Le Sirena 118 débute à Cannes, certifié RINA en unité de plaisance

Quand le Sirena 118 s'est-il montré au public pour la première fois?

Le Sirena 118 a été lancé au chantier de Yalova, en Turquie, le 14 juillet 2026, et a fait sa première apparition publique au Cannes Yachting Festival le 8 septembre, amarré au stand QML 135 de Sirena pendant les six jours du salon.

L'écart entre les deux dates est normal pour une première coque de série: deux mois pour faire passer un yacht composite tout juste lancé d'un hangar de production dans les terres aux essais en mer, à la mise en service des équipements, à la pose du teck et aux retouches de peinture, avant de le transporter sur la Côte d'Azur à temps pour le premier salon d'automne du secteur. Le dossier de presse de Sirena et deux titres italiens indépendants, Barche a Motore et Barche Magazine, datent tous deux leur couverture du lancement à la mi-juillet, avec le PDG Cagin Genc cité par les deux le même jour: le bateau prouve, a-t-il dit, que le chantier a 'livré un design qui pousse les avantages de la construction composite bien dans le territoire du superyacht'.

La première coque n'est pas un bateau de démonstration construit en spéculation. BOAT International a rapporté en juillet qu'elle est déjà vendue à un client Sirena fidèle qui monte en gamme depuis un modèle plus petit du chantier - le 118 arrive donc à Cannes comme un yacht équipé et vendu, pas comme un modèle de démonstration en quête d'acheteur. Quiconque compare les bateaux au stand devrait en tenir compte: les questions qui comptent portent sur les coques deux et trois, pas sur la coque un, puisque le bateau à quai est déjà attribué.

Quelle société de classification a certifié le Sirena 118, et pourquoi est-ce important?

La RINA a certifié le Sirena 118 en unité de plaisance, et non selon un code commercial, et la fiche technique publiée par Barche a Motore indique exactement 265 tonneaux de jauge brute pour une longueur hors tout de 36 mètres, 34 mètres à la flottaison et un maître-bau de 7,9 mètres - confortablement sous la limite des 300 GT qui maintient un yacht hors des règles commerciales plus lourdes.

L'essentiel de la couverture professionnelle autour du lancement de juillet décrivait le 118 comme maintenu 'sous les 300 GT' sans donner le chiffre exact ni nommer la société de classification qui l'a certifié. La fiche technique de Barche a Motore, publiée avec son reportage sur le lancement, est la première source à donner un chiffre précis et à nommer la RINA - Registro Italiano Navale, l'une des deux sociétés de classification utilisées par la plupart des yachts composites construits en Italie et en Turquie - comme organisme certificateur, avec une classification de plaisance plutôt qu'un code commercial ou passagers. Ce n'est pas un détail administratif: un navire de cette longueur sous code commercial exige généralement un équipage certifié plus nombreux, des visites plus fréquentes et un traitement assurantiel et fiscal différent dans plusieurs états de pavillon, autant d'éléments qui augmentent le coût d'exploitation annuel quel que soit l'usage du bateau.

La limite des 300 GT est exactement là où Sirena a choisi de tracer la frontière, et le faire sur une coque de 36 mètres est la version la plus difficile de l'exercice. Les chantiers qui veulent rester sous un seuil commercial le font en général en construisant plus court et plus étroit; Sirena a au contraire construit à la longueur d'un vrai superyacht puis a réduit techniquement le volume, en privilégiant les surfaces de pont extérieures aux mètres cubes intérieurs fermés là où un design plus lourd aurait poussé la jauge au-dessus de la limite. Un acheteur qui compare le 118 à un yacht semi-custom en aluminium ou en acier de taille similaire chez un autre chantier devrait demander directement à ce chantier quel chiffre de GT et quel code de classification porte son propre bateau à la même longueur, car la réponse n'est très souvent pas la même.

Quelle est la vitesse du Sirena 118, et quels moteurs utilise-t-il?

Le Sirena 118 de série est équipé de deux moteurs MAN V12 de 1 550 ch chacun, 3 100 ch combinés, pour une vitesse de croisière d'environ 15 noeuds et une vitesse maximale annoncée entre 16 et 18 noeuds selon la source; un pack optionnel de 1 900 ch chacun, 3 800 ch combinés, porte le maximum à 21 noeuds.

Trois titres différents, Barche a Motore, Yachting Magazine et Barche Magazine, convergent sur les mêmes chiffres de puissance combinée pour le pack de série comme pour le pack optionnel, et tous trois décrivent la coque comme un dessin 'fast displacement' tout en composite plutôt qu'une coque planante à part entière, ce qui explique pourquoi la vitesse maximale reste autour de 16-18 noeuds plutôt que dans les 25-30 noeuds qu'un yacht planant de puissance similaire et de longueur égale pourrait atteindre. La fiche technique de Barche a Motore est la plus précise sur les chiffres du pack de série, avec 15 noeuds de croisière et 18 noeuds de vitesse maximale, tandis que Barche Magazine et Yachting Magazine arrondissent tous deux la vitesse maximale de série à 16 noeuds; aucun des trois n'a publié de rapport d'essais en mer indépendant pour trancher cette différence d'un demi-noeud, donc les deux chiffres sont donnés ici plutôt que d'en choisir un seul.

Pour un acheteur, la lecture pratique est que le 118 est construit pour l'autonomie et une faible consommation en croisière stable plutôt que pour la vitesse pure, ce qui correspond à la forme de coque fast displacement et à la construction composite sur lesquelles Sirena a bâti toute sa gamme. Un armateur qui veut suivre le rythme des yachts planants courants dans cette tranche de longueur doit spécifier le pack optionnel de 3 800 ch dès la commande, car Sirena n'a pas indiqué que les moteurs plus puissants puissent être installés après coup sur une coque déjà construite sans le travail d'architecture navale qu'implique un rapport poids-puissance différent.

Que propose la suite armateur du Sirena 118, et comment le modèle s'inscrit-il dans la gamme Sirena?

La suite armateur du 118 est répartie sur deux niveaux, reliant une cabine au pont principal à un espace privé au pont inférieur doté de son propre balcon rabattable au ras de l'eau, et le modèle est le navire amiral de la gamme composite de Sirena, au-dessus des 48, 60, 68, 78 et 88, et distinct de la nouvelle ligne acier-aluminium de 42 mètres du chantier.

Les aménagements intérieurs sont signés par le studio néerlandais Cor D. Rover, l'architecture navale par German Frers, et les lignes extérieures par l'équipe interne de Sirena - une association confirmée par les trois sources professionnelles. La fiche technique de Barche a Motore répertorie cinq cabines invités plus la suite armateur pour douze personnes au total, avec sept salles de bains et des quartiers d'équipage pour cinq personnes en trois cabines - un ratio équipage-invités généreux pour un yacht composite de série, qui découle lui-même du maintien sous les seuils d'équipage du code commercial que la classification de plaisance RINA permet d'éviter. La moitié inférieure de la suite armateur, accessible par un escalier privé et ouverte directement sur l'eau via une section rabattable de la coque, est le détail d'aménagement que les trois titres désignent comme la caractéristique signature du modèle.

Comparé au reste de la gamme, le 118 est neuf mètres plus long que le 88, jusqu'ici le plus grand modèle composite du chantier, et arrive durant l'année du vingtième anniversaire de Sirena. C'est un projet distinct du navire amiral acier-aluminium de 42 mètres que le chantier a dévoilé séparément en juillet, qui utilise une coque Van Oossanen et vise un segment plus lourd et plus personnalisé au-dessus du plafond de la gamme composite. Un acheteur qui parcourt la gamme Sirena devrait traiter les deux comme des produits différents pour des besoins différents plutôt que comme des échelons d'une même échelle: le 118 représente le maximum que la construction composite et une jauge sous les 300 GT peuvent offrir, tandis que le bateau en acier de 42 mètres est le choix quand la réponse est plus de volume, quelle que soit la jauge.

Qu'est-ce que Sirena n'a pas dévoilé sur le 118, et que devrait demander un acheteur à Cannes?

Sirena n'a publié aucun prix pour le 118, n'a diffusé aucun rapport d'essais en mer indépendant et n'a pas précisé si le balcon rabattable et la suite du pont inférieur sont soumis à une limite de vitesse ou d'état de mer une fois ouverts - trois lacunes qu'un acheteur au stand de Cannes peut combler dans le temps d'une visite du bateau.

Aucun titre ayant couvert le lancement ou les débuts à Cannes n'a rapporté de prix, de coût de livraison pour le pack de série ou l'optionnel, ni même une fourchette large, ce qui est inhabituel pour un navire amiral de cette taille; les modèles plus petits de Sirena sont listés avec des prix indicatifs sur le site du chantier, mais la page de configuration du 118 n'en porte aucun. L'absence mérite d'être notée plutôt que comblée par une estimation: une première coque de série chez un chantier de production est souvent tarifée coque par coque selon la liste d'options de l'acheteur plutôt que sur une grille fixe, et la réponse honnête pour un acheteur potentiel aujourd'hui est que le chiffre n'est pas public.

Le balcon rabattable du pont inférieur qui rend possible la suite armateur en loft est, une fois fermé, un panneau de coque mobile sous la ligne de flottaison, et une fois ouvert, un pont à ciel ouvert, et aucune des trois sources ne précise pour quel état de mer ou quelle plage de vitesse il est homologué - une question marine normale et importante pour une caractéristique que chaque article traite comme l'argument de vente phare du bateau. Ajoutée à la différence encore non tranchée entre 16 et 18 noeuds de vitesse maximale et à l'absence de données d'essais en mer, une visite au stand est mieux employée sur ces trois questions que sur celles déjà réglées par la presse professionnelle: la jauge, la certification et les options moteur sont désormais actées, l'homologation du balcon, les chiffres d'essais et le prix ne le sont pas.