Castoldi
- Catégorie : systèmes de propulsion par hydrojet marin et tenders à jet
- Fondée : en 1962
- Basée : Albairate, Lombardie, à l'ouest de Milan
- Site : 18 000 mètres carrés, dont 8 000 mètres carrés de halls de production et de bureaux, un bassin d'essai et une aire d'atterrissage pour hélicoptère
- Hydrojets : neuf modèles Turbodrive, du Turbodrive 224 D.D. au Turbodrive 600 H.C.T.
- Tenders à jet : quatorze modèles, du JT 14 au JT 34 LIMO
- Plage de tailles : de 14 à 34 pieds, soit environ 4,3 m à 10,4 m
- Variantes de sauvetage : JT 14, JT 18 et JT 19 proposés en version RB/SOLAS
- Système qualité : certifié ISO 9001
- Agréments de classification : ABS, BV, DNV, RINA, RMRS et RRR
- Marchés : superyachts, garde-côtes et militaire
- Données publiées : Castoldi ne met ni poids, ni vitesses, ni prix sur ses pages de modèles publiques
La maison qui a fait fonctionner l'hydrojet
Castoldi a lancé ses recherches sur la propulsion par hydrojet en 1962 et se présente comme l'innovateur du système. L'affirmation se défend en ce que la société travaillait sur les jets pour petites unités quand presque personne d'autre ne le faisait, et qu'elle est restée sur le même problème depuis plus de soixante ans. Un hydrojet aspire l'eau sous la coque, l'accélère dans une pompe et la rejette vers l'arrière.
Ce qui le rend utilisable sur un tender, c'est le dispositif de direction et d'inversion. Castoldi construit des déflecteurs de poussée réversibles et un système capable de tenir une poussée neutre verticale indépendamment du régime de pompe, ce qui permet au bateau de rester immobile moteur tournant puis de partir dans n'importe quelle direction sans changement de rapport. C'est ce qui rend un tender à jet facile à manoeuvrer par un invité le long du bord.
Albairate
L'usine se trouve à Albairate, en Lombardie, à l'ouest de Milan, sur un site de 18 000 mètres carrés avec 8 000 mètres carrés de halls de production et de bureaux. Il y a un bassin d'essai sur place, ce qui est rare et dit quelque chose de la façon dont la maison développe ses produits. Il y a aussi une aire d'atterrissage pour hélicoptère, ce qui dit quelque chose de ceux qui viennent en visite.
L'exploitation est certifiée ISO 9001 et détient des agréments des principaux registres de classification, dont ABS, Bureau Veritas, DNV, RINA, le Registre maritime russe et le Registre fluvial russe. Ces agréments existent parce que les jets équipent aussi des unités commerciales et militaires, et ce sont eux qui font qu'un constructeur qui prescrit une propulsion Castoldi n'a pas à la justifier devant un expert.
La propulsion qui permet à un tender de tourner au ralenti au milieu des nageurs, le plus souvent sous le sigle d'un autre.
Pourquoi un propriétaire doit s'intéresser à l'hydrojet
L'argument pratique, ce sont les nageurs. Un tender à hélice exposée ne peut pas tourner au ralenti en sécurité au milieu de gens dans l'eau, ne peut pas venir toucher un banc de sable, et ne peut pas être confié à un invité pour aller à la plage sans une conversation. Un hydrojet supprime ces trois problèmes, parce que rien ne tourne à l'extérieur de la coque. C'est pourquoi tant de tenders de superyachts sont à jet.
Le second argument est le tirant d'eau. Un bateau à jet cale moins qu'un bateau à ligne d'arbres ou à embase Z de même taille et entrera dans une eau peu profonde qui détruirait une hélice. Les inconvénients sont réels. Un jet est moins efficace qu'une hélice à basse vitesse, il avale algues et sacs plastique par la grille d'entrée d'eau, et la turbine est une pièce d'usure.
La gamme Turbodrive
Neuf modèles Turbodrive couvrent la gamme, du Turbodrive 224 D.D. à l'extrémité basse jusqu'aux 240 et 284 en versions H.C.T. et L.V.T., au 340 H.C., aux 400 et 490 H.C.T. et au 600 H.C.T. au sommet. Ils sont vendus aux constructeurs de bateaux, si bien que la plupart des propriétaires rencontrent une propulsion Castoldi à l'intérieur du tender de quelqu'un d'autre.
C'est le fait commercial important sur cette maison. Un hydrojet Castoldi peut se trouver sous un tender construit par un chantier italien, britannique ou néerlandais, et le sigle sur le tableau arrière n'est pas Castoldi. Les propriétaires qui choisissent un tender doivent demander quelle propulsion est montée, parce que c'est elle, plus que la coque, qui détermine les pièces de service, la disponibilité des turbines et le comportement.
Les tenders à jet
Castoldi construit aussi des bateaux complets. Quatorze modèles de tenders à jet vont du JT 14, environ 4,3 m, au JT 34 LIMO, environ 10,4 m, en passant par les JT 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25 et 28. Ce sont des semi-rigides à moteur diesel équipés des propres hydrojets de Castoldi, une combinaison inhabituelle sur un tender de yacht de cette taille.
Le diesel compte à bord. Un yacht dont les machines tournent au gazole et qui ne veut pas d'essence sur la plateforme de bain peut prescrire un tender à jet diesel et éviter entièrement un second carburant. L'échelle qui va d'un bateau de 4,3 m à une limousine de 10,4 m couvre l'essentiel de ce dont un yacht de 30 m et plus a réellement besoin, et la nomenclature progresse pied par pied, ce qui montre à quel point ces bateaux sont ajustés aux garages.
Les variantes de sauvetage SOLAS
Les JT 14, JT 18 et JT 19 sont proposés en version RB/SOLAS, construits comme canots de sauvetage au standard de la convention internationale. C'est un produit différent d'un tender pour invités. Un canot de sauvetage SOLAS doit pouvoir être mis à l'eau et récupéré dans des états de mer définis, doit se redresser seul ou rester stable une fois envahi, et doit être entretenu et inspecté selon un calendrier.
Pour un grand yacht, cela compte directement, parce que les navires immatriculés en commercial au-delà d'une certaine taille sont tenus d'emporter un canot de sauvetage conforme. Pouvoir acheter ce canot chez le même fabricant que le tender pour invités simplifie la formation, les pièces et le service. C'est aussi un rappel que l'ingénierie de Castoldi est validée sur un marché où une défaillance n'est pas un désagrément.
Ce que Castoldi ne publie pas
La société ne publie ni poids, ni vitesses, ni capacités, ni prix sur ses pages de modèles publiques. Les spécifications sont fournies sur demande par le chantier, le revendeur ou le constructeur. C'est normal pour une maison dont les clients sont surtout d'autres fabricants, et c'est gênant pour un propriétaire qui essaie de comparer un tender Castoldi à un Williams ou à un Novurania sur un écran.
La conséquence pratique est que la comparaison doit passer par le commandant ou le responsable de construction. Les chiffres qui décident du résultat sont le poids de levage plein de carburant, la longueur et la largeur face au garage, et le nombre d'invités que le bateau portera réellement. Quiconque établit une liste restreinte de tenders devrait exiger ces trois chiffres par écrit avant de trancher.
Service et pièces
La situation du service découle du portefeuille de clients. Comme les propulsions Castoldi sont montées par de nombreux constructeurs et par des exploitants commerciaux et militaires, les composants de jet et les turbines circulent dans une filière établie, et les mécaniciens marins italiens connaissent le produit. En Méditerranée, c'est à peu près le mieux que l'on puisse espérer pour une propulsion spécialisée.
Les Caraïbes sont plus maigres et la réponse pratique y consiste à garder à bord une turbine et une bague d'usure de rechange. Les pannes courantes en saison sur n'importe quel hydrojet sont l'obstruction de l'entrée d'eau et l'endommagement de la turbine par ingestion de débris, deux problèmes que l'on règle sur place avec un plongeur ou une sortie d'eau. Un vrai travail de pompe repart chez un spécialiste.
Face aux hors-bord, aux embases Z et à Williams
Pour un petit tender, la comparaison se fait avec Williams Jet Tenders, qui a bâti son affaire sur des tenders à jet essence dimensionnés pour les garages de yachts et que beaucoup de chantiers prescrivent en standard. Williams est la réponse de volume. Les tenders Castoldi sont plus lourds, diesel et plus proches d'un bateau de travail, et sa vraie portée passe par les propulsions montées dans les coques d'autres constructeurs.
Face à un hors-bord, un jet abandonne du rendement et de la simplicité et achète la sécurité autour des nageurs et l'accès aux petits fonds. Face à une embase Z, il abandonne de la poussée à basse vitesse et achète l'absence de tout élément vulnérable sous la coque. Sur un yacht où les invités se baignent depuis la plateforme et où le tender fait des allers-retours toute la journée, cet arbitrage penche en général du côté du jet.
Pour qui: Les propriétaires qui veulent un tender diesel sans rien qui tourne sous la coque, et quiconque spécifie un tender et devrait demander quel hydrojet se trouve dedans.