Le 72 m Silver Fox de Sanlorenzo transforme le volume machines en spa

Le navire amiral, et qui l'a dessiné

Silver Fox mesure 72 m pour 13,1 m de largeur, avec un tirant d'eau maximal de 3,4 m et six ponts. Elle a été vendue en novembre 2021 par l'intermédiaire d'Edmiston, mise à l'eau en octobre 2025 et livrée au printemps 2026. C'est sur le volume que les sources divergent : SuperYacht Times la jauge à 1 946 GT tandis que BOAT International annonce 1 800 GT.

Zuccon International Project a dessiné les lignes extérieures et SuperYacht Times lui attribue également l'architecture navale. Les intérieurs sont de Francesco Paszkowski Design en collaboration avec Margherita Casprini, et les images diffusées montrent un registre plus doux et plus résidentiel que les gammes en composite du chantier. Elle a ravi le titre de navire amiral à l'Attila de 66 mètres, avec six mètres d'avance, et l'a déjà perdu au profit du deuxième 74Steel, le Virtuosity de 73 mètres, mis à l'eau fin juin.

L'appareil moteur qui a créé la place

Le système diesel-électrique a été conçu en interne en collaboration avec Siemens Energy. À la place de deux gros moteurs principaux, six Volvo Penta D13 de 1 000 kW chacun, soit 1 341 ch l'unité et 6 000 kW au total, alimentent une paire de pods. La vitesse maximale est de 16,5 nœuds et la vitesse de croisière de 11 nœuds.

Toute la démonstration tient dans cette disposition. Six groupes compacts se répartissent et se superposent d'une manière que deux gros blocs et leurs lignes d'arbres interdisent, et les pods suppriment les réducteurs et la ligne d'arbres à l'arrière. La salle des machines rétrécit, et la place qu'elle cesse d'occuper se situe tout en bas du bateau, au ras de l'eau, c'est-à-dire précisément le terrain que veut un beach club.

Où est passé le volume

Le beach club a été dessiné comme un véritable spa et espace de remise en forme, et non comme un garage qui se vide sur une plateforme de bain une fois les jouets à l'eau. L'espace bien-être occupe toute la largeur de 13,1 m et comprend une salle de massage, un sauna, un hammam, un bassin d'immersion et une salle familiale pour les plus jeunes. Sanlorenzo indique que le beach club comme le spa sont sensiblement plus grands que sur un yacht conventionnel de taille comparable.

L'appartement propriétaire occupe un pont entier, avec bain à remous privé et coin repas, deux salles de bains d'inspiration thermale, un salon et un bureau. Cinq cabines invités avec salle de bains privative se trouvent sur le pont principal, aux côtés du salon et de la salle à manger formelle. Le sun deck porte le bar, un foyer sur l'avant et un jacuzzi encadré de bains de soleil, ainsi qu'un brise-vent en verre transparent sous le hard top. Deux garages à annexes au milieu du bateau abritent une limousine tender Pascoe de 10 mètres et l'annexe d'équipage, et il y a une hélisurface touch and go.

Les chiffres d'exploitation derrière tout cela

Douze invités sont pris en charge par un équipage de 21 personnes, qui comprend une équipe média. Ce nombre d'invités est courant pour cette longueur, et c'est bien le propos : le volume supplémentaire n'est pas allé dans des cabines. Le président-directeur général de Sanlorenzo, Massimo Perotti, a présenté le navire amiral lors de la mise à l'eau comme une remise en cause de l'idée que la taille signifie l'excès.

Silver Fox est entrée dans la flotte de charter d'Edmiston et est proposée à partir de EUR 900 000 par semaine sous le régime YET. Elle a passé le printemps sur la Côte d'Azur, où elle a accueilli une opération de marque entre le Festival de Cannes et le Grand Prix de Monaco. Un tarif hebdomadaire aussi public est l'un des rares moyens dont dispose le marché pour valoriser un aménagement centré sur le bien-être face à un aménagement conventionnel de même longueur.

Ce que cela change pour un propriétaire

Le diesel-électrique s'est jusqu'ici vendu sur la consommation et le bruit. Silver Fox le reformule en argument d'aménagement, et cet argument-là est plus facile à défendre devant la personne qui signe. Du volume machines converti en pont spa, c'est de l'espace utilisé tous les jours, pas une ligne dans un rapport d'efficacité que plus personne ne lit après la première saison.

Pour un acheteur qui rédige le cahier des charges d'une construction neuve dans la tranche des 60 à 80 mètres, la question à poser au chantier a changé. Il ne s'agit plus de savoir si l'hybride ou le diesel-électrique fait économiser sur une saison. Il s'agit de savoir combien de mètres carrés d'espace invités le choix de propulsion permet de récupérer, où ces mètres carrés se trouvent sur le bateau, et sur quoi le chantier s'engage par écrit avant que le general arrangement ne soit figé.