Le Zen de 48 m de Van der Valk est assemblé, livraison au T2 2028

Qu'a terminé Van der Valk sur le Projet Zen ?

Van der Valk Shipyard a assemblé le 22 septembre 2026 la coque et la superstructure en aluminium du Projet Zen dans son hall de construction de Waalwijk, si bien que le vaisseau amiral de 48 m présente pour la première fois son profil complet. La livraison reste fixée au deuxième trimestre 2028.

Le chantier appelle mariage l'assemblage de la coque et de la superstructure, et c'est l'un des moments décisifs de toute construction, car les deux plus grandes sections doivent se rejoindre avec un alignement précis. Sur Zen, numéro de coque WV0149, le levage a eu lieu pendant que l'équipe commerciale de Van der Valk était au Cannes Yachting Festival, avec les propres artisans du chantier au travail à Waalwijk. Les photographies diffusées par le chantier montrent l'ossature et le bordé en aluminium à nu, avec les ouvertures de fenêtres découpées et rien d'installé, déplacés par des grues mobiles et des transporteurs lourds entre le hall et la cour. À partir de là, l'aménagement intérieur, les systèmes et les finitions passent à leur phase suivante dans le hall.

BOAT International a rapporté l'étape début octobre et YachtBuyer a publié son propre compte rendu avec les mêmes faits. Aucun des deux n'avance de date de mise à l'eau, et le chantier dit seulement qu'elle reste dans les temps pour le T2 2028. Compté du 22 septembre 2026 à fin juin 2028, il reste environ 21 mois. C'est un calendrier à faire tenir au chantier, car aménager un yacht de 499 GT sur des plans d'intérieur sur mesure prend plus de temps que le souder.

De combien le Projet Zen a-t-il grandi pendant la conception ?

Le Projet Zen a commencé comme une proposition d'environ 36 m et a terminé la phase de conception à 47,83 m, soit une augmentation de longueur de 33 pour cent qui a suivi les exigences de l'armateur à mesure qu'elles se précisaient. Le directeur technique du chantier dit qu'à des tailles plus petites, tout ne tenait tout simplement pas.

YachtBuyer retrace les étapes : 36 m, 38 m, 40 m, 42 m et enfin 47,83 m. Bram Kooltjes, directeur technique de Van der Valk, a dit à BOAT International qu'il était vite apparu que le chantier ne pouvait pas tout y faire tenir, qu'il avait donc allongé le dessin à 38 mètres, puis 40, et qu'il avait continué de grandir. Pour un acheteur, cette séquence est la partie utile. Elle montre un chantier qui a laissé le cahier des charges fixer la taille au lieu de le faire entrer dans une coque de catalogue, et un armateur qui a continué d'ajouter des exigences jusqu'à ce que le bateau grandisse d'un tiers.

Cela fera aussi de Zen, une fois terminée, le plus grand yacht construit par le chantier. YachtBuyer place le précédent record au Shine de 40 m, 370 GT, livré en juillet 2026, tandis que le Project Berlin de 31 m et le Project May de 33 m sont encore dans le pipeline. Evan Kortmann est devenu directeur général en juillet 2026, alors que le chantier s'orientait vers des projets sur mesure plus grands. Les deux grands yachts ne sont pas de proches parents. Shine a été dessiné par Cristiano Gatto Design avec Diana Yacht Design pour l'architecture navale et atteint environ 24 noeuds, tandis que Zen vient de Guido de Groot et Van Oossanen et plafonne à 17,5. Les deux ont 8,5 m de largeur, ce qui signifie que les huit mètres supplémentaires de Zen sont tout en longueur. Le chantier la présente comme une plateforme entièrement nouvelle, et il est donc légitime de se demander quelle part de l'expérience de Shine se transmet à une coque de tête de série.

Que livre réellement la spécification du Projet Zen ?

Zen mesure 47,83 m de long pour 8,5 m de largeur, 2,15 m de tirant d'eau et 499 GT, propulsée par deux diesels MAN de 1 066 kW chacun pour 16 noeuds de croisière et 17,5 noeuds de pointe. Le chantier annonce une autonomie de plus de 4 400 nq.

Ces chiffres viennent de la spécification de YachtBuyer, et BOAT International donne les mêmes vitesses et la même autonomie. Les moteurs sont des MAN D2862LE489, la puissance combinée est donc de 2 132 kW, soit environ 2 860 hp selon notre propre conversion. La coque est une Fast Displacement Hull Form avec un Hull Vane monté à l'arrière, un foil fixe sous la poupe que Van Oossanen Naval Architects utilisent pour réduire la résistance. YachtBuyer dit que l'intérêt de ce couple est de permettre à un yacht de cette taille de naviguer avec une puissance moteur relativement modeste. Le même article rapporte que l'armateur voulait de la croisière prolongée et a placé l'autonomie avant la vitesse maximale, et que son intérêt pour les voitures hautes performances a façonné le profil bas et profilé. Une croisière à 16 noeuds avec une autonomie transpacifique dit la même chose.

À 10 noeuds, 4 400 nq représentent 440 heures en mer, soit un peu plus de 18 jours sans ravitaillement, si le chiffre du chantier se confirme. C'est loin pour un yacht de 48 m. Les deux chiffres qui permettraient à un armateur d'y croire sont la capacité des réservoirs et la consommation à 10 noeuds, et aucun n'a été publié. Il n'y a pas non plus d'essais en mer, puisque la coque n'est pas à l'eau. Jusque-là, il faut traiter l'autonomie comme une valeur de conception et demander au chantier la consommation et les capacités par écrit avant de planifier une traversée dessus.

Comment le Projet Zen est-il aménagé pour la vie de famille ?

Zen est organisée autour de l'accès à l'eau et des espaces partagés : un salon à l'avant avec spa, une terrasse arrière avec pavois rabattables sur trois côtés, un garage en pont inférieur avec rampe latérale et une suite armateur en pleine largeur sur le pont principal.

Le chantier décrit un généreux salon à l'avant pour la brise au mouillage ou en route et un spa pour un bain au coucher du soleil. À l'arrière, une grande terrasse sur la mer a des pavois qui se rabattent sur trois côtés et des marches rétractables à mise à niveau automatique vers l'eau, selon YachtBuyer, qui décrit aussi une zone de sports nautiques dédiée aux eFoils, Seabobs et wakeboards. Un garage en pont inférieur s'ouvre par une rampe latérale pour que le tender plus grand et un jet-ski se mettent à l'eau et se récupèrent sans grue.

À l'intérieur, BOAT International décrit une suite armateur en pleine largeur sur le pont principal et un espace bien-être en pleine largeur avec salle de sport et salle de yoga, plus un sundeck sur deux niveaux avec wet bar et salle à manger. L'armateur a demandé des rendus dessinés depuis la ligne de flottaison, comme vus par quelqu'un qui nage à côté du bateau, ce qui en dit long sur l'usage prévu du yacht. Guido de Groot Design a dessiné l'extérieur comme l'intérieur, les deux devraient donc se lire comme une seule idée.

Que doit vérifier un acheteur avant de se fier au Projet Zen ?

Les données publiques laissent de côté trois choses : le prix, la consommation derrière l'autonomie et la disponibilité éventuelle. Tout le reste est la spécification du chantier lui-même, sans essais en mer indépendants pour l'instant.

BOAT International nomme David Jakabovic, de Morley, comme broker du projet et indique qu'un armateur expérimenté l'a commandée. Ni BOAT ni YachtBuyer ne disent si elle est encore à vendre, et aucun prix n'apparaît nulle part. Pour un acheteur qui compare Zen à des yachts de brokerage de taille similaire, la date de livraison est le premier coût : une remise en 2028 signifie environ 21 mois d'attente qu'un yacht d'occasion n'impose pas.

En face, un yacht sur mesure en aluminium de 499 GT avec une étape de construction datée et photographiée est plus avancé que la plupart des concepts qui arrivent sur le marché. C'est aussi la coque de tête d'une plateforme entièrement nouvelle, d'un chantier dont la plus grande livraison à ce jour est de 40 m, et c'est le vrai risque : les premières coques ont des coûts de rodage, et c'est l'armateur qui les paie en temps. Il faut demander l'échéancier de paiement, les conditions de date de livraison du contrat et la classe et le pavillon que suppose le contrat avant de la comparer à quoi que ce soit qui flotte aujourd'hui.