28 settembre 2026 · Yotters, informazione yachting indipendente
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Princess · S Class

Princess S65

Il S65 porta l'idea sportbridge su uno scafo di 20,6 metri, fondendo il profilo filante di uno sportivo con il ponte in più di un flybridge. Due MAN V12 gli danno un'andatura vera, e quattro cabine accolgono una famiglia in comodità. È l'estremità compatta e agile della S Class.
MotorSportbridge motor yacht20.61 m LOA
Princess S65 - Princess
Foto: Princess Yachts
Princess Princess S65 - Scheda tecnica
LOA20,61 m
Baglio5,09 m
Motoridue MAN V12-1400 (1.400 hp ciascuno)
Capacità carburante4.100 litri
Sistemazioni4 cabine, fino a 8 ospiti, cabina equipaggio opzionale
Sportbridgesedute versatili con schienale mobile che si trasforma in prendisole rivolto a prua
Profilostile sportivo affusolato con dettagli grafici
Classesportbridge S Class

Dove lo sportivo incontra il flybridge

Il S65 sta all'estremità più piccola della S Class, la gamma che fonde un profilo basso e sportivo con un ponte superiore compatto che Princess chiama sportbridge. Con i suoi 20,61 metri offre l'aspetto filante di una barca della V Class con lo spazio conviviale in più di un flybridge soprastante. Quattro cabine e posti letto per otto ne fanno un vero crociera di famiglia per una settimana a bordo. Si adatta ad armatori che vogliono prestazioni e stile senza rinunciare a una postazione di guida esterna e a un lounge. Per molti è la barca più versatile della classe, rapida da condurre e facile da vivere.

Il sportbridge è più basso e più affusolato di un flybridge completo, e conserva le linee veloci che attirano verso la S Class. Il risultato è una barca che sembra rapida da ferma e naviga con brio quando si spingono le manette. Può essere condotta con equipaggio ridotto nei viaggi lunghi o da un armatore sicuro nelle tratte costiere. Il ponte in più aggiunge spazio senza rovinare il profilo. Il S65 concentra molte capacità in uno scafo agile.

Linee filanti e un ponte versatile

Il S65 veste un profilo affusolato con uno stile grafico e una sovrastruttura bassa e vetrata che si legge veloce da un capo all'altro di una marina. Il sportbridge porta sedute versatili con uno schienale mobile che si trasforma in un prendisole rivolto a prua, con stivaggio sottostante. Una postazione di guida esterna e una zona pranzo stanno in alto per condurre e rilassarsi ben sopra l'acqua. Il pozzetto sottostante si collega a un'ampia spiaggetta per il bagno e per i toys. È una sistemazione che dà agli ospiti due spazi distinti in cui distribuirsi.

Lunghe finestre sullo scafo e un parabrezza inclinato danno alla barca il suo assetto sportivo. Un tetto apribile e le vetrate tengono riparata la postazione di guida principale senza sacrificare la visuale in avanti. Il ponte di prua aggiunge un'ulteriore zona relax per le mattine tranquille, lontano dal ponte di poppa. Il teak sotto i piedi e la pulizia dell'acciaio inox alzano il senso di qualità. Le linee pulite corrono su ogni superficie alla maniera di Princess.

Linee da sportivo, un sportbridge trasformabile e l'andatura dei MAN V12 fanno del S65 l'estremità agile della S Class.

Quattro cabine sotto uno scafo sportivo

Sottocoperta il S65 offre quattro cabine e posti letto per un massimo di otto ospiti, con una cabina equipaggio opzionale per chi vuole personale a bordo. L'armatoriale a tutto baglio sta a centro barca nel punto di moto più calmo, una VIP occupa la prua e le altre cabine accolgono famiglia od ospiti. Grandi finestre riempiono salone e cabine di luce naturale e mantengono luminoso l'interno malgrado il profilo basso soprastante. La cucina è impostata per cucinare davvero nei viaggi lunghi. È un layout che trasforma una barca sportiva in una vera barca da vacanza.

Gli interni usano l'attuale palette Princess, fatta di legni chiari, pelli morbide e finiture di qualità. Volume e luce rendono il ponte inferiore aperto e calmo all'ancora. Lo stivaggio è generoso per una settimana a bordo, dagli armadi ai gavoni della cucina. L'armatoriale con bagno privato dà ai proprietari riservatezza rispetto agli ospiti a proravia. Il salone si apre sul pozzetto per una vita dentro e fuori senza fatica.

Le prestazioni dei MAN V12

Il S65 è mosso da due MAN V12-1400 da 1.400 hp ciascuno, che gli danno l'andatura all'altezza del suo aspetto. La carena resta composta alle alte andature e asciutta sull'onda corta, così le navigazioni veloci restano confortevoli. La condotta è precisa e sicura al timone, con il comando joystick che agevola le manovre in spazi stretti. La regolazione dell'assetto permette di adattare la navigazione al mare. È una barca che naviga veloce e si assesta in fretta all'ancora.

Un serbatoio da 4.100 litri sostiene la crociera costiera e le traversate più lunghe tra un ancoraggio e l'altro. La catena cinematica è messa a punto per andature brillanti ma confortevoli. L'accesso alla sala macchine agevola i tagliandi e i controlli quotidiani. I V12 portano la velocità della barca senza clamore. Il S65 restituisce le prestazioni che la sua vocazione sportiva promette.

A chi si rivolge il S65

Il S65 è adatto all'armatore che vuole l'aspetto e l'andatura di uno sportivo con il ponte e lo spazio in più di un flybridge. Quattro cabine ne fanno un vero crociera di famiglia, mentre il profilo affusolato lo mantiene rapido ed elegante in banchina. Parla a chi trova troppo alto un flybridge completo ma vuole sottocoperta più di quanto offra uno sportivo. Chi apprezza la versatilità userà ogni parte della barca lungo tutta la stagione.

Attira anche chi sale da una V Class e vuole un ponte superiore senza perdere la linea sportiva a cui tiene. Il S65 può essere condotto con equipaggio ridotto o da un armatore sicuro di sé. La sua miscela di velocità e spazio ne fa un tuttofare solido per una famiglia che naviga sotto costa. Per chi cerca velocità, stile e flybridge in un unico scafo compatto, è una scelta convincente.

Motori e impianti

Standard enginesTwin MAN V12-1400 (2 x 1,400hp) diesels, per Princess Yachts official spec and confirmed by MBY and Power and Motoryacht sea trials.
Alternative enginesTwin MAN V8-1200 (2 x 1,200hp) - saves roughly 800kg, costs about 2 knots of top speed, per MBY's October 2024 sea trial. Gen 1 (2015-19) also offered twin Caterpillar C18 units at 1,150hp each, per MBY's original 2015 review.
GearboxesNot disclosed by name in any source reviewed - Princess spec pages and both MBY sea trials omit gearbox make and model, so this is left unconfirmed rather than guessed.
GeneratorOnan 19-19.5kW genset, reported consistently across brokerage and dealer spec listings. MBY's 2024 test noted the genset sits in the engine bay itself and suggested Princess relocate it to the separate engineering space to cut heat soak - not independently verified beyond that one review.
StabilisersSeakeeper gyro stabilisation (reported as NG9 on some listings, Seakeeper 18 on others, likely reflecting different build years) rather than fin stabilisers - confirmed by MBY's 2024 review and multiple brokerage spec sheets.
Bow and stern thrustersVariable-speed bow and stern thrusters fitted as standard (Side-Power per brokerage listings); not itemised by make in Princess's own spec page or the MBY reviews, so treat the make as secondary-source only.
Fuel tankage4,100 litres (902 imp. gal / 1,083 US gal) standard, confirmed by Princess Yachts' own spec page, MBY (2015 and 2024 reviews) and Power and Motoryacht. An extended-range option adds 300L for 4,400L total, per Princess's spec page.
Water tankage802 litres (176 imp. gal / 212 US gal), confirmed by Princess's spec page, MBY's 2024 review and Power and Motoryacht. MBY's original 2015 review cited 873L for the first-generation boat - flagged as a possible Gen 1 vs Gen 2 difference, not resolved to a single number.
Cruising rangeApproximately 300 nautical miles at a cruise speed in the high 20s (around 29 knots), consistent across Power and Motoryacht's 2025 review and aggregated spec data; not independently re-measured by MBY, whose reviews describe cruise behaviour but do not restate a range figure.
Cruise speedAround 29-30 knots, per Power and Motoryacht and Princess's own marketing copy; MBY describes cruising 'just over 30 knots' on its 2015 test.
Top speedReported between 34 and 37 knots depending on source, generation and engine option: Princess's own spec sheet says 34-36 knots (V12); MBY's 2015 test of a Gen 1 V12 boat hit 37 knots; MBY's October 2024 test of the current Gen 2 V12 boat recorded almost 35 knots; Power and Motoryacht's 2025 test of the Gen 2 boat recorded 36 knots. Genuinely conflicting across three independent outlets, so reported as a range rather than a single figure.

Cosa riferiscono armatori ed equipaggi

Cosa convince e cosa va valutato

Punti di forza

  • Striking, sporty profileMBY's 2015 review called it one of the most desirable profiles to come out of the Plymouth yard, sleek and poised with far more visual impact than Princess's range of regular flybridges - a view echoed by Power and Motoryacht's 2025 review of the redesigned Gen 2 boat.
  • Strong performance and mid-range gruntMBY's October 2024 sea trial noted the V12 boat pushes through the rev band fast, with sharp, responsive handling and a tight turning radius of about three boat lengths.
  • Excellent helm sightlinesPower and Motoryacht's 2025 review specifically praised helm seating positioned at the correct height for window visibility, calling it a hallmark of thoughtful design; MBY's earlier review separately noted good forward views even from a seated position, unusual on a sportsbridge cruiser.
  • Well-integrated indoor and outdoor livingThe compact sportsbridge, rather than a full flybridge, allows a large three-panel glazed sunroof over the saloon and lower helm; MBY's 2024 review specifically called out strong brightness and ventilation in the saloon as a result of this trade-off.
  • Quality accommodation for the sizeFour staterooms sleeping eight, including a full-beam master with large hull windows; MBY's 2015 review called the master suite excellent, and a 2024 YachtBuyer review separately praised quality stainless and woodwork detailing throughout.

Da valutare

  • Small flybridge for the classConsistently the most-repeated criticism: MBY's 2015 review flagged a small flybridge directly as a con; MBY's 2024 review and a 2024 YachtBuyer review both note it is noticeably smaller than the flybridge on Princess's own F65, trading topside space for the saloon sunroof - a genuine trade-off, not universally framed as a flaw, but repeatedly singled out.
  • Tight crew cabinMBY's 2015 review called the crew cabin pokey, and a 2024 YachtBuyer review similarly described the crew space as suitable only for short-term accommodation rather than a full-time berth.
  • Limited forward visibility from lounge seatingMBY's October 2024 sea trial specifically criticised that only two main-deck seats have forward visibility underway, limiting who gets a view while the boat is running.
  • Generator placement causes engine-bay heatMBY's 2024 review noted the standard generator installation sits in the main engine bay itself rather than a separate space, and suggested Princess relocate it to cut unnecessary heat soak - a specific, named engineering criticism rather than a vague complaint.
  • Tender garage constrains the engine roomA 2024 YachtBuyer review noted the engine room is constrained by the integrated tender garage above and alongside it, though it credited Princess with organising the space well despite the constraint.

Informazioni pratiche

New price (Gen 1, 2015 launch)GBP 1,984,308 including UK VAT, per MBY's original October 2015 review.
New price (Gen 2, current model)GBP 3,852,000 ex VAT (as-tested configuration), per MBY's October 2024 sea trial; Power and Motoryacht's 2025 review cites the as-tested price at $5.4 million. UK VAT (20%), delivery and commissioning, and options (extended fuel range, crew cabin, teak decking, entertainment upgrades) are additional on top of the base ex-VAT figure.
Used and resale pricingFirst-generation (2015-2019) boats are trading roughly $1.75m-$2.2m depending on condition and year, per aggregated brokerage listings; the 2024 Gen 2 launch has pushed Gen 1 asking prices down as buyers shift to the new model.
Running and berthing cost notesNo published running-cost or berthing-cost figures were found from Princess or the sea-trial outlets reviewed - none of MBY, Power and Motoryacht, or Princess's own materials quote annual running costs, so this should not be stated as a hard number.
Dealer network and how to buySold through Princess's own regional dealer network rather than direct factory sale: named dealers found in sourcing include Princess Motor Yacht Sales (UK) and SI Yachts (US East Coast). TWW Yachts and Romeo United Yachts appear as independent brokers handling resale rather than authorised new-boat dealers.
Comparable and nearby modelsMost directly compared by Princess itself and by reviewers to the smaller Princess V65/S66 and the larger Princess S72, and cross-shopped against the Sunseeker 65 Sport Yacht, Azimut S6, and the faster, more overtly sporty Pershing 6X.
Used-boat checksNo S65-specific pre-purchase checklist was published by any source reviewed. General inference from the equipment list points toward the usual sportbridge checks: engine hours and service history on the MAN diesels, Seakeeper service records, sunroof and glazing seals given the large three-panel saloon roof, and genset hours given MBY's engine-bay heat-soak note above.

A chi si rivolge: L'armatore che vuole aspetto e andatura di uno sportivo con il ponte in più di un flybridge e quattro cabine per la famiglia, in uno scafo compatto e agile.

Profilo del modello a cura di Yotters da Princess e fonti pubbliche. Fotografie come da crediti.
Redazione YottersDirettore: Leon SolimanStandard editoriali
Da fonti primarie: Motor Boat and Yachting, Power and Motoryacht, Princess Yachts, YachtBuyer, SI Yachts, Galati Yachts.

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