Tureddi a bâti 60 megayachts; son propre 52 metres est vendu

Quarante ans à construire les bateaux des autres

Le chantier Tureddi a grandi sur la côte tyrrhénienne sous la conduite d'Andrea Tureddi, une figure de la construction navale italienne depuis les années quatre-vingt, avec des halls dans les ports de Viareggio et de Livourne. Ce qu'il vendait, c'était de la capacité, pas des bateaux. À travers le boom des années quatre-vingt-dix et les deux décennies qui ont suivi, le groupe a fourni des coques et des superstructures en acier et en aluminium, et dans certains cas des unités achevées, aux constructeurs dont le nom figurait sur le tableau arrière. Benetti, Codecasa et Sanlorenzo sont les trois clients cités publiquement.

L'ampleur de ce travail est la raison de prendre l'entreprise au sérieux aujourd'hui. Tureddi a participé à la construction d'environ 60 megayachts, auxquels s'ajoutent des navires de travail et des unités commerciales, soit une production métallique supérieure à celle que la plupart des chantiers portant leur propre marque atteignent en toute une vie. Cette position est inhabituelle dans le secteur et courante en Italie, où la marque visible repose souvent sur une couche de fournisseurs que le propriétaire ne rencontre jamais. Qui a pris livraison ces trente dernières années d'un yacht construit à Viareggio possède une chance sérieuse de détenir de la charpente Tureddi sans qu'on le lui ait jamais dit.

Ce qui a réellement été vendu

Stil Novo mesure 52 metres, annoncés par le chantier à 170 pieds 7 pouces, et c'est le plus gros contrat que Tureddi ait signé sous son nom. Le studio Too Design de Marco Casali a dessiné l'extérieur et l'intérieur, première collaboration entre le chantier et le designer, tandis que l'architecture navale est interne plutôt que confiée à un bureau extérieur. L'acheteur était représenté par John Wood, de Seawood Yachts. Le yacht recevra une piscine et le chantier insiste sur le volume des ponts extérieurs, ce qui est l'argument habituel à cette longueur et n'apprend pas grand-chose en soi.

N'a pas été diffusé à peu près tout ce sur quoi un acheteur la jugerait. Pas de jauge en GT, pas de largeur, pas de tirant d'eau, pas de matériau de construction, ni marque ni puissance des moteurs, pas de vitesse, pas d'autonomie, pas de capacités de réservoirs, pas de nombre de cabines pour les invités ni pour l'équipage, pas de date de livraison et pas de prix. L'identité du propriétaire reste confidentielle, ce qui est normal et sans relief. L'absence de jauge, elle, est la vraie lacune sur un 52 metres, car savoir si une unité de cette longueur se situe au-dessus ou au-dessous de 500 GT pèse sur l'équipage, la certification et les coûts d'exploitation plus que n'importe quel choix de style sur le plan.

Le carnet de commandes à ce jour

Stil Novo rejoint une liste courte mais réelle. Le premier contrat du chantier fut le X350, un 35 metres d'environ 8,5 metres de largeur et de 16 noeuds de vitesse maximale annoncée, aménagé avec quatre cabines invités et une suite propriétaire sur le pont principal ouvrant sur une terrasse privée à tribord, dessiné par Yellow Addition Design Studio. À côté figure la série Azzurra, une ligne semi-custom de 118 à 164 pieds, soit environ 36 à 50 metres, développée sur le plan technique avec Van Oossanen Naval Architects, dessinée par Giamboi Designs de Mauro Giamboi et maintenue délibérément sous 500 GT.

La première Azzurra, la Linea36 entièrement sur mesure de 36 metres, est contractualisée pour une livraison en juillet 2027, avec des piscines à l'avant et à l'arrière, un garage à tender, une cabine propriétaire sur le pont principal et une VIP sur le pont supérieur. Cette date de juillet 2027 pèse plus lourd que les dessins, car c'est le premier moment où quelqu'un d'extérieur au chantier pourra juger une Tureddi achevée. Le nombre total de contrats n'a pas été publié, et la démarche commerciale sous la marque propre n'a commencé qu'en 2024: le carnet de commandes a donc environ deux ans.

La partie du métier qu'ils n'ont jamais faite

Une coque et une superstructure relèvent de la charpente métallique, et la compétence de Tureddi en la matière est attestée par 60 yachts. Un yacht livré est un autre produit. C'est l'intégration des systèmes, le cheminement de l'électricité et de l'hydraulique, un aménagement intérieur d'une qualité d'ébénisterie que le client juge à un metre, la maîtrise du bruit et des vibrations, la mise en service, les essais en mer, l'approbation de la classe et du pavillon, puis des années de garantie et de service après-vente. Ce sont exactement les disciplines qu'un fournisseur d'acier à Benetti n'a jamais eu à porter, puisque Benetti les portait.

Le chantier a acheté de la compétence là où il le pouvait. Van Oossanen est un cabinet d'architecture navale sérieux, Casali et Giamboi sont des designers établis: la forme de carène et le dessin sont donc couverts par des gens qui ont des références. La direction siège à Londres, ce qui laisse penser que le versant commercial et contractuel est tenu avec méthode et non depuis le hangar. Mais personne ne sous-traite une garantie. Si un stabilisateur lâche aux Caraïbes la deuxième année, la réponse vient de Viareggio, et il n'existe ni bateau livré ni propriétaire capable de dire aujourd'hui à quoi ressemble cette réponse.

Ce qu'un acheteur doit établir avant de signer

L'échange est réel et non un avertissement. L'acheteur obtient un chantier à l'expérience métallique profonde, des installations bien réelles à Viareggio et à Pise, des partenaires de conception crédibles et, très probablement, plus d'attention et plus de souplesse que la même somme n'en achète chez un constructeur au carnet de commandes plein. Le semi-custom de 36 à 50 metres sous 500 GT est une place bien choisie, car elle maintient l'unité dans un régime d'équipage et de certification plus léger que le franchissement de ce seuil, et c'est un argument de coût qu'un propriétaire ressent chaque année.

Ce qu'il faut établir dans le contrat, c'est ce que la brochure ne couvre pas. Quelle société de classification et quel pavillon, et sont-ils déjà engagés. À quoi ressemble la garantie de remboursement des acomptes et quelle banque l'émet, car face à un maître d'oeuvre non éprouvé cet instrument constitue toute la protection de l'acheteur. Qui réalise la mise en service et qui porte la garantie. Quel est le créneau de livraison et quelles pénalités s'appliquent s'il glisse. Et quel est le prix, pour Stil Novo comme pour le reste, car aucun des cinq projets annoncés publiquement n'en affiche.