dans l'outil et pas seulement dans les modèles : le groupe a pris le contrôle total du métallier Siman avec un plan industriel de 20 millions d'euros, et un Maiora de 50 mètres, premier superyacht en métal de la marque, est déjà en construction.

Ce qui ressemble le plus à un signal de prix, c'est la petite sœur. Les données de marché de YachtBuyer enregistrent deux Maiora 36 Exuma vendus en trois ans, à 20,2 millions de dollars en mars 2026 et à 23,4 millions en juillet 2025, pour un bateau plus court de 5,6 mètres et servi par cinq membres d'équipage au lieu de neuf. Cela ne fixe pas le prix du 42, mais cela pose le plancher qu'un acheteur doit s'attendre à franchir, et c'est plus honnête que le silence de la page du chantier. Il vaut ensuite la peine de placer le 42 Exuma face à sa rivale maison avant d'aller chercher hors du groupe : l'AB 130 fait 39,65 mètres, monte trois des mêmes MTU pour 41 nœuds, tire 1,30 mètre et demande cinq membres d'équipage au lieu de neuf. L'AB est le bateau le plus rapide et le moins coûteux à exploiter; le Maiora est celui que l'on habite, et les neuf couchettes d'équipage et les cabines du pont principal sont le prix de cette différence.