Le Tyrena de VPLP serait le plus grand catamaran à voile jamais conçu, 76 mètres

What exactly is Tyrena, and could it really be built?

Tyrena is a 76-metre wind-assisted sailing catamaran that VPLP Design and Micheletti+Partners unveiled as a design study at the 2026 Monaco Yacht Show, and until a client signs, it stays paper rather than a yard order.

Les deux studios ont présenté Tyrena à Port Hercule pendant le salon, du 23 au 26 septembre, avec 76 mètres de longueur hors tout sur une largeur de 22 mètres, construite en aluminium. À cette longueur, selon VPLP, elle deviendrait le plus grand catamaran à voile jamais proposé à la construction, loin devant les 44 mètres d'Hemisphere, qui détient le record officieux depuis plus d'une décennie. La répartition des rôles est nette : VPLP Design, le bureau français derrière quatre décennies de multicoques de course au large et de croisière, a pris en charge l'architecture navale, la performance et une partie du design extérieur, tandis que le studio milanais Micheletti+Partners, connu pour appliquer des principes d'architecture automobile et civile aux intérieurs de bateaux, a signé l'agencement et le langage intérieur.

Rien de tout cela ne rend Tyrena réel pour l'instant. Aucun chantier n'a été nommé, aucun prix n'a été publié, et le matériel de VPLP lui-même reconnaît sans détour que le bateau attend l'armateur qui transformerait 76 mètres de catamaran à propulsion éolienne en une commande effective. Ce qui mérite quand même l'attention d'un armateur, c'est la position qu'il occupe : la propulsion éolienne a passé la dernière décennie à faire ses preuves sur des yachts de moins de 55 mètres et sur des navires commerciaux. Au-delà de 70 mètres, personne n'avait encore présenté un projet sérieux, et c'est exactement ce vide que Tyrena vise à combler.

Does the wing technology actually have a track record, or is it unproven?

Tyrena's twin rigid wing-sails are the same automated OceanWings system that has already logged two years of commercial service on the cargo ship Canopee, not an unproven concept dressed up in a render.

Les OceanWings sont des ailes rigides automatisées, de style aéronautique, qui pivotent sur 360 degrés pour se régler seules face au vent, et qui descendent du travail de VPLP en America's Cup sur l'aile rigide d'USA 17 en 2010. Le banc d'essai de la technologie a été Canopée, un cargo de 121 mètres construit pour transporter des composants de fusées Ariane à travers l'Atlantique, équipé de quatre OceanWings culminant chacune à plus de 36 mètres. Deux ans de données d'exploitation existent désormais : une disponibilité du système de 99,6 pour cent, des économies moyennes d'environ 1,3 tonne de carburant par aile et par jour, et sur les meilleures traversées transatlantiques, des économies de 25 à 50 pour cent par rapport à une navigation comparable sans assistance, le navire ayant enregistré des vitesses allant jusqu'à 13,7 noeuds sous la seule poussée vélique.

Tyrena porte deux ailes au lieu des quatre de Canopée, mais sur une coque dessinée autour d'elles dès la première ligne, plutôt qu'adaptée sur un projet cargo déjà existant. Les chiffres avancés par VPLP pour le yacht restent dans la même fourchette que celle déjà prouvée en mer par Canopée : 12 noeuds de vitesse de croisière à la seule voile par vent supérieur à 17 noeuds, et jusqu'à 40 pour cent de consommation de carburant en moins en mode hybride. C'est exactement ce qu'un armateur est appelé à évaluer, un système de propulsion doté d'un historique commercial vérifié, redimensionné et conçu dès le départ pour cet usage, non un chiffre de laboratoire.

What does 76 metres of catamaran actually buy, compared with a monohull?

The 22-metre beam gives Tyrena the equivalent living and deck area of a 130-metre monohull motor yacht, arranged as a spread of distinct pavilions rather than one stacked superstructure.

Micheletti+Partners a construit l'intérieur autour de références architecturales méditerranéennes plutôt qu'autour de l'empilement habituel de pont armateur puis de ponts invités : un atrium romain, une cour à péristyle grecque, les pièces épaisses et ombragées d'une masseria italienne, chacune conçue comme un sanctuaire protégé à part entière, qui s'ouvre pourtant sur des vues de pleine mer parce que la plateforme est assez large pour le permettre. La pièce maîtresse est un élément sur plusieurs ponts que les concepteurs appellent le Vertical Garden, combinant lumière naturelle, végétation et reflets d'eau sur plusieurs niveaux du bateau. Les détails extérieurs suivent le même cahier des charges : panneaux solaires imprimables intégrés aux surfaces supérieures, volets de ventilation réglables inspirés des ouïes de poisson pour un refroidissement passif, hublots de coque découpés selon un motif de houle, une plateforme arrière mobile baptisée Aperio qui descend jusqu'à la ligne de flottaison, et un amphithéâtre acoustique construit autour d'une piscine à débordement avec tunnel d'observation sous-marine.

Le client visé, selon la description même de VPLP et Micheletti, est un armateur de yacht à moteur qui veut de l'espace, du confort, de l'intimité et de grands ponts extérieurs, pas quelqu'un en quête d'une identité de marin. Ce point compte pour l'argumentaire : les ailes se règlent seules, si bien que la conduite quotidienne de Tyrena ne demande à aucun armateur de se comporter en marin. Le bateau est positionné comme un yacht à moteur qui navigue à la voile par la bande, pas comme un voilier qu'un armateur devrait apprendre à mener.

What would an owner actually be giving up for the fuel savings?

A catamaran hull trades the single, deep, symmetrical volumes of a monohull for a wider but shallower one, and the wind savings only hold when there is genuine sailing breeze, not in a flat calm.

Les arguments favorables sont réels. La largeur offre un espace de vie équivalent à celui d'un monocoque sur une longueur hors tout plus courte. La propulsion n'est pas un pari inédit, mais le même système fort de deux ans et de 99,6 pour cent de disponibilité sur Canopée. Réduire la vitesse de croisière en mode hybride de 15 à 12 noeuds quadruple presque l'autonomie, de 6 400 à 23 400 milles nautiques, une option concrète pour un armateur qui souhaite traverser les océans sans escale de ravitaillement. Et comme les ailes sont automatisées, rien de tout cela ne demande à l'armateur de changer sa manière d'utiliser le bateau.

Les arguments défavorables sont tout aussi réels, et aucun n'est passé sous silence dans l'annonce. Telle que dévoilée, Tyrena est une étude de conception : aucun chantier, aucun client, aucun prix, et donc aucune date de livraison à laquelle se fier. Le chiffre de 40 pour cent sur le carburant comme les traversées à zéro émission supposent tous deux un vent supérieur à environ 17 noeuds ; par calme plat, les ailes ne font rien et seuls les moteurs portent la charge, si bien que l'économie annoncée est un scénario optimal, pas une garantie. Un catamaran de 76 mètres est aussi aujourd'hui plus difficile à revendre qu'un monocoque de même longueur, car les annonces de brokerage et la familiarité des acheteurs à cette taille restent encore largement tournées vers les monocoques. Et le bilan de deux ans de Canopée, aussi réel soit-il, provient du cycle d'exploitation régulier d'un cargo en traversée océanique ; le profil d'usage d'un yacht, avec des étapes plus courtes, davantage de manoeuvres et plus de temps au mouillage, n'a pas encore été démontré sur les mêmes ailes à la même échelle.

Is Tyrena the first wind-assisted yacht, or does it follow a real track record?

Tyrena is not VPLP's first wingsail yacht, it is the largest attempt yet to combine a working wingsail platform with true megayacht scale, a combination nobody has previously put in front of the market above 70 metres.

VPLP travaille vers ce point depuis plus de quinze ans. Evidence, un catamaran de croisière à aile rigide d'environ 48 mètres, navigue déjà avec une technologie de la famille OceanWings depuis le milieu des années 2010, et a donné au bureau d'études un vrai point de référence à l'échelle d'un yacht bien avant que Canopée ne valide le système à l'échelle commerciale. D'autres studios se sont dirigés vers la même cible sous d'autres angles : des concepts d'expédition et d'exploration à propulsion éolienne ont émergé chez des bureaux concurrents dans la même fenêtre temporelle que le dévoilement de Tyrena, et le débat plus large sur la voile hybride à Monaco cette année a couvert tout, des systèmes à cerf-volant rétrofités jusqu'aux ailes entièrement rigides.

Ce qu'aucun de ces projets n'a encore fait, c'est présenter aux acheteurs un projet à aile rigide au-delà de 70 mètres, avec deux ans de données d'exploitation commerciale derrière le choix de propulsion. Evidence a prouvé qu'un petit voilier à propulsion éolienne fonctionne. Canopée a prouvé qu'OceanWings fonctionne à une échelle sérieuse. Tyrena est la première tentative de revendiquer les deux à la fois, dans une taille qui en ferait, si elle était construite, le plus grand voilier jamais mis à flot. Reste à savoir si cela suffit à combler l'écart entre concept et commande de chantier, une question désormais entre les mains de l'armateur qui voudra bien y répondre.