Compass Tenders
- Catégorie : tenders de superyachts sur mesure
- Fondateur : Richard Faulkner, propriétaire et directeur général
- Origines : une affaire de construction et de réparation navale lancée sur la River Hamble il y a une trentaine d'années
- Basé : Port Hamble, Hampshire, Angleterre
- Installation : plus de 35 000 pieds carrés consacrés à la construction de tenders neufs
- Equipe : plus de 100 personnes qualifiées
- Livrés : plus de 75 tenders sur mesure depuis 2007
- Catégories : limousine, ouvert, catamaran, utilitaire, D-RIB et semi-custom
- Tenders limousines : de 8,7 m à 14,0 m
- Tenders ouverts : de 7,5 m à 11,6 m, avec des variantes d'accompagnement, sport et jet et des vedettes de propriétaire de 8 m et 8,5 m
- Tenders catamarans : de 10 m à 13,5 m
- Semi-custom : la gamme Latitude, proposée en quatre styles de rouf
D'un chantier de réparation de la Hamble aux tenders sur mesure
L'affaire a commencé il y a une trentaine d'années comme une petite activité de construction et de réparation navale sur la River Hamble, cette portion d'eau du Hampshire qui est le centre de la construction de yachts anglaise depuis un siècle. Richard Faulkner en est propriétaire et la dirige. Le passage au tender sur mesure date de 2007, et depuis lors le chantier en a livré plus de 75.
L'exploitation occupe aujourd'hui plus de 35 000 pieds carrés à Port Hamble et emploie plus de 100 personnes. L'équipe de direction comprend Katharine Dominy à la tête des opérations et Ed Wingate à la tête du design, et il existe un coordinateur dédié au service après-vente. Le chantier a remporté plusieurs prix de design Boat International, ce qui, dans ce secteur, est la monnaie qui met un constructeur sur une liste restreinte.
Six sortes de bateaux
Le catalogue s'organise selon la destination du tender. Les tenders limousines sont les bateaux fermés pour invités, de 8,7 m à 14,0 m sur plus de vingt modèles livrés. Les tenders ouverts couvrent 7,5 m à 11,6 m et comprennent des bateaux d'accompagnement, des tenders sport, des tenders à jet et des vedettes de propriétaire de 8 m et 8,5 m. Les tenders utilitaires et les D-RIB assurent le travail.
Les tenders catamarans se situent entre 10 m et 13,5 m et existent pour une raison précise. La grande largeur donne un intérieur ouvert et une plateforme stable, ce qui convient à la fois au transfert des invités et aux sports nautiques depuis le même bateau. Sur un yacht qui ne peut porter qu'un seul grand tender, le catamaran est souvent la réponse, et le prix à payer est la largeur de garage.
Les dimensions du garage viennent d'abord, et le bateau se dessine à l'intérieur.
Le tender limousine
La limousine est le bateau que les invités voient en premier et sur lequel ils jugent le yacht. Compass dessine chacune d'elles pour qu'elle reflète le bateau mère, en accordant le schéma d'intérieur, les lignes extérieures et les matériaux, et travaille avec le styliste que le propriétaire emploie déjà pour le yacht lui-même. L'éventail des longueurs livrées, de 8,7 m à 14,0 m par pas d'environ un demi-mètre, montre à quel point chaque bateau est ajusté à son garage.
Les qualités pratiques qui comptent sont moins visibles. Un tender fermé doit être assez silencieux pour qu'on s'y parle, assez sec pour arriver au restaurant correctement habillé, et facile à embarquer depuis une plateforme de bain dans de la houle. La climatisation, la hauteur d'assise, la géométrie des portes et les emmarchements sont ce qui distingue une bonne limousine, et rien de tout cela ne se voit sur une photographie.
Bateaux ouverts et porte d'étrave
La gamme ouverte est la moitié laborieuse de la flottille d'un grand yacht. Un tender d'accompagnement de 11,6 m porte invités et avitaillement sur la distance, un tender à jet de 10,5 m permet une exploitation sans hélice près des nageurs, et les vedettes de propriétaire de 8 m et 8,5 m sont les bateaux les plus utilisés et les moins photographiés. Compass propose une porte d'étrave en option sur toute la gamme ouverte.
La porte d'étrave mérite d'être comprise. Elle permet aux invités de poser le pied sur une plage sans se mouiller et sans un second tender, ce qui fait la différence entre un tender qui sert aux sorties à terre et un tender qui n'y sert pas. Elle ajoute aussi de la structure, du poids et un joint qu'il faut entretenir. Les propriétaires qui mouillent devant des plages s'en serviront sans arrêt, ceux qui s'amarrent dans des marinas jamais.
Latitude, la réponse semi-custom
Tous les propriétaires ne veulent pas d'un processus de conception de dix-huit mois. La gamme Latitude reprend la coque et les systèmes des bateaux sur mesure et propose quatre styles de rouf, North, East, South et West, sur une plateforme prête à être personnalisée avec un délai de construction plus court. Un travail de conception sur mesure reste disponible en surcouche pour les propriétaires qui veulent que le bateau colle exactement au bateau mère.
Cela compte surtout sur les refits et sur les achats en brokerage, où un nouveau propriétaire hérite d'un garage aux dimensions figées et a besoin d'un bateau qui y entre dans la saison. Cela donne aussi un prix et une date de livraison plus tôt dans la conversation. La contrepartie est qu'un bateau semi-custom part des décisions d'un autre sur l'aménagement et les proportions.
Comment se construit réellement un tender sur mesure
Le processus commence par le garage et non par le bateau. Longueur, largeur, hauteur, position du ber, dispositif de mise à l'eau et de récupération et poids de levage sont tous fixés par le yacht, et le tender se dessine dans cette enveloppe. Compass travaille avec les concepteurs du yacht, le commandant et le responsable de construction dès le départ, ce qui explique que sur une construction neuve le tender soit contracté tôt.
Le piège est le cas inverse. Un tender dessiné au millimètre pour un yacht n'entrera pas dans un autre, et c'est le premier facteur de ce que vaut un tender sur mesure d'occasion. Les propriétaires qui prévoient de changer de yacht dans quelques années devraient être honnêtes avec eux-mêmes avant de commander un bateau qu'un seul garage au monde acceptera.
Ce que cela coûte
Compass ne publie ni prix, ni poids, ni vitesses, ce qui est normal pour un constructeur qui fabrique un bateau à la fois. Les chiffres passent par le chantier, le commandant ou le responsable de construction, et ils bougent avec la longueur, la motorisation, la spécification d'intérieur et la part d'ingénierie sur mesure. Une limousine de 14 m finie aux standards d'un intérieur de superyacht est un investissement à part entière.
Les coûts d'usage sont conventionnels. Un tender de cette classe embarque des diesels marins ou des hydrojets avec des réseaux de service normaux, et les éléments spécialisés sont les hydrauliques, les portes, les joints et l'intérieur. Ce que les propriétaires sous-estiment, c'est le coût de l'accord. Sellerie, placages, peinture et accastillage choisis pour s'accorder à un yacht sont fabriqués sur commande, et un panneau de remplacement est un travail de production.
Service après-vente et saison
Compass garde une fonction de service après-vente en interne, ce qui est la bonne structure pour un constructeur dont les bateaux sont dispersés dans toute la Méditerranée et les Caraïbes chaque été. En pratique, le soutien d'un tender sur mesure veut dire un technicien qui se déplace, parce qu'il n'y a aucun réseau de revendeurs pour un bateau qui existe en un seul exemplaire. Les ennuis de moteur et de transmission vont chez l'agent Volvo, Yanmar ou hydrojet local.
L'attente réaliste est que les défauts mécaniques se règlent sur place en quelques jours et que tout ce qui est structurel, hydraulique ou esthétique revient à Hamble ou attend une visite. Les propriétaires qui naviguent loin du chantier devraient garder à bord un lot de pièces convenu avec le constructeur à la remise. Cette conversation est plus facile à avoir avant la livraison qu'au mois d'août.
Face à Pascoe, Vikal et aux chantiers de série
Pascoe International est le nom le plus connu du tender limousine sur mesure et la comparaison la plus directe. Vikal International joue sur le même terrain depuis l'Australie. En dessous, Novurania, Williams et les autres constructeurs de catalogue proposent des bateaux personnalisés à l'intérieur d'une coque standard, pour une fraction du coût d'études et avec des délais bien plus courts.
Compass gagne là où un propriétaire veut un bateau conçu avec le yacht par les mêmes concepteurs, et là où le garage a une forme ingrate qu'aucune coque de catalogue ne remplira. Il perd sur les délais, sur le prix et sur la revente, parce qu'un bateau sur mesure vaut ce que le garage suivant acceptera. Le propriétaire qui n'a pas besoin que le bateau s'accorde au bateau mère devrait regarder les constructeurs de catalogue d'abord.
Pour qui: Les propriétaires qui commandent ou refont un grand yacht et veulent le tender conçu avec lui, et qui garderont le yacht assez longtemps pour que cela paie.
