Les yachts en commande atteignent 48,5 m en moyenne, sous 40 m on recule
Une moyenne record, et un bas de marché qui s'amincit
La longueur moyenne d'un yacht en construction atteint 48,5 mètres, le chiffre le plus élevé jamais enregistré par la filière. Fraser évalue le carnet de commandes mondial à plus de 600 yachts de plus de 30 mètres dans son rapport 2026 sur le marché de la construction neuve, tandis que le décompte du Global Order Book cité cette semaine par SuperyachtNews atteint 685 projets. Vingt-six d'entre eux dépassent 100 mètres et totalisent ensemble plus de 160 000 GT. La moyenne monte depuis plusieurs années et elle ne s'est pas arrêtée.
La longueur moyenne augmente pour une raison simple : l'argent est en haut et les chantiers le suivent. Un contrat de 90 mètres occupe une halle pendant trois ou quatre ans et s'accompagne d'un échéancier sur lequel un constructeur peut compter. L'Italie représente aujourd'hui plus de 55 pour cent de tous les yachts en construction, avec Azimut Benetti au premier rang mondial en volume, devant la Turquie avec 90 projets et les Pays-Bas avec 52. Les chantiers néerlandais tiennent les coques les plus grandes et les plus exigeantes techniquement, ce qui explique que leur nombre de projets paraisse modeste au regard de la taille de ce qu'ils livrent.
Ce qui navigue face à ce qui se construit
En plaçant le carnet de commandes à côté de la flotte, la forme du problème apparaît. Il y a 6 239 yachts de plus de 30 mètres à flot. Les unités de moins de 40 mètres forment 63 pour cent de cette flotte, mais seulement 40 pour cent de ce qui est actuellement en construction. Le segment qui domine la mer n'est pas celui qui domine les halles.
Un carnet de commandes est une prévision de la flotte à trois ou cinq ans. Avec ces chiffres, la part des moins de 40 mètres se réduit chaque année où le mélange reste le même, tandis que la tranche des 60 à 90 mètres, qui a progressé de plus de 35 pour cent depuis 2020, prend sa place. Pour un propriétaire, ce n'est pas une abstraction. L'ensemble des bateaux auxquels le sien sera comparé au moment de vendre se réorganise maintenant, et il s'amincit de son côté pendant qu'il se remplit un cran au-dessus.
Une croissance qui n'arrive pas au résultat
Le volume, en bas de gamme, ne s'est pas transformé en bénéfice. SuperyachtNews rapporte qu'un grand constructeur du segment a publié une perte consolidée de EUR 12,9 millions au cours d'une année où le chiffre d'affaires a progressé de 23 pour cent et les prix de 30 pour cent. Une entreprise qui relève ses prix de près d'un tiers, vend davantage et perd tout de même de l'argent a un problème structurel et non un problème de demande. Le chantier n'a pas été nommé dans le rapport.
Le diagnostic avancé est l'encombrement. Des dizaines de chantiers construisent des bateaux presque identiques dans la même tranche de taille et se concurrencent surtout par le prix, si bien qu'il ne reste rien dans la marge pour absorber une hausse des coûts. Le capital institutionnel, lui, va vers le haut du marché, où les actifs sont plus rares et les acheteurs moins nombreux mais plus solides. Les constructeurs du milieu de gamme qui auraient besoin d'argent pour se restructurer sont les derniers à s'en voir proposer, et c'est ainsi qu'un segment encombré s'éclaircit.
Le catamaran a pris une partie de la place
Une partie du carnet de commandes sous 40 mètres est allée à une tout autre forme de coque. Sunreef Yachts occupe désormais le sixième rang mondial par nombre de projets, avec 41 bateaux en construction totalisant plus de 1 100 mètres, et le seul Sunreef 100 compte 16 unités vendues. C'est un spécialiste du catamaran installé parmi les plus grands constructeurs du yachting, sur une ligne qui ne pesait presque rien il y a dix ans.
Pour un propriétaire qui étudie un monocoque de 30 à 40 mètres, le catamaran est aujourd'hui un concurrent direct et non une niche. Il offre plus de pont et plus de volume intérieur à longueur égale, moins de tirant d'eau et, pour beaucoup d'acheteurs, une plateforme plus stable au mouillage. Savoir s'il tiendra sa valeur aussi bien sur une décennie n'est pas tranché, car les volumes sont trop récents pour avoir produit un historique de revente solide. C'est la question ouverte qu'un acheteur de cette tranche doit évaluer lui-même.
Ce qu'un propriétaire doit en retenir
Le dernier chiffre est le plus gênant. Un superyacht sert généralement six à huit semaines par an. Le Capgemini World Wealth Report 2025 dénombre dans le monde environ 21 millions de personnes disposant d'un patrimoine investissable compris entre USD 1 million et USD 5 millions, près de 90 pour cent de la population fortunée, et c'est exactement le groupe pour lequel on construit le bateau de moins de 40 mètres. Très peu d'entre eux porteront, pour six semaines à flot, un équipage à l'année, une place de port, un refit et une assurance, et c'est cela qui plafonne le marché sous 40 mètres.
Rien de tout cela ne fait d'une unité de moins de 40 mètres un mauvais achat. Elle apporte toujours les deux choses que les grands chantiers ne donnent pas : une date de livraison autour de laquelle un propriétaire peut organiser sa vie et, dans le segment explorer, une véritable autonomie océanique. Ce que disent les chiffres, c'est que le terrain de la revente est encombré et le devient davantage. Un acheteur dans cette tranche devrait traiter la qualité de construction, la profondeur de la marque et une configuration réellement sienne comme ce qui distinguera son bateau des quarante autres au moment de vendre.