Wajer

Un chantier frison resté dans la famille

Wajer construit des bateaux en Frise depuis une trentaine d'années, sur deux générations de la même famille, dans une province du nord des Pays-Bas à la longue tradition de construction navale. La société exploite aujourd'hui trois sites, le Wajer Boathouse et Wajer Yachts à Heeg et Wajer Super Yachts à Lemmer, avec plus de 350 personnes employées directement. Conception, construction, vente et service sont tous gardés en interne.

La lignée va de la Captain's Launch d'origine aux Wajer 34 et 37, puis à la gamme actuelle. Ce qui a changé en chemin, c'est l'ambition. Une vedette est un bateau de port. Le 77 actuel est un yacht de 51 tonnes à trois suites, que la maison vend et entretient sur deux continents. La propriété familiale a tenu à travers cette transition.

La gamme du 38 au 77

Quatre coques, proposées en neuf configurations. Le 38 fait 11,83 m de long, 3,75 m de large, cale 0,90 m et pèse 8,4 tonnes à demi-charge, avec deux Volvo Penta IPS 400 de 300 hp et une option IPS 650 qui porte la pointe à 46 noeuds. Le 44 fait 13,10 m et 12,7 tonnes sur des IPS 500 de 380 hp. Chaque coque existe en version standard, hardtop et S.

Le 55 fait 16,80 m et 20,9 tonnes sur trois Volvo Penta D6 IPS600 de 440 hp, croisant à 28 noeuds pour une pointe à 38. Le 77 est un bateau d'un autre ordre, 23,45 m, 5,80 m de large et 51 tonnes, mû par trois IPS 1200 D13 de 900 hp pour une croisière à 25 noeuds. Il couche six personnes en trois suites et porte son propre tender à jet Williams 325.

Huit tonnes et demie de day boat qu'aucune grue de yacht ne lèvera jamais.

Ce que ces chiffres veulent dire

Deux données comptent plus que les vitesses de pointe. La première est le tirant d'eau. Un Wajer 38 cale 0,90 m et un 44 cale 1,10 m, ce qui ouvre les mouillages peu profonds des Baléares, des Bahamas et des îles croates qu'un bateau plus creux ne peut pas atteindre. La seconde est la vitesse de croisière. Les quatre coques se posent entre 25 et 28 noeuds, et c'est la vitesse à laquelle le bateau est confortable et à laquelle les chiffres de consommation tiennent.

Les vitesses de pointe sont réelles et dépendent de la motorisation retenue. Un 38 avec le pack IPS supérieur verra 46 noeuds et un 77 en verra 37. Les propulsions à pods Volvo Penta IPS sont le fil commun, ce qui apporte la manoeuvre au joystick et un réseau de service présent dans toutes les marinas qu'un propriétaire est susceptible de fréquenter. Cela veut dire aussi que les pods sont une pièce de spécialiste quand quelque chose lâche.

L'autonomie, et la limite qu'elle pose

L'autonomie annoncée va de 250 milles nautiques sur le 38 à 390 sur le 55, le 44 étant à 300 et le 77 à 350. Ce sont des chiffres de day boat. Un Wajer emmènera un propriétaire de Saint-Tropez à Portofino et retour avec du carburant en réserve, et il ne traversera pas une mer sans préparation. Quiconque imagine de la navigation hauturière devrait relire les chiffres d'autonomie avant de commander.

En pratique, l'autonomie dessine l'usage de ces bateaux. Ils vivent une saison dans une seule zone de navigation, basés dans une marina ou à couple d'un plus grand yacht, et font des sorties à la journée. Wajer transporte les bateaux entre ses propres points d'attache pour les propriétaires qui suivent les saisons, ce qui est une reconnaissance tacite du fait que le bateau ne se rendra pas toujours lui-même à destination.

Comme second bateau d'un propriétaire de superyacht

La raison la plus courante d'en acheter un est que le yacht est ailleurs. Un 38 ou un 44 se tient dans une marina d'attache et est disponible un samedi sans équipage, sans plan de navigation et sans deux semaines de préavis. Sur un grand yacht il fait aussi office de bateau d'accompagnement, portant les invités à terre et retour à 28 noeuds et couvrant des distances que le tender du bord ne couvre pas.

Ce qu'il ne sera pas, c'est un tender de garage. A 8,4 tonnes, le 38 est très au-delà de toute grue de yacht, et le 44, à 12,7 tonnes, au-delà de la plupart. Un Wajer voyage par ses propres moyens, sur un shadow boat ou sur un navire. Les propriétaires qui veulent un bateau de cette taille à côté d'un yacht achètent en même temps une place de port et une logistique.

Wajer Care et les cinq points d'attache

L'activité de service est la partie de Wajer que les autres constructeurs n'ont pas. Cinq points d'attache, à Amsterdam, Saint-Tropez, Ibiza, Majorque et Miami, assurent l'entretien et le soutien technique, avec ce que la société appelle des flying doctors pour les problèmes hors de ces lieux et une réponse annoncée sous 24 heures. Hivernage, nettoyage en profondeur, travaux moteur, protection contre les tempêtes et transport entre points d'attache sont tous pris en charge par le chantier.

Une application propriétaire sert à organiser tout cela, et la liste de services va jusqu'à l'avitaillement en carburant, l'approvisionnement, les papiers et les réservations de restaurant. Les bateaux de 77 pieds et plus se voient proposer un équipage dédié. Pour un propriétaire qui ne veut employer personne, c'est toute la proposition. La limite évidente est géographique. Hors de ces cinq points, le soutien est une visite et non une installation.

Ce que cela coûte et ce que cela conserve

Wajer ne publie aucun prix, et les bateaux sont chiffrés individuellement, la motorisation, l'intérieur et les options faisant le montant. Ce qui est visible, c'est la demande. Le marché de l'occasion de ces bateaux est actif, ils s'échangent par le programme d'occasion du chantier lui-même, et la maison exploite du charter et un système d'échange qui donne aux propriétaires accès à d'autres Wajer dans d'autres points d'attache.

Le coût d'usage est dominé par les trois diesels Volvo Penta des grandes coques et par la place de port. Un bateau de 16,80 m paie un tarif de 16,80 m à Saint-Tropez ou à Porto Cervo au mois d'août, ce qui compte parmi les amarrages les plus chers de Méditerranée et se calcule par longueur et par saison. L'entretien par les points d'attache du chantier n'est pas l'option bon marché, c'est celle qui protège la revente.

Face au reste du marché du day boat rapide

Les rivaux directs sont l'autrichien Frauscher, l'allemand Brabus Marine et, à un autre niveau de prix, le constructeur finlandais Axopar. Chacun a pris une route différente. Frauscher vend le dessin et l'ingénierie autrichienne du bateau de lac, Brabus vend l'agressivité et l'association avec le préparateur automobile, et Axopar vend le volume et le rapport prix-prestations. La réponse de Wajer est la finition, le silence et le réseau de service derrière le bateau.

Là où Wajer gagne, c'est avec un propriétaire qui veut que l'on s'occupe du bateau à sa place et ne veut penser ni à l'hivernage ni à un mécanicien. Là où il perd, c'est avec celui qui veut garder un bateau là où Wajer n'opère pas, ou qui veut le coût d'usage le plus bas. Ces bateaux sont aussi voyants, et dans certains mouillages c'est le but et dans d'autres non.

Equipage, permis et conduite

Les 38 et 44 sont conçus pour être conduits par le propriétaire. La commande au joystick par les pods Volvo Penta rend l'accostage gérable pour quelqu'un qui n'est pas professionnel, et les défenses automatiques se déploient sans personne sur le passavant. Un permis bateau est exigé dans tous les pays de Méditerranée pour des unités de cette puissance, et l'exigence varie d'un Etat à l'autre, si bien que les papiers doivent être réglés avant la livraison.

Les 55 et 77 changent le tableau. Un bateau de 51 tonnes et 23,45 m est un navire dans la plupart des ports, et ce n'est pas sans raison que Wajer propose un équipage dédié à partir de 77 pieds. Les conditions d'assurance sur les grandes coques imposent souvent une conduite qualifiée. Le propriétaire qui compte mener le bateau lui-même doit établir ce qu'attend l'assureur avant la signature du contrat.

Pour qui: Les propriétaires qui veulent un bateau rapide et magnifiquement fini, disponible en une heure dans l'un de cinq endroits, sans employer personne pour le faire naviguer.