Riva 88' Folgore
| LOA | 26,92 m (88 ft 4 in) |
|---|---|
| Baglio | 6,31 m |
| Motori | due MTU 16V, 2.435 o 2.638 hp |
| Velocità massima | da circa 36 a 39 nodi |
| Dislocamento | circa 70 tonnellate |
| Carburante | circa 8.000 litri |
| Sistemazioni | quattro cabine inclusa la suite armatoriale a tutto baglio |
| Tipo | sportfly, disegnato da Officina Italiana Design |
Il fulmine della gamma
Riva ha chiamato questo yacht Folgore e l'ha costruito attorno alla velocità. Con 26,92 metri fuori tutto è una delle barche più grandi della gamma planante in vetroresina al di sotto dei superyacht. Condivide la piattaforma con l'open 88' Florida, cedendo un po' di volume in cambio di andatura e di un assetto più sportivo. Il nome dichiara l'intenzione. La velocità è il titolo che il Folgore è costruito per mantenere a questa taglia.
Il Folgore è uno sportfly, il che significa che porta un piccolo ponte superiore al posto di un flybridge completo. Questo tiene basso il profilo pur offrendo una postazione di guida esterna e uno spazio relax in alto. Punta ad armatori che vogliono una Riva grande che resti veloce. È l'atleta tra gli yacht maggiori del cantiere. Il ponte superiore aggiunge spazio utile senza la massa di una torretta flybridge completa.
Carbonio, vetro e un assetto basso
Officina Italiana Design ha tenuto la sovrastruttura bassa e distesa, con un lungo ponte di prua e un parabrezza fortemente inclinato. I vetri fumé ricavati nei fianchi dello scafo portano luce alle cabine e accentuano l'aspetto scuro e sportivo. La fibra di carbonio attraversa la struttura per risparmiare peso in alto. La postazione superiore è raccordata al punto da interrompere appena la linea. Tutta la sovrastruttura è disegnata per apparire come un'unica forma continua.
L'esterno mescola vetro e superfici laccate nel consueto modo Riva. I colori restano trattenuti perché sia la forma a parlare. Una terrazza abbattibile e un'ampia spiaggetta aprono l'estremità poppiera verso il mare. L'assetto resta aggressivo anche in banchina. Le vetrate scure che avvolgono lo scafo sono una delle firme più evidenti della barca.
Una Riva di ventisette metri che porta il nome del fulmine ed è costruita per sembrarlo.
Quattro cabine e una suite armatoriale a tutto baglio
Sottocoperta il Folgore offre quattro cabine, con al centro una suite armatoriale a tutto baglio collocata a centro barca. Una cabina VIP sta a proravia, e altre due cabine completano le sistemazioni. Riva rifinisce l'interno in marmo e legno laccato. La suite armatoriale sfrutta le vetrature fumé dello scafo per la luce e per una vista bassa sul mare. Collocarla a centro barca tiene il moto al minimo per l'armatore.
Il ponte principale corre aperto dalla postazione di guida al salone e fuori verso il pozzetto. Le ampie vetrate laterali mantengono lo spazio luminoso e in contatto con l'acqua. La cucina e le zone pranzo servono tanto i pranzi veloci quanto le permanenze più lunghe. Sopra, il sportbridge offre una seconda area conviviale con una propria postazione di guida. È su quel ponte superiore che gli ospiti tendono a ritrovarsi quando la barca è all'ancora.
La potenza di fuoco dei due MTU
Il Folgore monta due diesel MTU 16V proposti da 2.435 o 2.638 hp. Riva dichiara una velocità massima da 36 a 39 nodi a seconda del pacchetto motori scelto. Il dislocamento è di circa 70 tonnellate, tenuto sotto controllo dal carbonio impiegato nella costruzione. Una capacità di carburante di circa 8.000 litri sostiene navigazioni costiere veloci. L'opzione motori più potente c'è per chi vuole tutto lo scatto disponibile.
La carena è una forma planante costruita per l'andatura al vertice di questa classe dimensionale. È impostata per tenere la velocità in comodità invece di sfiorare soltanto un numero da comunicato. Il peso del sportfly è gestito in modo che il ponte superiore non smussi le prestazioni. È uno yacht pensato per essere condotto con decisione. Ripaga un armatore che si gode il timone quanto le sistemazioni.
L'armatore che vuole taglia e velocità
Il Folgore è adatto a un armatore che sale di lunghezza e non rinuncia alla sensazione sportiva di una Riva più piccola. Offre volumi vicini a quelli di un superyacht con l'andatura di un cabinato sportivo. Molti acquirenti lo conducono con un piccolo equipaggio per le estati mediterranee. Funziona come yacht principale per una famiglia che tiene alla guida. Le quattro cabine lo rendono pratico anche per una compagnia di ospiti al completo.
Sul mercato incontra i flybridge veloci e le coupé degli altri costruttori premium. Riva lo vende sullo stile e sull'equilibrio tra velocità e spazio. I vetri fumé e la coperta bassa gli danno un aspetto che pochi concorrenti eguagliano. Per un certo tipo di acquirente è il punto in cui una Riva si sente ancora una barca sportiva. Oltre questa lunghezza la gamma vira verso il comfort e la crociera regolare.
Motori e impianti
| Engines (standard) | Twin MTU 16V 2000 M96 diesels, 2,435 mhp (2,400 bhp) each, roughly 1,790 kW combined - 30 kn cruise, 36 kn top speed. Confirmed by YachtBuyer's spec sheet, Yachting Magazine, MBY and Boating NZ (Oct 2020). |
|---|---|
| Engines (optional) | Twin MTU 16V 2000 M96L diesels, 2,638 mhp (2,600 bhp) each, roughly 1,939 kW combined - 33 kn cruise, 38-39 kn top speed. Denison Yacht Sales' broker reported an actual 39-knot run during a sea trial (2023), independently confirming the press-kit figure. |
| Drive type | V-drive and shaft-drive configuration per NauticExpo's manufacturer listing - a single explicit source, no independent second confirmation found, though consistent with Riva's other big sportfly flagships. |
| Generators | Two 32 kW Kohler gensets, per Denison Yacht Sales' broker walkthrough (2023) - single-sourced, not independently confirmed elsewhere. |
| Stabilisers | Humphree stabilising fins as standard, with a Seakeeper SK26 gyroscopic stabiliser available as an option - agreed independently by Yacht Style and Boating NZ. |
| Bow thruster and maneuvering | Proportional bow thruster, Xenta electro-hydraulic steering with independent rudder management, and a dynamic-positioning system for holding station in wind and current, per Yacht Style; single-sourced. |
| Fuel tankage | Approximately 8,000 litres - Yachts Croatia states 8,000 L directly, and a YachtBuyer review independently gives 2,113 US gal (about 8,000 L), so two sources converge. A brokerage listing for one specific 2021 hull states 7,500 L, noted as an unresolved minor discrepancy, possibly hull-specific. |
| Water tankage | Reported as either 1,200 L (YachtBuyer review: 317 US gal) or 990 L (seen in aggregator spec data) - a genuine unresolved conflict between sources, not averaged. |
| Cruising range | 340 nm cruise on standard M96 engines, consistent across sources. On the optional M96L engines, sources disagree: YachtBuyer's engine table says 320 nm, while Yachting Magazine and other summaries say 350 nm - flagged as an unresolved hard-number conflict. |
| Cruise speed | 30 kn on standard engines, 33 kn on optional engines - consistent across YachtBuyer, MBY, Yachting Magazine and Boating NZ. |
| Top speed | 36 kn standard, 38-39 kn optional, described by Boat International as nearly 40 knots at half load; Denison's broker reported an actual 39-knot sea-trial run. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No independent end-owner testimonials found
Despite several hulls having already changed hands since 2020, no genuine first-person owner review or quote surfaced in this research. The only trade-side commentary located is from a broker, not an owner, and should be read as the seller's account rather than an owner's experience.
Yotters research deskBroker characterisation of the boat's appeal
Denison Yacht Sales broker Drew Offerdahl described the model as combining performance with strong outdoor entertaining space between the aft deck, the huge four deck, and an awesome sport deck, and said it keeps the aggressive modern profile of an express while adding a climate-controlled interior - a dealer's sales pitch, explicitly not an owner quote.
Denison Yacht Sales (broker Drew Offerdahl)
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Sea-trial-verified performanceDenison Yacht Sales' broker reported an actual 39-knot run during a real sea trial in 2023, and Motor Boat and Yachting independently called the 39-knot top speed still mighty impressive - the press-kit numbers hold up on the water, not just on paper.
- Widely praised stylingMBY (2020) called it one of Riva's prettier big boat designs and a new high point of the range, a view echoed by Yachts Croatia's description of fresh styling and impeccable quality.
- Full-beam owner's suite and signature windscreenBoat International, Yacht Style and Boating NZ all separately highlight the full-beam midships owner's suite with hull windows and the innovative wraparound spherical-crystal windscreen, which Yacht Style suggests could become a future Riva design hallmark.
- Convertible transom and beach clubYachts Croatia singles out the dual-position stern door, which sits at waterline as a beach club or submerges to launch the tender - a practical feature reviewers found genuinely useful, not just decorative.
- Interior material qualityBoat International, Yachts Croatia and a YachtBuyer review all independently note the quality of the rosewood, Calacatta marble, and Poliform and Minotti furnishings used throughout.
Da valutare
- Heavy materials may offset carbon-fibre efficiency gainsMotor Boat and Yachting (2020) observed that the sheer quantity of glass, marble and stainless steel on show must offset some of the weight savings the carbon-fibre construction was meant to deliver - a genuine, if mild, editorial reservation rather than marketing copy.
- Rough-weather sea trial exposed real limitsDenison Yacht Sales' own filmed walkthrough (2023) noted that rough sea conditions during the trial limited how fully the boat's performance could be demonstrated and required the stabilisation systems to be engaged - a genuine real-world caveat from an actual on-water test.
- Modest, and disputed, cruising range for the categoryA due-diligence flag rather than a reviewer complaint: sources disagree on the range with the faster engine option (320 nm per YachtBuyer's spec table vs. 350 nm per Yachting Magazine), and even the higher figure is short for an 88-footer, reflecting the trade-off of chasing near-40-knot speed.
- Inconsistent public specificationsAlso a due-diligence flag: fuel tankage is cited as both 7,500 L and 8,000 L and freshwater as both 990 L and 1,200 L across different dealer and aggregator sources, with no definitive factory spec sheet publicly available to resolve the discrepancy.
- No transparent factory pricingAnother due-diligence flag: Riva does not publish an official list price, and brokerage resale prices span a wide EUR 5.1M-8.6M band, making it hard for a prospective buyer to judge fair value without engaging a dealer directly.
Informazioni pratiche
| New price | No official EUR list price is published by Riva. A dealer aggregator cites a starting price near $6.99 million for a new-build slot; one source referenced roughly EUR 7.2 million from unnamed listings. Treat both as approximate broker-sourced figures, not a factory price - VAT, commissioning and options terms are not publicly disclosed anywhere found. |
|---|---|
| How to buy | Through the authorised Riva and Ferretti Group dealer network for new allocations; used hulls circulate through Ferretti-affiliated and independent brokers such as Denison Yacht Sales, Northrop and Johnson, and similar houses. |
| Comparable models | Within Riva's own range: the smaller 86' Domino and 76' Perseo below it, and the 100' Corsaro and 130' Bellissima flagships above it. Outside Riva: Pershing 8X and 9X, Sanlorenzo SD90, Azimut Grande, and performance-oriented yachts from Wally. |
| Used and resale market | Not too new for resale: hull number one was delivered mid-2020 and several 2021-2023 hulls have already changed hands, listed between roughly EUR 5.1M and EUR 8.6M by various brokers. On a used example, verify which engine option is fitted (M96 vs M96L, a major swing in speed and range), confirm whether the optional Seakeeper SK26 was actually installed, check MTU and Kohler genset hours, and get a survey of the carbon-fibre superstructure and the integrated electronics package. |
Design
| Esterni | Officina Italiana Design (Mauro Micheli / Sergio Beretta) |
|---|---|
| Interni | Officina Italiana Design |
| Architettura navale | Ferretti Group Engineering Department |
A chi si rivolge: Un armatore di famiglia che vuole spazi da superyacht con la velocità e il profilo sportivo basso di una Riva molto più piccola.