La 11e 104 REV de Mangusta vendue avant sa mise à l'eau au printemps 2027
Un onzième exemplaire, vendu en construction
Overmarine Group a confirmé la vente de la onzième Mangusta 104 REV, le modèle le plus petit et le plus accessible de sa ligne Maxi Open. L'affaire a été conclue par le broker Nicolo Strocco avec Idea Yaching, et le yacht est désormais engagé pour une livraison au printemps 2027. La 104 REV fait 31,8 mètres pour une largeur d'environ 7,1 mètres, accueille jusqu'à dix invités en quatre cabines et est dessinée dedans comme dehors par Lobanov Design.
La performance est la raison d'être du modèle. Deux MTU 16V2000 la portent à environ 35 nœuds en pointe et 25 nœuds en croisière, tandis que la porte du cockpit arrière s'abaisse et ouvre le pont principal sur l'eau. C'est le jouet classique du propriétaire qui barre lui-même : rapide, vitré et fait pour être mené fort le long d'une côte l'été, pas pour traverser les océans.
Pourquoi la place en construction est l'essentiel
Celui qui reprend une coque déjà en production évite les dix-huit mois à deux ans qu'un full custom exige avant même la pose de la quille. Il obtient une livraison au printemps 2027 sur une architecture navale connue, un aménagement figé et un prix arrêté plutôt qu'ouvert. Pour un propriétaire qui veut être sur l'eau pour la saison méditerranéenne 2027, ce calendrier fait tout l'attrait.
Cela plafonne aussi le risque qu'apporte un premier exemplaire d'un type. La 104 REV en est à son onzième exemplaire, si bien que les systèmes, le comportement en mer et la tenue à la revente sont tous documentés. Acheter le numéro onze, c'est acheter un historique et non une promesse, et cela se traduit ensuite par une valeur de revente plus ferme que celle d'une pièce unique non éprouvée.
Un jouet rapide qui tient face à la mode des explorers
Cette année, l'essentiel du bruit dans le carnet de commandes porte sur le déplacement : explorers à grand rayon d'action, beach clubs, propulsions hybrides sur de lourdes coques acier. La Maxi Open se tient à l'autre bout : un sportyacht planant qui troque le rayon d'action contre la vitesse et la vie de pont à ciel ouvert. Onze exemplaires vendus du modèle d'entrée disent que cet appétit n'a pas disparu, même si les titres vont dans l'autre sens.
Pour un propriétaire qui pèse son achat, la lecture est simple. La niche des open rapides est assez liquide pour continuer à se revendre, ce qui protège l'argent immobilisé dans l'une d'elles. Une unité de 31,8 mètres qui tient encore 35 nœuds et que son propriétaire peut barrer reste un actif distinct, et un actif distinct est celui qui garde sa valeur quand le marché se retourne.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Une série éprouvée et activement produiteOnze coques vendues avant même le lancement du modèle, avec des coques individuelles (1re, 2e, 6e) documentées séparément a l'eau - un signal de demande soutenu, pas un cas isolé.
- Des performances authentiques de sport-yacht à pont ouvertVitesse de pointe de 35kt sur hydrojets avec un tirant d'eau inférieur à 1.5m, apprécié par le propriétaire de la coque 1 ('Offline') pour la navigation en eaux peu profondes en Floride et aux Bahamas.
- Un marché secondaire actifJacqpot et Delfina ont toutes deux été échangées ou mises en vente via des courtiers de renom, ce qui soutient la liquidité de revente pour les futurs proprietaires.
Points de vigilance
- Autonomie limitée pour la taille370nm en croisière, c'est peu face à un motoryacht à déplacement de taille comparable ; une coque planante rapide à hydrojets sacrifie l'autonomie au profit de la vitesse, si bien que les longues traversées nécessitent des escales de ravitaillement.
- Capacité d'accueil limitée par rapport a des concurrents plus grands10 invités répartis dans 4 cabines, moins que de nombreux concurrents de plus de 30m conçus pour 12.
- Aucun chiffre publié sur les coûts d'exploitationLa règle empirique de 10-15% implique plus de EUR 1m par an avant l'ajout des coûts d'équipage et d'amarrage propres a un yacht rapide à pont ouvert.
- Sacrifie la tenue à la mer au profit de la vitesseUne coque planante rapide a faible tirant d'eau sacrifie la tenue à la mer d'un explorer a déplacement plus lent et de longueur similaire par mer formée - un véritable compromis de comportement, pas un défaut.
Informations pratiques
| Prix neuf | Non publié par Overmarine (prix sur demande). Des sources du courtage évoquent des prix à partir d'environ EUR 11.5m selon la configuration pour les créneaux de construction neuve disponibles, sans qu'il s'agisse d'un chiffre officiel du chantier. |
|---|---|
| Marché de l'occasion, Jacqpot (coque 2023) | Demandé à USD 11,750,000 via Denison Yachting ; vendu en 2026 à un acheteur représenté par le courtier Fraser Stuart Larsen. Prix de vente non divulgué. |
| Marché de l'occasion, Delfina (coque 2024) | Réduit de EUR 1,000,000 à un prix demandé de EUR 10,950,000 via le courtier Northrop & Johnson Samuel Le Gall. |
| Coûts d'exploitation | Aucun chiffre specifique au 104 REV n'est publié. Selon la règle empirique des courtiers de 10-15% de la valeur par an, une coque d'environ EUR 11m implique EUR 1.1m-1.6m par an avant l'augmentation de l'équipage - une estimation générale, pas un chiffre publié. |
| Carburant et autonomie en croisière | Capacité de carburant de 10,500 litres, autonomie de 370nm a 25kt de croisière (à mi-charge), vitesse de pointe de 35kt sur deux moteurs MTU 16V2000 M96L avec hydrojets Kamewa, confirmés par la fiche technique propre à Overmarine et recoupés avec l'annonce du courtier pour Jacqpot. |
| Ce qui n'est pas publié | Le prix de vente de cette onzième coque, les prix de vente réels de Jacqpot et de toute autre coque revendue (seuls les prix demandés sont publics), et tout essai en mer indépendant mené par des journalistes - le reportage a bord de Boat International sur la coque 1 était une interview, pas un essai. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Overmarine a vendu la onzième Mangusta 104 REV, les 31,8 mètres qui ouvrent la gamme Maxi Open, avec une livraison fixée au printemps 2027. Pour un acheteur, c'est une place rapprochée sur une coque éprouvée plutôt que des années d'attente pour un full custom. Onze exemplaires vendus d'un seul modèle open rapide sont aussi un signal de demande à lire, alors que la plupart des nouvelles commandes visent des explorers lourds et lents.
Quels sont les points forts ?
Une série éprouvée et activement produite. Onze coques vendues avant même le lancement du modèle, avec des coques individuelles (1re, 2e, 6e) documentées séparément a l'eau - un signal de demande soutenu, pas un cas isolé.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Autonomie limitée pour la taille. 370nm en croisière, c'est peu face à un motoryacht à déplacement de taille comparable ; une coque planante rapide à hydrojets sacrifie l'autonomie au profit de la vitesse, si bien que les longues traversées nécessitent des escales de ravitaillement.
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, SuperYacht Times, Skipper ONDECK, Yacht Harbour, Northrop & Johnson (Samuel Le Gall), Denison Yachting (Jake Garber), Mangusta Yachts official specification.
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