Lurssen vend un 122,5 m pour 2030, et 22 invités changent les règles

Ce qui a été vendu, et ce qui n'a pas été dit

Lurssen a vendu Project Elusive, un yacht à moteur de 122,5 mètres dont la livraison est prévue en 2030. BOAT International a annoncé la vente le 3 août 2026 et YachtBuyer l'a reprise le même jour, avec la même longueur et la même année de livraison. La construction est déjà en cours au chantier Lurssen de Brême, et Moran Yacht & Ship, qui a intermédié la vente, suivra le chantier jusqu'à la remise. BOAT International donne 5 500 GT, 16,8 mètres de largeur et 4,4 mètres de tirant d'eau, avec un aménagement pour 22 invités en 11 cabines. Ces chiffres de volume reposent pour l'instant sur cette seule source : ils sont à lire comme rapportés et non comme confirmés.

Ce qui n'a pas été diffusé pèse autant que ce qui l'a été. Il n'y a ni prix, ni designer extérieur ou intérieur nommé, ni images de synthèse, ni pavillon, ni donnée de propulsion, ni propriétaire. Le service de presse de Lurssen n'a rien publié sur cette vente, et Moran inscrit Project Elusive parmi ses constructions en cours sans le moindre détail. Moran a par ailleurs intermédié un précédent Lurssen de 123 mètres, Project Omega, et les deux figurent comme des unités distinctes aux années de livraison différentes, ce qu'il vaut mieux savoir avant de les confondre. Un yacht de cette taille vendu en 2026 pour 2030 reste en général discret jusqu'aux abords de la mise à l'eau, et sans prix public il n'existe aucun repère pour valoriser le slot suivant.

Vingt-deux invités, ce n'est pas un détail, c'est un autre code

La plupart des grands yachts s'arrêtent à douze invités, et la raison est réglementaire plutôt qu'architecturale. Le Red Ensign Group Yacht Code se scinde exactement sur ce nombre : la partie A couvre les yachts transportant jusqu'à douze passagers, la partie B ceux qui en transportent plus de douze et au plus trente-six. La partie B, qui a remplacé l'ancien Passenger Yacht Code en 2017, fixe ses propres critères de conception, normes de construction et mesures de sécurité, et plafonne à 200 le nombre total de personnes à bord. Si Project Elusive est certifiée pour les 22 invités rapportés par BOAT International, et si elle est immatriculée sous pavillon Red Ensign, elle relève de la partie B et non de la partie A.

Ce n'est pas une formalité. La partie B rapproche le yacht d'une logique de navire à passagers sur le cloisonnement, les échappées, les zones coupe-feu et la stabilité après avarie, et ce travail se conçoit dès la première tôle, pas au moment de l'aménagement. C'est une grande part de la raison pour laquelle tant de yachts de 100 mètres naissent avec douze couchages invités et un volume par invité considérable plutôt qu'avec davantage de cabines. Un propriétaire qui commande dans cette catégorie doit le lire comme un arbitrage : 22 couchages achètent une capacité réelle pour la famille et les invités, et ils coûtent de l'ingénierie de conformité, de l'équipage et de la surface qu'un yacht de douze invités de même longueur ne dépense jamais. Le pavillon n'a pas été publié, si bien que le régime réglementaire reste une déduction tirée du nombre d'invités et non un fait confirmé.

Quatre ans de chantier, derrière huit coques

L'écart entre cette vente et la livraison de 2030 est le chiffre le plus transposable de l'affaire. Lurssen indique qu'un projet demande d'ordinaire environ quatre ans de développement et de construction, et une vente à la mi-2026 pour 2030 y correspond presque exactement. YachtBuyer a rapporté que l'opération porte le carnet de commandes du chantier à huit yachts. Pour un acheteur qui regarde cette catégorie, voilà le délai réel : un contrat signé aujourd'hui donne un bateau de la fin de la décennie, et la ressource rare est le slot, pas le dessin.

Le bilan récent de Lurssen explique l'existence de la file d'attente. Marine Industry News a rapporté le 31 juillet 2026 que le chantier avait livré six yachts en une seule année, de 75 à 140 mètres, dont Boardwalk de 117 mètres, Nausicaa de 114 mètres et Nixie de 102,4 mètres. Le chantier affirme que plus de 30 de ses yachts de plus de 100 mètres naviguent et que plus d'un tiers des 100 plus grands yachts du monde sortent de ses halls. Peter Lurssen, le directeur général, a qualifié six livraisons en un an de résultat remarquable, ajoutant que l'engagement de tous méritait une immense reconnaissance. Michael Breman, directeur commercial, a décrit la méthode en disant que chaque conversation avec un client part toujours d'une page blanche.

Le haut du marché n'est pas le marché

Cette vente tombe une semaine où une bonne part du reste de la flotte baisse ses prix. Les pages brokerage de BOAT International portent actuellement une baisse de EUR 1,8 million sur le Solaris CeFeA de 34 mètres, une baisse de EUR 750 000 sur le Custom Line Queen J III de 33 mètres, une baisse de USD 2,6 millions sur le HJB Fabulous Character de 42 mètres et une réduction de EUR 2 millions sur l'Admiral Althea de 48 mètres. Marine Industry News a rapporté le 3 août 2026 que le chiffre d'affaires net du premier semestre de Ferretti Group avait reculé de 5,6 %, avec néanmoins une forte génération de trésorerie. Ces bateaux et ces chiffres sont le milieu et le haut de milieu de gamme, et ils bougent par le prix.

Le segment au-delà de 100 mètres ne fonctionne pas ainsi. C'est un carnet de commandes et non un stock : les unités se commandent, elles ne se choisissent pas sur étagère, et les acheteurs sont assez peu nombreux pour qu'un seul contrat déplace le total annuel. Pour un propriétaire, la lecture utile est que la faiblesse du brokerage entre 30 et 50 mètres ne dit rien du haut, et que la vigueur du haut ne dit rien du milieu. Ce sont deux marchés distincts qui ne partagent qu'une presse professionnelle. Qui prend l'un comme approximation de l'autre se trompera sur le prix d'un bateau, dans un sens ou dans l'autre.

Ce que coûte l'entretien d'un tel yacht

Aucun chiffre d'exploitation n'existe pour Project Elusive, et il est peu probable qu'il en paraisse un. Ce qui existe, c'est l'arithmétique de planification qu'emploient réellement les sociétés de gestion. L'ancien raccourci de 10 % du prix d'achat par an est aujourd'hui largement jugé trop bas : Fraser et plusieurs guides de coûts de 2026 situent un yacht de plus de 50 mètres entre 12 et 15 % de la valeur de marché courante par an, et les yachts de plus de 80 mètres entre 15 et 20 %. L'équipage constitue systématiquement le poste unique le plus lourd, autour de 30 à 40 % du total, et il croît avec le nombre d'invités autant qu'avec la longueur.

Appliquée à cette catégorie, l'arithmétique est brutale. Les guides du secteur situent une construction full custom de plus de 100 mètres à partir d'environ EUR 180 millions, souvent bien au-delà de EUR 450 millions, avec environ GBP 1 million par mètre comme vérification grossière au-dessus de 90 mètres. Face à une valeur dans cet ordre, une charge d'exploitation annuelle de 15 à 20 % représente un engagement courant très lourd, avant tout refit ou grande visite. Rien de tout cela ne concerne spécifiquement Project Elusive, et cette rédaction n'a publié aucun chiffre qui le ferait. Le prix n'est pas divulgué : tout coût d'exploitation avancé pour ce yacht précis serait une estimation déguisée en fait.