L'APA ajoute 25 à 40 pour cent à chaque tarif de charter annoncé

Que paie vraiment le tarif de charter hebdomadaire?

Le chiffre qu'un broker annonce est le tarif de charter seul, un affrètement hebdomadaire fixe pour le yacht, son équipage et son assurance, et tout autre coût de la charter reste en dehors de ce chiffre.

Camper & Nicholsons est directe sur la limite: son tarif de base couvre le yacht, l'équipage et l'assurance, point final, tandis que le carburant, la nourriture et les boissons, les frais de port et toute demande spéciale sont couverts à part par l'Advance Provisioning Allowance. Burgess décrit la même structure de l'autre côté du marché, rappelant que les tarifs sont fixés à la semaine pour l'affrètement du yacht et évoluent avec sa taille, ses équipements et la saison, les tarifs des grands yachts démarrant autour de 70 000 euros la semaine avant même un seul des postes qui suivent.

La saison seule peut déplacer ce chiffre nettement. La haute saison, juillet et août, la quinzaine de Noël et du Nouvel An, et toute grande semaine de régates ou de salon, impose une prime par rapport au tarif de basse saison du même yacht, parce que la flotte qui resterait sinon inactive se retrouve à concourir pour les mêmes dates de charter. Un armateur qui compare deux yachts candidats sur le rendement charter doit comparer saison contre même saison, pas un tarif de haute saison sur l'un contre un tarif de basse saison sur l'autre.

Combien ajoute vraiment l'Advance Provisioning Allowance?

L'APA est un fonds séparé, versé à l'avance, typiquement 25 à 40 pour cent du tarif de charter selon que le yacht est à voile ou à moteur, remis avant qu'un seul mille ne soit parcouru et rendu en espèces pour tout ce que l'équipage n'a pas dépensé.

L'allowance relève de la clause 8 du contrat MYBA et couvre le carburant, la nourriture, les boissons, les frais de port et d'amarrage, les communications et les autres coûts courants de la semaine. Une analyse de 222 tarifs publiés qui déclarent une APA a trouvé 132 la fixant à 35 pour cent du tarif de charter, 53 à 30 pour cent, 23 à 25 pour cent, 12 à 40 pour cent et 2 à 20 pour cent, et la répartition suit le type de yacht: voiliers et catamarans restent plus bas, plus proches de 20 à 25 pour cent, parce qu'ils brûlent moins de carburant, tandis que les yachts à moteur se situent typiquement à 30-35 pour cent et peuvent atteindre 40 pour cent sur un yacht aux exigences plus lourdes.

Le capitaine tient l'APA comme un compte transparent tout au long de la semaine et le présente à la fin. L'argent restant est remboursé à l'affréteur en intégralité. Un manque fonctionne dans l'autre sens: si les dépenses réelles de l'équipage dépassent le montant versé à l'avance, l'affréteur doit régler la différence avant de débarquer, ce qui explique pourquoi ce chiffre n'apparaît qu'à la fin de la semaine plutôt que d'être budgété au départ.

Combien de TVA porte vraiment une charter européenne?

La TVA est prélevée dans le pays où la charter commence, pas où le yacht est immatriculé ou possédé, et comme la plupart des gouvernements européens sont revenus à des taux pleins ces dernières années, ce seul poste peut désormais ajouter un cinquième du tarif de base ou plus.

Le guide fiscal charter d'IYC et le guide TVA d'Ocean Independence s'accordent sur les taux actuels: 20 pour cent en France et à Monaco, 22 pour cent en Italie, 21 pour cent en Espagne, 18 pour cent à Malte, 19 pour cent à Chypre et 13 pour cent en Croatie pour une charter de plusieurs jours qui remplit les conditions. La Grèce est l'exception dans les deux sens: une charter éligible peut voir un taux effectif d'environ 5,2 à 13 pour cent, mais une charter qui ne remplit pas les conditions de ce traitement réduit est taxée au taux plein de 24 pour cent.

Une charter qui passe réellement du temps hors des eaux territoriales de l'UE peut encore demander un allègement proportionnel, mais seulement avec les documents pour le prouver. Le capitaine consigne les heures passées en eaux internationales, un représentant fiscal traite la réduction, et le remboursement revient ensuite via le conseiller charter, pas au moment du paiement. Ce qui a vraiment changé, ce sont les régimes de remise forfaitaire que plusieurs pays offraient sans égard à l'itinéraire réel; le propre guide d'Ocean Independence note que la plupart des gouvernements européens ont rétabli les taux de TVA pleins et supprimé ces réductions fondées sur la distance, laissant la demande fondée sur le temps hors des eaux comme la seule voie restante vers une facture plus basse.

Réserver via un broker coûte-t-il plus cher qu'en direct?

Non: la commission standard du secteur, 15 à 20 pour cent, est déjà intégrée dans le tarif de charter publié et partagée entre le broker de détail qui a amené le client et le central agent qui représente l'armateur, donc réserver en direct ne fait pas baisser le prix, cela signifie seulement que le central agent garde toute la commission plutôt que de la partager.

Sur une charter méditerranéenne typique, le broker de détail prend environ 10 pour cent du tarif et le central agent garde les 5 à 10 pour cent restants, pour un total de 15 à 20 pour cent que l'armateur paie sur le même tarif publié, quelle que soit la voie par laquelle la réservation arrive. Le tarif lui-même ne varie pas selon qui le réserve. Les deux rôles ne sont pas interchangeables: un armateur confie à un seul central agent le mandat exclusif, qui tient le calendrier, mène le marketing et gère le contrat et le flux des paiements pour ce yacht, tandis que tout broker de détail du marché peut encore lui amener un client, et quiconque le fait doit passer par ce même central agent.

Pour un armateur qui évalue s'il doit mettre son propre yacht en charter, cette commission est un coût fixe du tarif publié, pas des frais qui n'apparaissent que dans certaines transactions. Elle doit entrer dans tout calcul de rendement charter, avec la gestion de l'APA, les coûts d'équipage et les frais courants du yacht lui-même, car le chiffre brut hebdomadaire qu'un broker annonce n'est jamais celui qui arrive sur le compte de l'armateur. Le broker de détail, de son côté, travaille pour l'affréteur et non pour un yacht particulier, et gagne sa commission en trouvant le bon bateau pour le besoin du client sur l'ensemble du marché, pas en orientant l'affaire vers la flotte d'un central agent en particulier.

Quand tout cela doit-il vraiment être payé?

L'argent se déplace en deux blocs liés à la signature du contrat MYBA: un acompte de 50 pour cent dû à la signature, puis le solde restant, l'APA et une éventuelle TVA dus environ quatre à cinq semaines avant le début de la charter, tout réglé bien avant que le yacht ne quitte le quai.

La FAQ charter de Burgess indique aux clients que l'acompte de 50 pour cent se paie par virement bancaire à la signature du contrat MYBA, tandis que les 50 pour cent restants, l'APA et les taxes éventuelles sont dus cinq semaines avant le début de la charter. Camper & Nicholsons place la même limite à un mois avant: un acompte de 50 pour cent confirme la réservation, avec le solde et l'APA dus un mois avant l'embarquement.

Deux coûts plus modestes restent entièrement hors de ce calendrier. Des frais de livraison ou de re-livraison s'appliquent si l'affréteur souhaite embarquer ou débarquer ailleurs que la position actuelle du yacht, couvrant le carburant du repositionnement. Les pourboires, courants mais discrétionnaires, se situent typiquement entre 10 et 15 pour cent du tarif de charter et se règlent directement avec l'équipage à la fin, séparément de tout ce que le calendrier de paiement couvre déjà. En additionnant le tarif de charter, l'APA, la TVA le cas échéant et le pourboire, le total réel dépasse régulièrement de 40 pour cent ou plus le chiffre du devis initial.