Le Projet M de Lurssen vendu à plus de 125m, livraison en 2032

Quelle est la taille du nouveau Projet M de Lurssen ?

Le Projet M dépasse cent vingt-cinq mètres et six mille tonneaux de jauge brute, l'un des plus grands yachts vendus cette année, construit au chantier Lurssen de Breme, avec une livraison prévue en mai deux mille trente-deux.

Projet M est le nom de travail d'un nouveau superyacht Lurssen dont la vente a été confirmée en septembre deux mille vingt-six. Sa longueur dépasse cent vingt-cinq mètres et son volume dépasse six mille tonneaux de jauge brute, ce qui le place parmi une poignee de yachts en construction dans le monde qui atteignent ces deux chiffres ensemble. L'extérieur revient à Espen Oeino International, le studio monégasque qui a signé la plupart des grandes coques récentes de Lurssen. L'intérieur revient à RWD, la maison britannique qui a passé les dix dernières années à monter des yachts sur mesure plus modestes vers la gamme la plus grande qui existe.

La construction se fera dans les propres installations de Lurssen à Brême, le site historique du chantier sur la rivière Weser et le lieu de naissance de la plupart de ses plus grandes unités. La livraison est prévue en mai deux mille trente-deux, soit pres de six ans après la signature du contrat. Ni le nom du bateau, ni son numéro de coque, ni sa couleur n'ont été dévoilés, et Lurssen n'a fait aucune déclaration de son côté ; c'est par les trois maisons de courtage chargées de la vente que l'affaire a été connue. À cette longueur, un armateur achete en général une place pour un hélicoptère, tout un pont beach club, plusieurs annexes et jouets nautiques rangés dans des garages à part, ainsi que des cabines pour un équipage à deux chiffres, même si rien de tout cela n'a été confirmé pour ce bateau précis.

Que veut dire 'vendu' pour un yacht dont la construction n'a pas commence ?

Un contrat signé à cette échelle lance des années de travail technique avant même qu'une seule tôle ne soit découpée, et il a fallu trois maisons de courtage ensemble pour placer la commande.

Royal Yacht International, Italian Yacht Group et Kitson Yachts ont toutes les trois annonce la vente ensemble, un partage courant à ce niveau du marché, la ou une seule maison porte rarement seule un projet de cette taille. Brandon Kummer, de Kitson Yachts, l'a dit sans détour : sur un projet de cette ampleur, la vente n'est que le debut, le vrai travail vient dans les années qui suivent. Tommaso Chiabra, de Royal Yacht International, a dit que décrocher un projet de cette taille était un moment important pour sa maison, et Boomer Jousma, d'Italian Yacht Group, a dit que son équipe était fière d'y avoir participe et reconnaissante de la confiance du client.

Ce n'est pas une simple formule de politesse. Un contrat signé aujourd'hui donne à l'armateur une place dans le planning du chantier et fixe une équipe de design ; il ne donne pas un jeu de plans finis. Les idées d'intérieur et d'extérieur doivent encore devenir des dossiers techniques complets, passer les contrôles de classe et de pavillon, et se préciser au fil de plusieurs années de réunions avec l'armateur, avant que l'on puisse découper l'acier en toute confiance. Six ans entre le contrat et la livraison, c'est long pour la plupart des secteurs, mais c'est la norme au sommet de la construction de yachts, la ou la longue liste d'attente d'un chantier comme Lurssen est elle-même une preuve de rareté. Trois maisons partageant le merite de l'annonce montre aussi comment ces affaires se montent vraiment : le mandataire du client, le canal de vente préféré du chantier, et une troisieme maison ayant déjà un lien avec le client, peuvent chacune avoir un rôle légitime dans une seule vente. Aucune des trois n'a dit comment la commission a été partagee.

Pourquoi Lurssen peut-il prendre un autre projet de cette taille en ce moment ?

Le Projet M rejoint neuf autres superyachts déjà en chantier chez Lurssen, dont le Projet Elusive, comparable à cent vingt-trois mètres et vendu à l'été deux mille vingt-six, le chantier ne s'aventure donc pas en terrain inconnu.

Lurssen a déjà neuf autres superyachts à différents stades d'avancement, répartis entre ses sites de Breme et de Rendsburg. Le plus proche en comparaison est le Projet Elusive, un yacht de cent vingt-trois mètres vendu à l'été deux mille vingt-six, proche du Projet M en longueur comme en ambition. Deux commandes de cette taille en l'espace de quelques mois en disent autant sur la demande actuelle au sommet du marché que sur un acheteur donné.

Le chantier investit aussi dans sa propre capacite, en dehors des contrats individuels : Lurssen a mis cinquante millions d'euros dans son site de Rendsburg, créant environ cent trente emplois, une décision distincte pour suivre le rythme d'un programme qui compte désormais souvent plusieurs projets de plus de cent mètres menés de front. Un acheteur qui signe pour une livraison en deux mille trente-deux parie donc, au fond, que l'agrandissement du chantier suivra son carnet de commandes dans les six prochaines années.

Que sait-on vraiment du prix ?

Ni Lurssen ni les courtiers n'ont donné de chiffre, et l'estimation souvent citée, au moins cinq cent soixante-quinze millions de dollars, vient du travail d'un seul media, pas d'une des parties a la vente.

A ce niveau, les prix ne sont presque jamais confirmes par les parties concernées, et le Projet M ne fait pas exception. Lurssen n'a rien dit sur le coût, et aucune des trois maisons ayant annoncé la vente n'a donné de chiffre. Un montant d'au moins cinq cent soixante-quinze millions de dollars circule dans la presse spécialisée, cité sans nommer les sources, mais il faut le lire comme une estimation rapportée et non comme une valeur de contrat confirmée.

Pour un acheteur qui évalue le coût d'un projet dans cette gamme, la leçon tient moins à ce chiffre précis qu'à la règle générale : à cent vingt-cinq mètres et plus de six mille tonneaux de jauge brute, il n'existe presque jamais de repère de prix public avant longtemps après la livraison, si tant est qu'il existe un jour. Qui budgète une construction à cette échelle travaille avec ses relations de chantier et des projets comparables, pas avec une liste de prix publique.

Pourquoi une seule vente de cent vingt-cinq mètres compte-t-elle au-dela de ce bateau ?

Deux commandes de plus de cent vingt mètres arrivant chez le même chantier en quelques mois montrent que la demande au sommet du marché n'a pas faibli, même si le reste des commandes neuves s'est fait plus prudent.

La plupart des titres sur la construction navale cette année ont porte sur des projets de quarante à quatre-vingts mètres, dont les carnets de commandes suivent de plus pres les conditions de financement et le climat économique général. Le Projet M et le Projet Elusive relèvent d'une catégorie tout autre : les acheteurs qui passent des commandes de cette taille sont en général à l'abri des a-coups du marché à court terme, et leurs choix parlent surtout de leur confiance dans un chantier et une équipe de design donnés, pas de la santé du marché dans son ensemble.

Pour un armateur ou un acheteur potentiel qui regarde depuis une gamme de taille plus modeste, la leçon pratique porte sur l'acces plus que sur le prix. Les chantiers capables de construire au-dela de cent vingt mètres se comptent sur les doigts, leurs carnets de commandes se remplissent des années à l'avance, et une vente comme celle-ci retire du marché une place de construction qui ne se libérera pas avant le debut des années deux mille trente. Qui pense vraiment à un projet de cette taille se retrouve, au fond, en concurrence pour un tout petit nombre de dates restantes sur une poignee d'agendas dans le monde.