Le Riva 96' Argo Super remporte le Best Layout grace a son day head deplace

What award did the Riva 96' Argo Super win?

She took Best Layout in the 80-98ft (24-30m) class at the World Yachts Trophies 2026, the prize run by SG Publications that closes the Cannes Yachting Festival each year, awarded on 12 September alongside four other Ferretti Group models.

La cérémonie des World Yachts Trophies s'est tenue sur la Croisette le 12 septembre 2026, trois jours après l'ouverture du Cannes Yachting Festival, et Ferretti Group est reparti avec cinq récompenses : le Riva 56' Rivale Super, le Riva 96' Argo Super, le Riva 54 Metri, le Ferretti Yachts 720 et le Custom Line Navetta 35 ont chacun remporté leur classe. La récompense de l'Argo Super concernait spécifiquement l'agencement, une catégorie que les trophies jugent séparément de la performance ou du design d'ensemble, et couvre les bateaux de 24 à 30 mètres, une tranche avec une concurrence réelle de Sunseeker, Princess et Azimut dans la même gamme de taille. Riva a confirmé le lancement du modèle le 20 juillet 2026 sur le site du chantier à La Spezia, où Ferretti Group construit tous les modèles entre 70 et 130 pieds, en présence du directeur général de Ferretti Group Stassi Anastassov et de l'équipe d'Officina Italiana Design.

Le 96' Argo Super est une évolution directe du Riva 90' Argo, l'un des modèles flybridge les plus vendus du chantier, plutôt qu'une nouvelle plateforme, et le résultat de la récompense porte précisément sur ce qui a changé entre les deux plutôt que sur la réputation déjà établie du 90. Anastassov a présenté le modèle à son lancement comme une continuité plutôt qu'une réinvention : « L'histoire ne rend pas une marque iconique. C'est le courage de la réinventer, génération après génération, qui le fait », a-t-il déclaré, reliant ainsi un bateau flybridge de 96 pieds à une marque dont l'histoire écrite dépasse 180 ans. Pour un acheteur déjà familier du 90' Argo, la récompense est le premier signal indépendant que les changements apportés sur le 96 étaient de véritables améliorations et non une simple augmentation de taille.

What did Riva change in the Argo Super's layout to win the award?

Riva moved the day head from the lower deck to the main deck, and the space that freed up below became a full-beam VIP cabin aft comparable in size to a second master suite, the specific change Riva's own release credits for the new three-cabin standard layout.

Sur le 90' Argo, le day head se trouvait sur le pont inférieur à côté des cabines invités ; sur le 96' Argo Super, il passe au pont principal, et la présentation que Riva en fait est explicite : c'est précisément ce déplacement qui a permis au pont inférieur d'accueillir une cabine plus grande plutôt qu'un partage égal du même espace. La configuration standard compte désormais trois cabines invités, dont cette cabine VIP pleine largeur à l'arrière, avec une version optionnelle qui l'échange contre trois cabines VIP plus une cabine double, offrant à l'acheteur un vrai choix entre une très grande seconde cabine ou davantage de couchages au total. Le pont principal lui-même a gagné à l'autre bout : la suite armateur pleine largeur conserve de vastes surfaces vitrées et un mobilier pensé pour garder la vue sur l'eau même depuis le lit, un détail que Riva met en avant directement dans son communiqué plutôt que de le laisser à une photographie.

L'arrière et la plage arrière ont été repensés dans la même opération : un bain de soleil avec main courante et porte-gobelets est désormais intégré à la porte du garage, qui s'ouvre sur une annexe Williams 435 et un jet-ski, et la plateforme de bain adjacente se relève désormais mécaniquement au lieu de rester fixe, un vrai changement d'usage plutôt qu'un simple choix esthétique. Le cockpit a gagné plus de rangement, un réfrigérateur intégré et des dossiers réglables sur les deux banquettes de la table à dîner, tandis que le flybridge a reçu un bar et des tables au plateau en acajou. Rien de tout cela n'est le genre de changement qu'une fiche technique capture bien, ce qui explique en partie pourquoi une récompense indépendante sur l'agencement, plutôt que la description de Riva, est le signal le plus utile pour un acheteur cherchant à juger si le passage du 90 au 96 en vaut la peine.

What engines does the Riva 96' Argo Super have, and what has Riva not confirmed?

She runs twin MTU 12V 2000 M96X diesels at 2,000 hp each with Seakeeper stabilisation, but Riva has not published a top speed, cruising speed or gross tonnage figure, and the numbers circulating in secondary reporting disagree with each other.

La première coque est équipée d'une paire de moteurs MTU 12V 2000 M96X de 2 000 hp chacun, épaulés par des stabilisateurs gyroscopiques Seakeeper NG18 et NG10, le système anticollision Watchit, l'assistant de manœuvre et d'ancrage virtuel X-AID de Xenta, et un propulseur d'étrave arrière. Le communiqué de Riva détaille intégralement les moteurs et le pack de stabilisation, mais ne publie ni vitesse maximale, ni vitesse de croisière, ni jauge pour le modèle, une omission notable vu à quel point le communiqué est précis sur tout le reste à bord. Les articles de presse secondaires sur le 96' Argo Super ont comblé ce vide de façon incohérente : les chiffres de jauge en circulation oscillent entre environ 114 GT et 140 GT selon la source, et les vitesses maximales citées vont du milieu des 20 à 30 nœuds, sans qu'aucun de ces chiffres soit rattachable à un essai en mer indépendant ni à Riva elle-même.

Ce vide pèse davantage ici que sur un yacht vendu uniquement sur la vitesse, car la récompense qu'elle vient de remporter concerne l'agencement, pas la performance, et un acheteur comparant le 96 à un Sunseeker ou un Princess de la même classe a justement besoin de la jauge et de la vitesse pour établir cette comparaison. Tant que Riva ou un essai en mer indépendant n'auront pas publié un jeu de chiffres cohérent, la position la plus prudente pour un acheteur sérieux est de demander des chiffres écrits directement au chantier plutôt que de se fier à une seule source secondaire, puisque les chiffres en circulation ne s'accordent pas assez pour être moyennés.

What does the Riva 96' Argo Super's Best Layout award actually mean for a buyer?

It is independent confirmation that Riva's specific design changes over the 90' Argo worked, judged against real size-class rivals, but it says nothing about performance, running costs or long-term ownership, none of which exist yet for a hull launched two months ago.

Une récompense de classe décernée par un jury professionnel constitue une preuve d'un genre radicalement différent d'un communiqué de presse du chantier, car elle vient de personnes qui ont réellement comparé le 96' Argo Super à ses véritables rivales de classe plutôt que de la juger isolément, et elle est arrivée quelques jours seulement après sa première présentation publique, et non après une saison de retours d'armateurs. C'est réel, et c'est en même temps limité : le Best Layout dans la classe 80-98ft ne dit rien sur la façon dont le bateau navigue, sur son coût d'exploitation, ni sur sa comparaison face à un yacht flybridge d'une classe au-dessus ou en dessous, et aucun armateur indépendant ne l'a encore eu assez longtemps pour en rapporter quoi que ce soit.

Pour un acheteur, la lecture pratique est que la récompense valide de façon plus crédible les choix de conception spécifiques que Riva a faits par rapport au 90' Argo - le day head déplacé, l'option VIP pleine largeur, la plateforme de bain relevable - que ne pourrait le faire seule la communication de Riva, tout en laissant les questions de performance et de coûts d'exploitation exactement où elles étaient avant la cérémonie. Quiconque compare le 96 au 90 qu'il remplace, ou à une rivale de la même classe, devrait considérer la victoire sur l'agencement comme acquise et le vide sur les chiffres comme le point encore ouvert qui mérite un appel au chantier.