Awake

Une seconde tentative sur la même idée

Philip Werner a construit sa première planche de surf électrique en 2012 et monté une société autour de l'idée en 2013. Elle n'est pas devenue ce qu'il voulait. En 2017, il a créé Awake avec Daniel Aronsson et Mikael Kajbring pour construire correctement des jetboards électriques, et c'est cette seconde tentative qui a atteint les yachts. La ligne d'eFoils, VINGA, a suivi au printemps 2022 sur la même architecture de batterie et de télécommande.

Awake est étonnamment discrète sur elle-même. La société décrit ses planches comme conçues et développées en Scandinavie et ne met pas beaucoup de détail institutionnel sur son propre site, ce qu'il vaut mieux savoir avant qu'un propriétaire ne compte sur elle pour du service dans un marché lointain. Ce qu'elle publie, en revanche, c'est une spécification claire pour chaque planche et chaque batterie, ce que plusieurs concurrents ne font pas.

Les jetboards RAVIK

Trois planches partagent un moteur de 11 kW et diffèrent par la carène et le volume. L'Explore est la planche de débutant, 21 kg et 121 litres, avec une carène à double canal, une vitesse de pointe de 40 km/h et jusqu'à une heure de ride, à EUR 9 990 hors TVA. L'Adventure descend à 71 litres sur une carène en V, pèse 23 kg, monte à 50 km/h et s'affiche à EUR 13 990. L'Ultimate est la planche en composite carbone, 16 kg et 51 litres, bonne pour 55 km/h.

L'Ultimate coûte EUR 15 990 hors TVA et achète 35 minutes de ride, ce qui rend visible l'arbitrage que fait toute la gamme. Plus de vitesse et moins de volume veulent dire moins de temps sur l'eau. Il existe aussi une BRABUS x Awake Shadow Explore à EUR 15 900, série limitée réalisée avec le préparateur allemand qui construit également les tenders Brabus Marine. C'est la carène de l'Explore dans d'autres habits.

Le prix de la planche est la moitié de l'histoire et la batterie est l'autre moitié.

Flex 4, et ce qui limite vraiment une session

Toutes les planches actuelles fonctionnent avec le système Flex 4, un pack modulaire qui s'enclenche dans la planche sans outil et s'appaire automatiquement avec la télécommande HC 4. La Flex Battery LR 4 est affichée à EUR 2 990 hors TVA et la plus grande XR 4 à EUR 4 990. La XR 4 pèse 18,5 kg, donne environ une heure de ride, est étanche jusqu'à 10 mètres et pèse 5,5 kg de moins que le pack qu'elle remplace.

Le détail important pour un yacht est qu'une batterie égale une session. La charge n'est pas assez rapide pour retourner un seul pack entre deux invités, si bien qu'une planche censée être disponible toute la journée demande deux ou trois batteries. A EUR 4 990 pièce hors TVA, les batteries peuvent coûter autant que la planche. Awake vend batteries et télécommandes comme articles séparés sur sa propre boutique, de sorte qu'un propriétaire doit établir exactement ce que couvre un prix annoncé avant de signer.

VINGA, le versant eFoil

VINGA est la réponse d'Awake à Lift et à Fliteboard, lancée en 2022 et conçue pour fonctionner sur la même batterie Flex et la même télécommande que les jetboards. La Carve est la planche intermédiaire à EUR 11 990 hors TVA, avec les variantes Adventure et Ultimate au-dessus et en dessous, pour la croisière et pour la performance. Le système Click-to-Ride assemble l'ensemble sans outil.

Partager la batterie entre les deux lignes de produits est le meilleur argument pour acheter Awake. Un yacht qui embarque deux jetboards RAVIK et un eFoil VINGA n'a besoin que d'un type de pack, d'un chargeur et d'un coffre de charge, ce qui simplifie la partie de la possession de jouets nautiques qui cause le plus d'ennuis. En face, le VINGA est un eFoil plus récent et moins éprouvé que les planches qu'il concurrence.

Le rider, et où cela s'arrête

Un jetboard est plus facile à démarrer qu'un foil et plus difficile à maîtriser. Le rider s'allonge sur la planche, passe à genoux sous puissance et se lève quand la planche déjauge, la commande de gaz étant une gâchette dans une main. L'Explore est réellement tolérante, ce qui explique qu'Awake la positionne pour des invités sans moniteur et à peine surveillés. L'Ultimate, avec ses 51 litres, ne fait pas flotter un adulte à l'arrêt et exige un rider compétent.

Les vitesses de pointe de 40 à 55 km/h sont réelles mais la plage de croisière utile se situe bien en dessous. Le clapot punit un jetboard davantage qu'un foil, parce que la carène reste en contact avec la surface. Dans un mouillage encombré d'août, l'eau n'est en général bonne que tôt. Les autonomies annoncées de 35 à 60 minutes valent pour un rider léger dans de bonnes conditions, et un rider lourd à pleins gaz verra sensiblement moins.

L'embarquer et la charger légalement

Les planches sont la partie simple. De 16 à 23 kg, une RAVIK se porte à une personne et demande un rack mural ou un coffre d'environ deux mètres, sans grue, bossoir ni plan de levage. La batterie Flex sort et rejoint un point de charge, et c'est là que la complication commence. Un pack de 18,5 kg n'est pas quelque chose qu'un invité monte par la passerelle.

Le volet charge est réglementé. La Maritime and Coastguard Agency britannique a publié le 19 décembre 2025 la MGN 681 (M) Amendment 1, qui couvre la sécurité incendie, le stockage et la charge des petites unités électriques à bord des yachts sous pavillon du Red Ensign Group, avec un rangement en armoire dédiée exigé pour les batteries de rechange de plus de 100 Wh et une homologation britannique exigée pour les nouveaux conteneurs de charge à compter du 1er janvier 2027. Les packs Awake sont très au-dessus de ce seuil. La formation des équipages à l'emballement thermique fait désormais partie des attentes.

Ce que cela coûte, et le chiffre sous l'affiche

Les prix publiés s'entendent hors TVA, ce qui, dans la plupart des marchés européens, ajoute un cinquième ou davantage au chiffre rendu. Une spécification réaliste pour un yacht comprend une planche, deux batteries et un chargeur, et sur l'Adventure cela arrive près de EUR 24 000 hors taxes. L'Ultimate avec deux packs XR 4 monte encore. Ce sont de petits chiffres au regard d'un yacht. C'est aussi environ le double de ce que le seul prix de planche laisse croire.

Les coûts d'usage sont modestes. L'électricité d'une charge est négligeable face à la consommation quotidienne d'un yacht, et il n'y a ni carburant, ni huile, ni bague d'usure de turbine au sens d'une planche à essence, ni entretien moteur saisonnier. Le consommable est la batterie, et la garantie de deux ans d'Awake donne la mesure du temps pendant lequel un propriétaire peut attendre d'un pack qu'il tienne ses performances annoncées avant remplacement.

Service, pièces et la connexion Brabus

Awake vend par des revendeurs et par les fournisseurs spécialisés de jouets nautiques qui desservent la Méditerranée et les Caraïbes, et les planches peuvent être louées ou entretenues par ces canaux dans la plupart des zones de navigation habituelles. La société est petite, ce qui coupe dans les deux sens. Le contact direct est facile et les mises à jour de firmware arrivent par sa propre application, mais il n'y a derrière elle aucun équivalent d'un réseau de pièces Brunswick ou BRP.

La relation avec BRABUS donne à la marque une seconde voie vers le monde du yacht, parce que Brabus Marine construit des tenders et des day boats qui côtoient déjà de plus grands yachts. Une batterie en panne reste le cas difficile. Les packs lithium isolés voyagent par air comme marchandises dangereuses UN3480, avions cargo uniquement et limités à 30 % d'état de charge, si bien qu'un remplacement se compte au mieux en jours en haute saison.

Face à JetSurf, Radinn et aux foils

Les planches essence de JetSurf sont plus légères, plus rapides à ravitailler et moins chères à faire tourner, et elles sont le choix du rider qui veut une machine de course. Radinn, également suédois, concurrence directement Awake sur les jetboards électriques. Les fabricants d'eFoils, Lift et Fliteboard, visent le même invité et gagnent sur l'autonomie, parce qu'un foil consomme une fraction de l'énergie pour parcourir la même distance.

Awake gagne sur la combinaison du silence, de l'absence de carburant à bord et d'une seule famille de batteries pour deux types de planches. Il perd sur l'endurance face à un foil et sur la profondeur du service face aux grands groupes. Aucun permis n'est en général exigé pour en rider une, mais une planche motorisée reste un engin motorisé pour la plupart des autorités portuaires de Méditerranée, et les règles de distance aux plages s'appliquent. Le coupe-circuit à dragonne doit être porté à chaque fois.

Class, the IMO, and the price of the locker

Nothing above the flag adds a binding requirement. The International Maritime Organization has no mandatory instrument reaching a portable battery aboard a yacht as of July 2026, and its lithium work sits in the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. DNV's Battery (Safety) notation becomes mandatory only above 50 kWh of aggregate installed capacity, which no locker of jetboard packs approaches. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, addressed to designers, builders and operators as advice rather than rule. ISO 23625:2025 governs lithium-ion batteries above 500 Wh installed in small craft, which catches an electric tender and not a board.

The locker itself is the line nobody prices. The marine active-suppression systems sold against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026, with no manufacturer publishing a figure. What is priced publicly is the shore-side industrial cabinet built to EN 14470-1 Type 90, one of the standards the note names. In July 2026 a German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT, with an internal envelope of 470 by 452 by 582 mm and shelves rated at 25 kg, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. An 18.5 kg XR 4 pack is the heaviest of the mainstream toy batteries and still inside that 25 kg shelf rating, though two per shelf is not. Neither cabinet carries UK marine type approval, the thing that becomes mandatory on UK-registered yachts from 1 January 2027, and MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, found that a container advertised as fully MGN 681 compliant was not able to comply fully and warned that no international standard governs these products.

Pour qui: Les propriétaires qui veulent une planche rapide sans essence à bord ni moteur à entretenir, et qui acceptent d'acheter la deuxième et la troisième batterie dès le départ.