Pastrovich monte tous les invités sur le pont principal pour le charter
Un pont dédié aux invités qui renverse la hiérarchie
Au cœur du cahier des charges se trouve une permutation d'agencement. Sur X-Shinobi, les cabines invités grimpent au pont principal, ceintes de verre du sol au plafond et dotées de balcons privés, tandis que les quartiers d'équipage, la salle des machines, le garage à annexes et le spa descendent au pont inférieur. Pastrovich Studio, la maison monégasque dirigée par l'architecte Stefano Pastrovich, propose les aménagements en deux configurations : deux suites armateur plus quatre cabines invités, ou une suite armateur, deux VIP et trois cabines invités.
Le geste réécrit délibérément le profil en pièce montée, ces étages superposés qui définissent les grands yachts à moteur depuis une génération. Pastrovich y voit une évolution plutôt qu'un rejet. "Avec X-Shinobi, nous ne voulions pas renier une typologie aussi emblématique que le yacht en pièce montée", a-t-il dit. "Nous voulions démontrer qu'elle peut évoluer." Le studio relie les quatre coques par ce qu'il appelle la maîtrise du détail, la clarté de la ligne et la cohérence des proportions.
Un même langage de dessin, quatre tailles
X-Shinobi n'est pas un bateau unique mais une famille de quatre, dessinée à 60, 70, 80 et 190 mètres pour que la même réflexion s'applique du croiseur privé à la plateforme de type hôtel de charme. Le modèle de 80 mètres est au cœur de l'étude : il jauge 2 300 GT, avec une vitesse de pointe de 17 nœuds, une vitesse de croisière de 15,8 nœuds et une autonomie de 5 700 milles nautiques.
La propulsion est diesel-électrique avec des nacelles azimutales, et le garage du pont inférieur est dimensionné pour une annexe de 10 à 12 mètres, une annexe de 6 mètres et deux jet-skis. Il s'agit d'un concept et non d'un contrat signé, une étude de design destinée à montrer à un acheteur ce que donne un plan pensé pour le charter à chaque taille, avant qu'un chantier et un propriétaire ne s'engagent.
Un cahier des charges qui pense charter d'abord
Si les cabines ont déménagé, c'est pour des raisons commerciales. Pastrovich a construit X-Shinobi sur une lecture de l'évolution du marché du charter, en soutenant que ce sont les clients, et non un propriétaire unique, qui fixent de plus en plus le niveau qu'un grand yacht doit atteindre. Placer toutes les cabines invités sur le pont principal, avec la même lumière et les mêmes balcons, est l'expression physique de cette idée.
Pour un acheteur, l'arbitrage est explicite. Le propriétaire renonce à la hiérarchie traditionnelle qui le place au sommet de l'édifice, en contrepartie d'un bateau conçu pour remplir des semaines et tenir sa valeur sur le marché du charter. "L'enjeu n'est pas simplement de dessiner un beau yacht", a déclaré Pastrovich, "mais de créer une plateforme capable d'allier l'élégance, la crédibilité nautique, la qualité de vie à bord et une vraie vocation au charter." X-Shinobi pose cet argument sur le papier ; reste à savoir si un propriétaire en signera un.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Une véritable inversion, pas un simple réagencement esthétiqueFaire monter chaque cabine invité sur le pont principal baigné de lumière et faire descendre l'équipage, la salle des machines et le garage est une vraie rupture avec la convention de la pièce montée, où la suite de l'armateur occupe le sommet et les invités sont empilés en dessous, et cela vise précisément l'expérience de l'invité en charter plutôt que la hiérarchie de l'armateur.
- Une vitesse de croisière et une autonomie documentées pour au moins une coqueLe 80 mètres affiche 17 nœuds de vitesse maximale, 15,8 nœuds en croisière et 5 700 milles nautiques d'autonomie, donnant à au moins une taille de la famille un vrai chiffre de performance plutôt qu'un simple rendu.
Points de vigilance
- C'est un concept sans chantier attitréAucun contrat de construction, chantier partenaire ni date de livraison n'a été publié pour aucune des quatre coques ; il s'agit de la proposition propre d'un studio de design, pas d'un yacht en construction.
- Le 190 mètres est un type de navire différent portant le même nomAvec 28 000 GT pour 240 invités répartis en 12 résidences privées et 82 suites de charter, plus un casino et une boîte de nuit, le 190 mètres est un petit paquebot de croisière, pas un yacht privé simplement agrandi - une distinction que le cadrage 'famille de 60 à 190 mètres' peut brouiller.
Informations pratiques
| La gamme | Quatre coques : des yachts privés/charter de 60, 70 et 80 mètres, plus un navire de 190 mètres et 28 000 GT présenté comme une 'croisière boutique' avec 12 résidences privées et 82 suites de charter pour 240 invités au maximum - un type de navire réellement différent qui ne partage que le nom X-Shinobi et l'idée du pont tourné vers les invités |
|---|---|
| Qui l'a dit | Stefano Pastrovich, fondateur de Pastrovich Studio : 'nous ne voulions pas renier une typologie aussi iconique que le yacht pièce montée ... nous voulions démontrer qu'elle peut encore évoluer' |
| Propulsion | Diesel-électrique avec propulsion azimutale sur les coques de taille yacht ; le 80 mètres est annoncé à 17 nœuds de vitesse maximale, 15,8 nœuds en croisière et 5 700 milles nautiques d'autonomie. Aucun chiffre de propulsion publié pour le 190 mètres |
| Coût de construction annoncé | Le seul 190 mètres est estimé à environ 12 500 EUR par GT, soit environ 350 millions d'EUR au total - une estimation du studio, pas un devis de chantier |
| Non rendu public | Tout contrat de construction avec un chantier pour l'une des quatre coques, une date de livraison, ainsi que les chiffres de vitesse et d'autonomie pour le 60, le 70 ou le 190 mètres |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Le studio monégasque Pastrovich a dévoilé X-Shinobi, une famille de quatre coques allant de 60 à 190 mètres qui inverse l'agencement classique en pièce montée. Les cabines invités montent sur le pont principal baigné de lumière, tandis que l'équipage, la salle des machines et le garage descendent. Le pari est un plan qui se lit d'abord comme un actif de charter et ensuite comme une retraite d'armateur.
Quels sont les points forts ?
Une véritable inversion, pas un simple réagencement esthétique. Faire monter chaque cabine invité sur le pont principal baigné de lumière et faire descendre l'équipage, la salle des machines et le garage est une vraie rupture avec la convention de la pièce montée, où la suite de l'armateur occupe le sommet et les invités sont empilés en dessous, et cela vise précisément l'expérience de l'invité en charter plutôt que la hiérarchie de l'armateur.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
C'est un concept sans chantier attitré. Aucun contrat de construction, chantier partenaire ni date de livraison n'a été publié pour aucune des quatre coques ; il s'agit de la proposition propre d'un studio de design, pas d'un yacht en construction.
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, Superyachts.com, Pastrovich Studio.
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