Aquariva Special

• LOA: 10,07 m (33 ft)
• Baglio: 2,80 m
• Motori: due Yanmar 8LV, 370 hp ciascuno
• Velocità massima: circa 41 nodi, crociera circa 36 nodi
• Costruzione: scafo in vetroresina con coperta in mogano verniciato
• Sistemazioni: cabina singola con cuccetta e bagno
• Progettista: Officina Italiana Design (Mauro Micheli)
• Discendenza: erede dell'Aquariva Super, erede dell'Aquarama del 1962

L'erede della linea runabout

L'identità di Riva si è costruita sui piccoli motoscafi aperti, e l'Aquariva Special sta alla base della gamma attuale come loro continuazione vivente. Succede al longevo Aquariva Super, a sua volta una rilettura in vetroresina della silhouette dell'Aquarama degli anni Sessanta. La barca misura 10,07 metri fuori tutto con un baglio di 2,80 metri. Il suo ruolo in gamma è emotivo tanto quanto commerciale, perché tiene viva l'idea fondativa. Ogni Riva più grande può far risalire il proprio linguaggio stilistico a una barca all'incirca di questa forma e di questa taglia.

Dove le Riva più grandi sono yacht da crociera, l'Aquariva Special è un day boat nel senso più antico. Fa sedere un gruppo in pozzetto e offre una sola cabina sottocoperta, più per il riparo che per viverci. Gli armatori tendono a tenerne una accanto a uno yacht più grande o a una villa sul lago. L'attrattiva poggia sull'eredità e sulla proporzione molto più che sul volume. Un pomeriggio d'estate lungo la costa è la cornice naturale per cui il modello è stato disegnato.

Linee che citano l'Aquarama

Il profilo è inconfondibilmente Riva, basso e lungo con un parabrezza avvolgente e inclinato. La Special affina la precedente Super con un parabrezza ridisegnato e una plancetta di poppa più ampia raggiunta da gradini curvi. Officina Italiana Design ha tenuto stretta la grammatica visiva, così la barca si legge come una Riva da qualsiasi angolazione. Le modifiche sono misurate e mai clamorose. La continuità conta più della novità su una barca che vive di riconoscibilità immediata.

Il mogano corre sul ponte di prua e attorno alle falchette del pozzetto, verniciato fino alla lucentezza profonda che è una firma Riva. La minuteria in acciaio inox e i dettagli cromati punteggiano la falegnameria. Il risultato somiglia più a un classico restaurato che a una sportiva contemporanea. Quell'effetto è tutto il senso del modello. Ogni scafo passa attraverso le tradizioni di finitura a mano che il cantiere di Sarnico ha tenuto vive per decenni.

La cosa più vicina che Riva costruisca ancora al runabout in legno che ne ha fatto il nome.

Un pozzetto costruito per le ore di luce

La vita a bordo si svolge nel pozzetto aperto, organizzato attorno a un divano a U e a un tavolo centrale in teak. Un bimini elettroidraulico si estende sopra le sedute per fare ombra. La plancia mantiene strumenti dall'aspetto analogico accanto a un display multifunzione moderno. I materiali vanno alla pelle e al legno verniciato al posto delle finiture più dure di un cabinato sportivo. Il layout è impostato per il pranzo all'ancora e per i brevi trasferimenti tra una cala e l'altra.

Sottocoperta la cabina singola accoglie una cuccetta e un bagno compatto con doccia. È pensata per cambiarsi e riporre l'attrezzatura in una lunga giornata fuori. Lo stivaggio è ricavato dentro la falegnameria per tenere sgombro il pozzetto. L'interno segue l'esterno nel trattare la misura come lusso. Nulla sottocoperta è chiamato a fare più di quanto un day boat richieda.

Meccanica moderna sotto una pelle classica

Due diesel Yanmar 8LV da 370 hp ciascuno muovono l'Aquariva Special. Riva dichiara una velocità massima nell'ordine dei 41 nodi con una crociera veloce attorno ai 36 nodi. Gli interceptor Humphree regolano l'assetto di navigazione per una corsa più pulita. Per la prima volta nella serie viene proposto in opzione uno stabilizzatore giroscopico Seakeeper. Quel giroscopio rende il tempo all'ancora sensibilmente più fermo per una barca di questo peso.

Lo scafo è stampato in vetroresina, che offre una rigidezza e una facilità di manutenzione che il legno verniciato non potrebbe mai dare. Quella combinazione permette alla barca di sembrare un runabout degli anni Sessanta comportandosi in velocità come un progetto attuale. L'ingegneria è nascosta di proposito perché l'occhio resti sulla falegnameria. L'affidabilità qui è un'aspettativa moderna incorporata in una forma antica. Il legno oggi è decorativo, applicato su una struttura in composito che porta i carichi.

Chi compra la Riva più piccola

L'Aquariva Special tende ad attrarre acquirenti che apprezzano la storia del marchio più dello spazio puro. Molti possiedono già una proprietà su un lago o sulla costa dove un runabout fa parte del paesaggio. Altri lo aggiungono a una flotta come la barca che conducono davvero di persona. Il suo prezzo lo colloca come acquisto ponderato e non come capriccio. Chi compra è spesso qualcuno che ha posseduto barche più grandi e vuole qualcosa di più semplice da godersi.

In termini di mercato compete meno con altri day boat e più con l'idea di un'auto classica. Il suo valore poggia su un nome che precede quasi ogni concorrente a galla. Il valore residuo ha storicamente tenuto bene in tutta la famiglia Aquariva. Per l'armatore giusto è un gioiello che si muove. Poche barche piccole portano tanto peso culturale per la loro lunghezza.

Design

• Esterni: Officina Italiana Design (Mauro Micheli / Sergio Beretta)
• Interni: Officina Italiana Design
• Architettura navale: Ferretti Group Engineering Department

A chi si rivolge: Un armatore che vuole il nome Riva nella sua forma più pura e più piccola, di solito come seconda barca accanto a una casa sul lago o a uno yacht più grande.