L'Angelique de Turquoise, 88 m, plus grand yacht turc, disponible en charter

Le plus grand yacht de Turquie répond désormais au calendrier de Monaco

Turquoise Yachts a mis Angelique à l'eau en janvier 2026 et a annoncé sa livraison le 27 mai, depuis le site du chantier à Pendik, sur le front de mer d'Istanbul. Plusieurs titres professionnels, dont Boat International, Robb Report et SuperyachtNews, la décrivent indépendamment comme le plus grand yacht jamais construit en Turquie par la longueur et par le GT, un record resté incontesté au moment de cette enquête. Elle était connue pendant la construction sous le nom de Project Vento, celui sous lequel avaient d'abord circulé l'architecture navale et les premiers rendus.

La prochaine étape n'est pas un nouveau chiffre de livraison, mais une étape publique : Angelique se présente pour la première fois aux visiteurs du Monaco Yacht Show, prévu du 23 au 26 septembre 2026, selon l'annonce de YachtCharterFleet confirmant son entrée officielle dans la flotte exposée. Pour un yacht vu jusqu'ici seulement par son chantier, son studio de design et de futurs clients charter sur le papier, Monaco est la première occasion pour l'ensemble du marché de monter à bord et de juger les finitions en personne.

Les chiffres derrière un navire amiral de 87,7 mètres

Angelique mesure 87,7 mètres hors tout, pour une largeur de 13,2 mètres et un tirant d'eau de 3,9 mètres, construite en acier avec une superstructure en aluminium sur cinq ponts et finie en teck sur les ponts extérieurs. Le rapport de livraison de Boat International lui attribue 2 646 GT, une valeur reprise par Robb Report et YachtCharterFleet. Deux diesels MTU 12V4000 M65L, indiqués par Robb Report à 2 574 bhp, lui donnent une vitesse maximale de 17 nœuds et une vitesse de croisière de 14 nœuds, des chiffres modestes pour sa longueur qui échangent la pure vitesse d'une coque plus légère contre du volume et de l'autonomie.

Elle accueille jusqu'à 12 invités dans sept cabines modulables avec un équipage de 27 personnes, des chiffres confirmés à l'identique par Boat International et YachtCharterFleet. Le directeur général de Turquoise, Burak Akgul, ne la présente pas comme un exemplaire unique mais comme "la deuxième, et la plus grande, de cinq yachts sur mesure dérivés de notre plateforme de 80 mètres", un point qui compte pour quiconque envisage une place de construction en Turquie : l'acheteur qui commande la prochaine coque de cette série paie pour une forme de coque et une architecture de systèmes que le chantier a déjà construites et éprouvées deux fois, non pour un prototype de premier exemplaire.

H2 Yacht Design transforme cinq ponts en un resort

H2 Yacht Design a signé à la fois l'extérieur et l'intérieur, une collaboration avec Turquoise que son fondateur Jonny Horsfield dit vieille de plus de 20 ans ; il a qualifié la finition des intérieurs de "la plus belle que j'aie jamais vue d'un chantier", une citation côté constructeur que la rédaction traite comme de la promotion et non comme un avis indépendant. Le geste signature des intérieurs est un atrium central construit autour d'une sculpture en verre suspendue de Dale Chihuly, avec un pont armateur privé complet doté de son propre salon, d'un bureau, de dressings et d'un jacuzzi en terrasse, séparé des ponts invités en dessous.

La liste des prestations pour les invités est inhabituellement fournie pour une coque de 87 mètres : une piscine de 6,5 mètres à parois vitrées avec contre-courant sur le pont principal, un beach club avec accès direct pour les tenders et des terrasses rabattables, un spa complet avec hammam, sauna et salle de soins, une salle de sport panoramique sur le pont passerelle, un simulateur de golf et une cabine DJ, et un héliport de proue transformable en terrain multisport. Le pont soleil ajoute des plaques teppanyaki et un barbecue, un écran de cinéma extérieur et un bar, tandis que le salon principal accueille 16 convives pour un dîner formel, une fiche technique pensée pour la rotation charter plutôt que pour la routine privée d'un seul propriétaire.

Le prix et la saison : Méditerranée maintenant, Caraïbes dès l'hiver

L'annonce d'Edmiston pour Angelique indique actuellement EUR 1 300 000 par semaine ; la couverture de la livraison par Boat International, en mai, indiquait EUR 1 200 000, un écart d'environ EUR 100 000 qui reflète probablement un tarif ayant évolué entre l'annonce de la livraison et l'entrée effective du bateau sur le marché charter. Les deux chiffres sont donnés ici plutôt que choisis en silence, la rédaction n'ayant pas pu confirmer lequel des deux, si l'un l'est, est obsolète. Elle est réservée en Méditerranée pour l'été 2026 et se repositionne aux Caraïbes pour l'hiver 2026-2027, le schéma classique à double saison pour un yacht de cette taille qui poursuit des revenus charter des deux côtés de l'Atlantique.

Occam Marine a agi comme représentant du propriétaire pendant la construction, et son cofondateur Giles Frankal a qualifié le projet de "exceptionnellement bien planifié et accompagné", le seul témoignage de première main sur le processus de construction que la rédaction ait pu trouver. Turquoise n'a nommé aucun acheteur privé, et aucun propriétaire ne s'est exprimé publiquement sur Angelique dans la couverture professionnelle examinée par la rédaction ; chaque citation vient jusqu'ici du chantier, du studio de design ou de la société de représentation du propriétaire, jamais de la personne qui la paie réellement. Cela mérite d'être signalé clairement : un navire amiral de cette taille suscite normalement au moins un entretien avec le propriétaire ou son commandant dans les mois suivant la livraison, et aucun n'est encore apparu.

Ce qu'Angelique dit à un propriétaire qui envisage une place de construction en Turquie

L'argument en faveur de la plateforme de Turquoise est désormais plus facile à défendre, avec une deuxième coque construite à montrer : une base de 80 mètres reproductible, un studio de design avec deux décennies de continuité sur ce compte, et une société de représentation du propriétaire, nommée, prête à se porter garante du déroulement du projet. Pour un acheteur qui met en balance un chantier d'Istanbul face aux files d'attente plus longues des constructeurs italiens ou néerlandais, Angelique prouve que le chantier peut livrer un navire amiral de près de 90 mètres sur une plateforme qu'il maîtrise déjà, plutôt qu'un premier essai à cette échelle.

Les faiblesses sont tout aussi concrètes. Une vitesse maximale de 17 nœuds reste en retrait par rapport à plusieurs rivales à motorisation MTU proches des 90 mètres, si bien qu'un acheteur qui privilégie la vitesse pure sur le volume devrait regarder ailleurs. Aucun rapport d'essais en mer indépendant, aucun tableau de consommation ni chiffre de coûts d'exploitation n'a été publié au-delà des propres chiffres du chantier, et le prix d'achat lui-même reste non divulgué, seul le tarif charter figurant dans le domaine public. Et parce qu'Angelique est la deuxième application d'une plateforme à cinq coques et non un exemplaire unique sur mesure, un acheteur qui paie pour une exclusivité totale ne l'obtient pas ici ; les trois prochaines coques de la même base sont déjà implicites dans la description que Turquoise donne elle-même de la série.