Tankoa lance le TX450, un explorer full custom de 405 GT

Why did Tankoa keep the TX450 under 500 GT?

Staying at 405 GT keeps the TX450 inside the lighter manning and survey bracket that applies below the 500 GT line, letting a fully custom 45-metre run with a smaller certified crew than a yacht carrying similar volume above that threshold.

Le seuil des 500 GT n'est pas une préférence esthétique, c'est un mur réglementaire. En dessous, un yacht peut être armé et visité sous un régime plus léger; au-dessus, SOLAS, MARPOL et le code ISM s'appliquent pleinement, et les exigences d'équipage montent vers un commandant titulaire d'un brevet STCW illimité et un chef mécanicien certifié STCW III/3 dès que la puissance installée dépasse 750 kW, selon BOAT International dans son propre dossier sur ce que le magazine appelle le dilemme des 500 GT. Les chantiers connaissent ce calcul depuis des années: une coque à 405 ou 499 GT plutôt qu'à 520 GT peut transporter presque le même volume avec un équipage nettement plus réduit et un cycle de visites plus simple, et cet écart se retrouve directement dans les coûts d'exploitation annuels d'un armateur.

Le cahier des charges de Tankoa pour le TX450 a poussé ce calcul aussi loin que possible. Claudio Corvino, sales and business development manager du chantier, a décrit le projet lors de la première annonce de la vente en expliquant que Cassetta a signé un dessin très équilibré, que le chantier qualifie de style crossover, alliant les proportions d'un explorer à la touche élégante typique de tous les Tankoa. Le résultat, dit Tankoa, donne à l'armateur les volumes de vie et la répartition des espaces que l'on trouve habituellement sur un yacht bien plus grand, tandis que le certificat de jauge affiche 405 GT, nettement sous le seuil des 500 GT et de ses obligations plus lourdes.

What does 'fully custom' actually mean on the TX450?

Every line of the TX450, from her crossover proportions to her interior layout, was reworked from the standard T450 platform for one owner, and Tankoa itself says the shared design DNA is one of the few things the two yachts have in common.

Le TX450 est né comme une version de la série T450 de Tankoa, la plateforme derrière le M/Y Go déjà livré par le chantier, mais le récit que le chantier fait lui-même du projet montre à quel point il s'en est éloigné. Giorgio Cassetta, qui a signé l'extérieur et l'intérieur des deux bateaux, a revu l'aménagement, ajouté un pont entier supplémentaire par rapport au T450 standard et élargi la coque, sans que Tankoa n'ait communiqué la nouvelle largeur exacte. La construction a été confirmée en 2023, trois ans avant le baptême, et Megayacht News, qui a suivi le lancement sur place, a écrit que le dessin partagé est l'une des rares choses que le TX450 a encore en commun avec le bateau de série dont il est issu.

À l'intérieur, la suite armateur et les cabines invités occupent le pont principal, dix invités en cinq cabines dans la configuration standard, avec un espace transformable en sous-cale qui peut ajouter une sixième cabine au besoin. Les espaces de vie sont déplacés vers le haut et vers l'extérieur plutôt que gardés en bas: une terrasse fermée sur le pont passerelle, une salle de sport, un espace spa et, selon les premiers éléments communiqués par Tankoa, des plateformes rabattables à l'arrière pour un beach club inhabituellement grand. C'est un aménagement pensé pour la famille, dit le chantier, construit autour d'un armateur qui voulait l'encombrement physique d'un 45 mètres avec l'espace de vie de quelque chose de nettement plus grand.

How was the TX450 engineered to run efficiently, and how fast is she?

The TX450 runs on a diesel-electric hybrid system, combining electric motors, a battery bank and conventional diesels, and Tankoa is quoting a projected 15-knot top speed and 14-knot cruise that the yard says upcoming sea trials should confirm.

Tankoa a dévoilé l'architecture de la propulsion sans en dévoiler les composants: des moteurs électriques, un pack de batteries et des moteurs diesel classiques se partagent le travail, selon les éléments communiqués par le chantier pour le lancement et repris par Megayacht News. Cette combinaison permet une navigation en mode tout électrique à basse vitesse et laisse le yacht alimenter la charge hôtelière, l'éclairage, la climatisation et le reste des systèmes de bord, depuis les batteries la nuit au mouillage plutôt que depuis un groupe électrogène. Tankoa n'a communiqué ni la marque, ni le modèle, ni la puissance du moteur pour cette coque, et n'a pas publié de chiffre d'autonomie, un vide inhabituel pour un lancement public et un point qu'il vaut la peine de questionner directement lorsqu'on compare la spécification du TX450 à une construction entièrement chiffrée d'un autre chantier.

Un chiffre, Tankoa l'a donné: une vitesse maximale de 15 noeuds à mi-charge et une vitesse de croisière de 14 noeuds. Les deux sont présentées explicitement par le chantier, dans le compte rendu du baptême par Megayacht News, comme des valeurs que les essais en mer à venir doivent encore confirmer, et non comme des résultats déjà obtenus, puisque le TX450 vient tout juste d'être mis à l'eau et n'a pas encore effectué d'essais. Cette réserve pèse plus lourd ici qu'ailleurs: un yacht construit autour d'une propulsion hybride sur mesure est exactement le type de projet où les chiffres annoncés et les chiffres vérifiés peuvent diverger, et ni ce média ni aucun autre présent au lancement ne dispose d'un chiffre indépendant pour vérifier la prévision de Tankoa.

Who is the TX450 built for, and when does she arrive?

The TX450 was commissioned by an experienced Middle Eastern owner who has cruised aboard several yachts before, and her build ran roughly three years from the first sale announcement to launch, with no delivery date yet given for handover.

Tankoa et Yacht Harbour, qui ont rapporté la vente en mai 2023, ont décrit l'acheteur comme un armateur du Moyen-Orient et sa famille, un plaisancier expérimenté ayant déjà navigué sur plusieurs yachts avant de commander le TX450 comme projet full custom plutôt que d'acheter une coque de plateforme non modifiée. La construction a été confirmée plus tard dans l'année. L'armateur et sa famille ont assisté au baptême à Gênes le 31 août 2026, aux côtés des dirigeants et des artisans de Tankoa, environ trois ans après la première annonce du projet, un délai normal pour une coque full custom aussi profondément modifiée mais plus long que ce que demandent d'ordinaire les constructions semi-custom de la série T du chantier.

Trois points sur le TX450 restent ouverts, et un lecteur qui la compare à la construction d'un autre chantier devrait traiter ces vides comme tels, plutôt que de supposer qu'ils jouent en faveur du yacht: aucun prix n'a été communiqué, ni lors de la vente ni lors du lancement; ni la marque du moteur, ni sa puissance, ni son autonomie n'ont été publiées, seules l'architecture hybride et une vitesse maximale et de croisière prévues; et il n'existe encore aucun essai en mer ni témoignage indépendant d'un armateur, puisque le yacht vient tout juste d'être lancé. Tankoa n'a pas non plus donné de date de livraison confirmée pour le moment où l'armateur prendra réellement possession du bateau après les essais. Rien de tout cela n'est inhabituel pour un yacht full custom au moment de son lancement, mais c'est exactement le vide de spécification qu'un acheteur d'un projet sur mesure comparable devrait faire combler par un chantier avant de signer, pas après.