Lemon Tree demande EUR 62 millions, deux coques 62Steel à vendre

La première 62Steel arrive sur le marché à EUR 62 millions

Burgess propose à la vente le Sanlorenzo Lemon Tree de 61,5 mètres au prix demandé de EUR 62 millions, le mandat étant tenu par Matt Emerson et Kevin Kramer. Elle a été livrée en 2021 comme première coque de la ligne 62Steel, la série à déplacement en acier et aluminium qui a fait passer Sanlorenzo au-dessus de 60 mètres. Les lignes extérieures sont signées Officina Italiana Design, l'intérieur revient à Francesco Paszkowski Design avec Margherita Casprini. Avec 1 280 GT, c'est un vrai bateau à déplacement et non une coque planante étirée.

La première coque d'une série se négocie d'ordinaire avec une décote, parce que le chantier apprend sur elle et que le marché du brokerage l'intègre au prix. Ce n'est pas ce qui est demandé ici. EUR 62 millions se placent à deux millions seulement du prix demandé pour l'unité comparable la plus récente de la même série, ce qui revient à ne presque rien compter pour cinq ans d'usage privé. Le marché tranchera dans les prochains mois, et le chiffre retenu deviendra la référence de tous les autres propriétaires de 62Steel.

Deux des premières coques se disputent le même acheteur

Alchemist, deuxième 62Steel et bateau de 2022, est à vendre depuis janvier à EUR 64 millions chez Camper and Nicholsons, avec un usage strictement privé depuis sa livraison. La première et la deuxième coque de la même série sont donc disponibles en même temps, à un an et deux millions d'euros d'écart. Dans la tranche des 60 mètres, les acheteurs obtiennent rarement une comparaison aussi directe à l'intérieur d'une seule ligne. Quand ils l'obtiennent, c'est la présentation la plus faible qui fixe le prix auquel les deux finissent par se traiter.

Pour un propriétaire qui détient une 62Steel sans vouloir vendre, c'est malgré tout la semaine la plus utile qu'ait connue la série. Une ligne avec deux prix demandés visibles se valorise, se finance et s'assure bien plus facilement qu'une ligne sans aucun repère. Le risque joue aussi dans l'autre sens. Si l'un des deux bateaux se traite nettement sous son prix demandé, la décote s'attache à la série entière et non à une coque.

Ce que le volume apporte vraiment

Le dossier de vente crédite Lemon Tree d'un pont propriétaire d'environ 210 mètres carrés, avec bureau, piscine privée et un skylounge convertible en salle de cinéma. S'y ajoutent une seconde piscine à fond de verre, un hammam, un beach club qui s'ouvre sur trois côtés, un ascenseur invités et sept suites, plus les logements de seize membres d'équipage. Sur un 62 mètres neuf, rien de tout cela n'étonne. Cela étonne sur un bateau de 2021 que l'on peut visiter et prendre dès cette saison.

C'est précisément ce volume qui tient le prix de revente quand la longueur ne bouge pas. Qui veut un pont privé, un beach club et un équipage complet sur 61,5 mètres se retrouve sinon devant un créneau de construction, et les chantiers capables de prendre cette commande vendent aujourd'hui surtout 2029 et au-delà. Ce trou dans les livraisons est l'argument le plus solide en faveur des deux prix demandés.

Elle gagne sa vie en attendant

Lemon Tree reste au charter en parallèle de la vente, entre EUR 485 000 et EUR 560 000 la semaine hors frais, en Méditerranée. Le double mandat est la réponse habituelle à un marché du brokerage lent, et à ces tarifs quelques semaines réservées couvrent une part réelle de ce que coûte son maintien en exploitation pendant la recherche d'un acheteur. Cela garde aussi l'équipage en place et les installations en fonctionnement, ce dont une expertise rend compte au final.

Le prix à payer, c'est le contrôle. Un bateau qui navigue en charter tout l'été se montre moins bien, et un acheteur sérieux veut sa visite et ses essais en mer à sa propre date, pas dans les creux entre deux groupes d'invités. Tenir les deux livres à la fois oblige à décider lequel on sert vraiment. Continuer à prendre des réservations jusqu'à l'automne, c'est dire au marché que rien ne presse.

Ce que cela dit de la tranche des 60 mètres

Sous le pont, deux diesels MTU 12V 4000 M64 donnent une vitesse maximale de 16,5 nœuds, avec 130 000 litres de carburant et une autonomie annoncée de 5 000 milles nautiques à 11 nœuds. De quoi traverser l'Atlantique avec de la marge. C'est aussi la fiche technique qui sépare un bateau à déplacement en acier de cette taille des coques aluminium plus rapides, contraintes de construire leur saison autour de leurs réservoirs.

Le tableau d'ensemble est celui d'un marché où le nombre de ventes fléchit tandis que la valeur moyenne des transactions monte, et où les repères de prix publics dans la classe des 60 mètres se comptent sur les doigts d'une main. Calypso, un Amels de 62 mètres, vient de descendre à EUR 29,5 millions depuis les EUR 40 millions de son entrée sur le marché en 2023, ce que deux décennies font à une coque néerlandaise. Lemon Tree et Alchemist diront ce que cinq ans font à une coque italienne. Qui détient un bateau dans cette tranche doit regarder à quel prix ces deux-là se traitent, et non celui auquel elles sont affichées.