Maverick vendu, ses 479GT rivalisent toujours avec des unités 10 mètres plus longues

Une revente qui se conclut dans le silence

Le 5 août 2026, Burgess a confirmé la vente du 39,8 mètres d'Admiral, Maverick, négociée côté acheteur par Mark Woodmansey et Jiyu Xie de Burgess, et côté vendeur par Charles Jones, Brandon Kummer et Steven Andereck de Kitson Yachts, Jones représentant aussi Burgess. Aucune des deux maisons n'a dévoilé le montant de la transaction. Admiral, le chantier constructeur, est la division superyacht de The Italian Sea Group, basée à La Spezia, et Maverick était la première unité de la série Admiral Impero 40 - une ligne conçue pour rivaliser sur le volume intérieur plutôt que sur la longueur, exactement l'argument répété par les deux brokers au moment de la vente. Ce tri-deck livré en 2013 était sur le marché depuis assez longtemps pour laisser une trace: un dernier prix demandé de EUR 10.899.000 TVA payée, lui-même issu d'une nouvelle baisse de EUR 501.000 rapportée par Boat International quelques semaines plus tôt seulement.

Ce schéma est désormais la norme du marché, pas une exception. Le bilan du premier semestre 2026 de Northrop and Johnson, publié le 16 juillet, a recensé 326 yachts d'occasion vendus pour USD 3,51 milliards, avec une taille moyenne de transaction en hausse d'environ un quart sur un an - un marché où les prix demandés circulent librement, mais où le montant réellement encaissé ne l'est presque jamais. Pour un armateur qui doit fixer le prix d'une unité du même âge, les baisses successives de Maverick sont une donnée plus utile qu'un chiffre final ne l'aurait été: EUR 10,899 millions, c'est le seuil qu'un 40 mètres de 13 ans a dû atteindre avant qu'un acheteur ne s'engage, pas le chiffre qu'Admiral ou l'armateur sortant avaient peut-être espéré.

479GT qui jouent au-dessus de leur longueur

La prétention de Maverick à un prix à huit chiffres sur une coque de 40 mètres repose sur le volume, pas sur la longueur. Avec 479 tonneaux de jauge brute sur une coque de 39,8 mètres et 8,4 mètres de largeur, la ligne extérieure de Luca Dini et l'architecture intérieure d'Admiral Centro Stile ont été dessinées précisément pour pousser la jauge au-delà de ce que la longueur seule suggérerait - la formule répétée par Burgess comme par Kitson Yachts dans l'annonce de vente est que son intérieur 'rivalise avec celui de nombreux yachts de plus de 50 mètres'. C'est une affirmation à vérifier plutôt qu'à répéter: un yacht de 50 mètres se situe typiquement entre 700 et 900GT, si bien que les 479GT de Maverick restent nettement en dessous de cette fourchette, et 'rivalise' se lit davantage comme 'réduit l'écart' que comme une égalité.

L'agencement sur trois ponts appuie l'affirmation mieux que le seul chiffre de jauge. Cinq cabines accueillent 11 invités, répartis entre une suite armateur pleine largeur avec bureau privé, trois doubles et une twin - une configuration inhabituelle sur un yacht de moins de 40 mètres, qui lui a valu en 2014 un prix de catégorie aux World Superyacht Awards, aux ShowBoats Design Awards et, la même année, aux International Yacht and Aviation Awards. Une autre affirmation récurrente dans le marketing charter - selon laquelle Cacos V, son nom d'origine, aurait été reconnue comme le motoryacht le plus silencieux de sa catégorie - remonte à des textes du chantier et des brokers charter plutôt qu'à un essai acoustique indépendant, et ni Burgess ni Kitson Yachts ne l'ont reprise lors de la vente: un acheteur devrait la traiter comme une couleur d'histoire, non comme une spécification vérifiée.

La mécanique dont hérite le nouvel armateur

La propulsion repose sur deux diesels MTU 12V 2000 M94, offrant une vitesse maximale de 20 nœuds, une vitesse de croisière de 14 nœuds et une autonomie annoncée de 4.950 milles nautiques à 10 nœuds - de quoi traverser l'Atlantique sans escale de ravitaillement, un point pertinent pour un yacht qui partage son année entre Méditerranée et Caraïbes plutôt que de rester dans un seul bassin. La coque est entièrement en aluminium, coque et superstructure comprises, pour un déplacement léger dans sa catégorie d'environ 1.063 tonnes - un choix de construction qui privilégie la vitesse et la consommation par rapport à la masse en acier plus courante sur les motoryachts de plus de 40 mètres. En 2022, neuf ans après sa livraison de 2013, la coque a subi un refit, mais aucune des deux annonces des brokers ne détaille ce que ce refit a réellement couvert - moteurs, générateurs, peinture et textiles d'intérieur sont tous plausibles et aucun n'est confirmé.

Cette zone d'ombre pèse plus sur une revente que sur un yacht plus récent. Une coque de 2013 vendue en 2026 entre dans sa deuxième décennie sous un nouveau propriétaire, et l'annonce de vente ne mentionne ni expertise indépendante ni résultat d'essais en mer au moment de la conclusion - une pratique courante pour une revente privée, mais qu'il vaut la peine de nommer clairement: chaque chiffre technique publié sur son état actuel remonte au broker vendeur, pas à un tiers. Un acheteur à ce niveau de prix devrait commander sa propre expertise avant de considérer les spécifications ci-dessus comme actuelles plutôt que comme celles d'origine.

Pourquoi l'activité charter survit au changement de propriétaire

Maverick était encore active en charter pendant la vente, affichée entre EUR 168.000 et 182.000 la semaine en été avec des tarifs hiver comparables, sur une saison qui parcourt la Côte d'Azur, la Corse et la Sardaigne de mai à septembre avant de se repositionner pour l'hiver vers Antigua, les Bahamas, Saint-Barthélemy et les Îles Vierges. Neuf membres d'équipage encadrent jusqu'à 11 invités, et un inventaire de jouets nautiques construit autour de deux Sea-Doo WaveRunner, de toboggans, d'une piscine flottante, de seabobs, de wakeboards et de paddleboards correspond exactement au type de semaine charter qu'un nouveau propriétaire a tout intérêt à maintenir plutôt qu'à remplacer.

C'est là l'argument pratique en faveur de la revente face à une commande de construction neuve: un Admiral de 2013 avec une activité charter déjà en place et un refit de 2022 déjà réalisé rapporte dès le premier jour, là où un 40 mètres neuf comparable resterait deux à trois ans en chantier. Au regard du constat de Northrop and Johnson selon lequel les ventes de construction neuve dans la tranche 30-40 mètres ont progressé de 18 pour cent sur un an, alors même que le volume global de construction neuve reculait, l'acheteur de Maverick a choisi la voie la plus rapide, déjà rentable, vers la même catégorie de taille pour laquelle d'autres acheteurs de 2026 paient une prime afin de construire à partir de zéro.