SES Yachts fête ses 50 ans et se lance en semi-custom avec l'EPOQ 36m
Un chantier custom ouvre une porte vers le semi-custom
SES Yachts a passé cinq décennies à construire des voiliers et des yachts à moteur full custom, un par un. EPOQ est son premier pas dans le semi-custom, une gamme de trois modèles de 24 à 46 mètres, et le chantier commence par le 36 mètres. Cette coque est proposée en trois configurations de plateforme : une version split-deck et deux options tri-deck, de sorte qu'un propriétaire choisit un agencement au lieu de partir d'une feuille blanche.
L'argument de vente est une plateforme définie, avec un prix connu et un calendrier connu, face aux coûts et aux délais ouverts d'une commande unique. Ocean Independence est le partenaire de vente exclusif de la gamme, ce qui place un grand réseau de brokers derrière un chantier qui a surtout vendu en direct. Pour un premier acheteur chez SES, c'est une entrée à moindre risque chez un constructeur custom.
La coque, c'est l'argument des coûts d'exploitation
EPOQ repose sur la Fast Displacement Hull Form de Van Oossanen, une forme de coque conçue pour garder le rendement d'une coque à déplacement tout en autorisant une vitesse plus élevée que celle qu'un bateau à déplacement atteint normalement. Pour un propriétaire, cela se lit en consommation de carburant et en autonomie à l'allure de croisière, les deux chiffres qui décident du coût réel d'exploitation d'une saison.
Le dessin est signé du studio londonien Sturge & Toth, qui puise dans la Belle Époque mais garde un profil contemporain, une coque concave qui se raccorde à un tableau arrière arrondi, et des détails en teck. Sur le sun deck, un jacuzzi à fond de verre se trouve juste au-dessus de l'espace repas extérieur du pont principal, séparé par un verre commutable qui passe de translucide à transparent.
Où il se situe sur la liste d'un acheteur
La tranche de 24 à 46 mètres est la partie la plus disputée du marché, avec des créneaux chez Benetti, Sanlorenzo et Heesen qui visent le même acheteur. SES entre sur la provenance, cinquante ans de construction custom, plus la signature d'un architecte naval et une coque pensée d'abord pour l'efficacité, pas seulement sur le prix.
Qu'un chantier full custom ajoute une ligne semi-custom en dit long sur l'endroit où se trouve le travail. Cela indique à l'acheteur que le champ des chantiers en lice pour une construction sous les 500 GT s'élargit, et qu'un constructeur connu pour ses pièces uniques cherche désormais des commandes récurrentes et des délais plus courts. C'est plus de choix sur la liste, au bénéfice du propriétaire.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Cinquante ans d'expérience full-custom derrière une nouvelle gamme à délai plus courtSES n'est pas un jeune chantier en train d'apprendre le métier - c'est un constructeur full-custom fort de cinq décennies d'expérience, qui applique ce savoir-faire à une plateforme semi-custom, épaulé par un architecte naval nommément cité (Van Oossanen) et un studio de design londonien (Sturge & Toth) plutôt que par une équipe uniquement interne.
- Un prix enfin définiÀ EUR 19,95 millions pour le modèle de 36 mètres, EPOQ donne pour une fois à l'acheteur un chiffre réel à comparer avec la concurrence - ce que le coût ouvert d'une commande SES sur mesure n'a jamais offert.
Points de vigilance
- La gamme n'est pas achevéeSeule la configuration split-deck est terminée ; les deux versions tri-deck restent à environ 95 pour cent, si bien qu'un acheteur choisissant aujourd'hui ces configurations commande avant la finalisation de la plateforme.
- Aucune donnée de performance publiéeL'autonomie, la vitesse de croisière et les capacités des réservoirs sont toutes absentes des documents de lancement, si bien que l'efficacité annoncée de la coque Fast Displacement Hull Form ne peut pas encore être vérifiée par un chiffre.
- Trop récent pour un retour d'armateur ou un essai en merIl s'agit de l'annonce de lancement d'une gamme semi-custom dont aucune coque n'a encore été livrée ; il n'existe donc pas encore de retour d'armateur ni de test indépendant - normal à ce stade, et non un défaut du reportage.
Informations pratiques
| Prix | EUR 19 950 000 pour l'EPOQ de 36 mètres, selon Boat International. |
|---|---|
| État de la gamme | La configuration à pont fractionné (split-deck) est terminée ; les deux versions tri-deck sont annoncées à 95 pour cent d'achèvement environ - la gamme est encore en cours de finalisation, pas encore totalement disponible à la commande sur catalogue. |
| Canal de vente | Vendue exclusivement via Ocean Independence, et non directement par le chantier comme SES vendait jusqu'ici ses réalisations full-custom. |
| Étendue de la série | Trois modèles prévus, de 24, 36 et 46 mètres ; le modèle de 36 mètres ouvre la gamme. |
| Ce qui n'est pas publié | L'autonomie, la vitesse de croisière, les capacités de carburant et d'eau, ainsi qu'un calendrier de livraison pour la première coque. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Après 50 ans de constructions à l'unité, le chantier turc SES Yachts ouvre une ligne semi-custom baptisée EPOQ, de 24 à 46 mètres. La première coque est un 36 mètres dessiné par Sturge & Toth sur une plateforme fast displacement de Van Oossanen, vendu exclusivement par Ocean Independence. Pour un acheteur, c'est une voie plus courte et plus prévisible vers un yacht de chantier custom, avec l'argument de consommation d'une coque à déplacement et la vitesse d'une coque semi-déplacement.
Quels sont les points forts ?
Cinquante ans d'expérience full-custom derrière une nouvelle gamme à délai plus court. SES n'est pas un jeune chantier en train d'apprendre le métier - c'est un constructeur full-custom fort de cinq décennies d'expérience, qui applique ce savoir-faire à une plateforme semi-custom, épaulé par un architecte naval nommément cité (Van Oossanen) et un studio de design londonien (Sturge & Toth) plutôt que par une équipe uniquement interne.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
La gamme n'est pas achevée. Seule la configuration split-deck est terminée ; les deux versions tri-deck restent à environ 95 pour cent, si bien qu'un acheteur choisissant aujourd'hui ces configurations commande avant la finalisation de la plateforme.
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, SuperYacht Times, Ocean Independence.
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