Le président de Sanlorenzo commande la plus grande coque jamais construite par Nautor Swan

What did Massimo Perotti buy from Nautor Swan?

Perotti, Sanlorenzo's executive chairman, has commissioned hull one of the Swan Alloy 44, a 43.5-metre sailing yacht that becomes the largest vessel Nautor Swan has ever built and the first in aluminium in the yard's 60-year history.

Nautor Swan a confirmé le début de la construction du Swan Alloy 44 dans un communiqué lié à son 60e anniversaire, puis a montré le projet en public pour la première fois au Monaco Yacht Show en septembre 2026. Le yacht mesure 43,5 mètres hors tout, 9,45 mètres de largeur, pour un tonnage estimé à près de 299 GT, avec une quille télescopique qui fait varier le tirant d'eau entre 4,3 et 6,3 mètres selon que l'on navigue en eaux peu profondes ou que l'on recherche la performance. Malcolm McKeon a signé l'architecture navale et les lignes extérieures, le studio parisien Liaigre a pris en charge l'intérieur, un duo que le chantier n'avait jamais employé à cette échelle. La nouvelle coque succédera à Skorpios, le sloop de 42,6 mètres qui détenait jusqu'ici le titre de plus grand yacht jamais construit par Nautor Swan, en la dépassant de 0,9 mètre.

La citation de Perotti, diffusée avec l'annonce, était directe : "C'est mon premier voilier, et je ressens une émotion particulière après tant de yachts à moteur." Il a construit sa carrière, et Sanlorenzo, sur les yachts à moteur ; l'Alloy 44 est un pari sur un type de coque et un matériau que le groupe n'a jamais construit à cette taille. La coque et le pont sont en cours de construction au chantier Gouwerok aux Pays-Bas, l'aménagement final et la livraison suivront ensuite au site Nautor de Viareggio, en Italie, avec un lancement prévu en 2028.

Why is Sanlorenzo's chairman buying from a yard he already owns?

Sanlorenzo took 60 percent control of Nautor Swan in 2024 for a total deal value of EUR 80.9 million, with the remaining 40 percent due by April 2028, so Perotti commissioning hull one is his own group's chairman putting personal capital behind an asset he already controls.

Sanlorenzo a pris 60 pour cent de Nautor Swan en 2024 pour une valeur totale de transaction de 80,9 millions d'euros, les 40 pour cent restants étant dus d'ici avril 2028 : la commande de Perotti pour la coque numéro un est donc le président de son propre groupe qui met un capital personnel derrière un actif qu'il contrôle déjà. L'alternative des neuf fois les bénéfices signifie que le carnet de commandes à court terme de Nautor Swan, et pas seulement la qualité de construction, contribuera à fixer le prix que Sanlorenzo finira par payer pour le reste de la société, ce qui donne au groupe de Perotti lui-même une incitation financière directe à voir la gamme Alloy se vendre.

Nautor Swan a par ailleurs confié à Edmiston, l'une des plus grandes maisons de brokerage du secteur, le lancement commercial de toute la gamme Swan Alloy, une démarche inhabituelle pour un chantier qui a toujours vendu via son propre réseau. Pour un armateur qui envisage une commande Swan Alloy après celle de Perotti, cette relation avec un broker est le signal le plus pertinent, davantage que la commande personnelle du président : elle montre que le chantier teste si la gamme trouve des acheteurs sans aucun lien avec Sanlorenzo.

What technology and construction choices set the Swan Alloy 44 apart?

The Alloy 44 pairs an aluminium hull, a first for Nautor Swan, with a dual-energy system aimed at full energy autonomy under sail, built on hybrid technology the two companies already use separately on their motor yachts and smaller Swan models.

La construction en aluminium est le changement le plus lourd de conséquences, bien plus que la promesse dual-energy : Nautor Swan construit en composite depuis soixante ans, et une coque en aluminium de 43,5 mètres exige des outillages, des soudeurs et un contrôle qualité différents de ce que connaissent les sites existants du chantier. Le fait que la construction se fasse à Gouwerok, aux Pays-Bas, plutôt que sur les sites finlandais ou italiens de Nautor, prouve en soi qu'il s'agit d'une compétence que le groupe a dû chercher à l'extérieur, pas d'une compétence qu'il possédait déjà en interne.

Le système dual-energy est décrit par le chantier comme une combinaison d'approches hybrides déjà utilisées séparément sur les yachts à moteur Sanlorenzo et les modèles Swan plus petits, avec pour objectif de produire et stocker, sous voile, assez d'énergie pour réduire au minimum, voire supprimer, le temps de générateur au mouillage. Pour cette coque précise, aucune donnée de puissance, de capacité de batterie ni d'autonomie sous moteur n'a été publiée, ce qui est normal à ce stade de construction deux ans avant la livraison, mais signifie que l'affirmation reste pour l'instant une intention de conception, pas un résultat mesuré. Le gréement lui-même provient de fournisseurs extérieurs établis et non d'une production du chantier : Southern Spars construit le mât et Doyle coupe les voiles, deux spécialistes qui travaillent déjà sur les plus grands voiliers en composite et en métal naviguant aujourd'hui.

What does the Alloy 44 mean for buyers considering a smaller Swan or a rival composite build?

Hull one carries almost none of the market risk a normal launch customer takes on, because the buyer is the parent company's own chairman, which means the Alloy 44's real test of demand will be whichever buyer signs for hull two.

La coque numéro un ne porte presque aucun des risques de marché qu'un premier client assume habituellement, car l'acheteur est le président du groupe acquéreur lui-même : le véritable test de la demande pour l'Alloy 44 n'aura lieu qu'avec l'acheteur qui signera pour la coque numéro deux.

Le signal le plus utile pour un armateur qui regarde cette gamme de taille sera de savoir qui commande la coque numéro deux, et si Edmiston parvient à vendre un Alloy 44 ou 50 à un acheteur sans lien préalable avec Sanlorenzo ou Nautor Swan. D'ici là, la gamme Alloy se lit mieux comme un essai contrôlé et à faible risque pour une marque de voile historique qui vérifie si son nom et son héritage en matière de design peuvent la porter vers une taille et un matériau qu'elle n'a jamais construits auparavant. La mission confiée par Nautor Swan à Edmiston couvre toute la gamme Alloy, pas seulement la coque amirale : un deuxième modèle Alloy de 50 mètres était déjà en phase de conception mi-2026, et une version encore plus grande a été dévoilée au même salon de Monaco, si bien que le courtier vend une gamme qui n'existe pour l'essentiel que sur le papier, face à un navire amiral qui ne touchera l'eau qu'en 2028.