No Stress
| LOA | 49,9 metri |
|---|---|
| Anno di consegna | 2023 |
| Cantiere | Rossinavi, Viareggio |
| Design esterni e interni | Enrico Gobbi, Team for Design |
| Programma | prima consegna dell'iniziativa ibrida BluE |
| Propulsione | due diesel MTU 16V 2000 M96L più due motori elettrici e pacco batterie |
| Gestione energetica | intelligenza di bordo che monitora i consumi in modalità elettrica |
| Costruzione | scafo interamente in alluminio, dislocante veloce |
Il primo yacht BluE
No Stress è stata consegnata da Viareggio nell'autunno del 2023 come debutto dell'iniziativa BluE di Rossinavi. BluE raccoglie il lavoro del cantiere su una marcia più pulita e silenziosa in un programma definito per armatori che vogliono un'impronta più leggera. Come prima consegna porta un significato reale nella storia recente del marchio. Segna il punto in cui il pensiero verde di Rossinavi è passato dal concept a uno yacht varato. Il suo varo ha trasformato un'ambizione dichiarata in una barca funzionante.
La commessa è arrivata da un armatore privato che ha chiesto al cantiere e allo studio di Gobbi di combinare sostenibilità e lusso vero. Il risultato è uno sport yacht interamente in alluminio con un brief ambientale serio alle spalle. Sta all'avanguardia della direzione che Rossinavi sta prendendo. Per un armatore proiettato in avanti è uno yacht significativo da aver commissionato o da possedere. La sua commessa ha fissato un modello che gli ibridi successivi del cantiere seguiranno.
Un profilo sportivo di Gobbi
Enrico Gobbi e Team for Design hanno dato a No Stress esterni filanti e sportivi nell'idioma contemporaneo in alluminio del cantiere. Ampie aperture sia nello scafo sia nella sovrastruttura dissolvono il confine tra dentro e fuori. Vetrate continue a tutta altezza lasciano entrare il mare nello yacht da quasi ogni angolo. Il profilo è moderno e pulito, e porta l'energia progettuale per cui lo studio è noto. La trasparenza del progetto è la sua caratteristica singola più notevole.
Gli spazi di coperta sono stati pensati per sfruttare al meglio quel legame con l'acqua. Gli ambienti all'aperto scorrono negli interni, così gli ospiti non sono mai lontani dalla vista. Gobbi ha trattato luce e trasparenza come i materiali che definiscono il progetto. Risulta aperta e ariosa nonostante la postura sportiva. Gli ospiti restano vicini all'acqua ovunque si sistemino a bordo.
Il primo ibrido BluE di Rossinavi, un 50 metri che sa vivere i propri ancoraggi quasi in silenzio.
Una vita piena di luce
All'interno, lo stesso studio ha realizzato volumi spaziosi che si fondono in modo organico con le aree esterne. L'armatore ha chiesto interni in cui il panorama si potesse godere da ogni spazio anche in navigazione, e le vetrate lo consegnano esattamente. L'atmosfera è luminosa e contemporanea, con il mare sempre presente nell'ambiente. È una lettura moderna e informale della vita sull'acqua. Le vetrate dissolvono la linea tra il salone e il mare fuori.
Il layout sostiene tanto il ricevimento vivace quanto il tempo tranquillo in famiglia, con un rifugio privato riservato all'armatore. Materiali e dettagli rispettano lo standard alto atteso da un Rossinavi interamente custom. Gli interni sembrano del proprio tempo, progettati per armatori che vivono in modo informale sull'acqua. È la luce a fare gran parte dell'arredo. Le superfici chiare rimbalzano la luce del giorno in profondità nello yacht.
Diesel ed elettrico in armonia
No Stress porta un doppio sistema di potenza, che affianca due diesel MTU 16V 2000 M96L a due motori elettrici. I motori elettrici attingono sia dai generatori sia da un pacco batterie dedicato, il che le dà una capacità ibrida vera. In modalità elettrica un'intelligenza di bordo monitora e gestisce i consumi per sfruttare al meglio l'energia accumulata. Può navigare in silenzio alla fonda e su navigazioni tranquille con i diesel spenti. Può restare muta in una baia con i diesel completamente spenti.
È questo il cuore della promessa BluE, un funzionamento più pulito e silenzioso senza sacrificare il carattere di un vero sport yacht. Lo scafo interamente in alluminio, dislocante veloce, la tiene leggera ed efficiente su tutto l'arco delle andature. L'armatore guadagna flessibilità, dalle serate silenziose in una baia alle uscite più brillanti quando il programma chiede passo. Il sistema indica come il cantiere vede il futuro prossimo della nautica. Il pacco batterie rende la serata tranquilla alla fonda la normalità.
A chi si addice
No Stress si addice a un armatore che vuole uno yacht moderno che prenda sul serio efficienza e silenzio senza rinunciare a prestazioni o stile. Parla a chi apprezza le notti silenziose alla fonda e una coscienza più pulita accanto al lusso vero. Le sue vetrate da parete a parete si addicono a un armatore che vuole il mare nell'ambiente in ogni momento. È uno yacht per il modo in cui molti armatori vogliono navigare oggi. Il modo informale e a basso impatto di navigare si addice a come molti armatori vivono oggi il mare.
Come prima consegna BluE porta anche un posto nella storia di Rossinavi a cui gli ibridi successivi faranno riferimento. Quella provenienza conta per un acquirente che vuole arrivare presto a un cambiamento significativo. Unisce un progetto forte, un interno fresco e un'ingegneria proiettata in avanti in un solo scafo. Per un armatore progressista è uno yacht facile di cui andare fieri. Arrivare presto a un cambiamento vero porta con sé un valore tutto suo.
Part of a bigger bet
No Stress is not a one off experiment, it is the opening move in a programme. BluE is Rossinavi's name for its sustainability focused build line, and No Stress is the first delivered monohull under it. Chief operating officer Federico Rossi called it only the beginning, pointing to the technology being optimized further and reaching its fullest expression in the yard's Sea Cat project, a hybrid electric catamaran that followed under the same programme. The two hulls share the underlying hybrid electric and AI energy management thinking even though their forms differ completely.
For a buyer, that context matters. No Stress is not an isolated prototype whose lessons vanish with the hull. Rossinavi is actively iterating on the same underlying propulsion and monitoring architecture across newer builds, which in principle should mean better parts support and software refinement over time rather than an orphaned one off system. It is also a reason to ask the yard directly what, if anything, has already been upgraded or superseded since No Stress was delivered in 2023. Being first in a product line can mean being first in the queue for the improvements that follow, as much as it means carrying the risks of being first.
Motori e impianti
| Engines | Two MTU 16V 2000 M96L diesels, twin screw, roughly 2,600 to 2,650 hp each depending on source rounding, confirmed by Boat International, SuperyachtTimes, NAU Yachts and YachtBuyer. |
|---|---|
| Hybrid system | Two electric motors drawing from generators and a battery pack, with AI managed energy monitoring across five selectable operating modes including electric only, diesel, hybrid and at anchor harbour modes. |
| Generators | Caterpillar C7.1 units rated at 261 bkW, confirmed on two independent sources. |
| Battery pack | 396 kW bank, rated for roughly 8 hours of power at anchor, confirmed on two sources. |
| Stabilisers and thruster | CMC zero speed and underway stabilisers, confirmed on two sources; a CMC bow thruster rated at 110 kW is reported on a single source and not independently corroborated. |
| Watermaker | An Idromar MC5 Duplex unit, reported on a single source and not independently corroborated. |
| Speed and range | Cruising speed of 15 knots is consistent across five or more sources. Maximum speed is reported between 20.5 and 21 knots depending on listing. Range is 5,300 nautical miles at 10 knots with a 10 percent reserve, agreed by three sources; a single outlying listing states the same range at 15 knots, which is almost certainly a transcription error and is not used. |
| Tankage | 61,340 litres of fuel and 12,000 litres of fresh water, agreed by two sources. |
| Draft | Reported between 2.15 metres, the yard's own press release, and 2.4 metres, a brokerage sale listing, a genuine disagreement with no clear tiebreaker found. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No independent owner account exists yet
She is a private full custom yacht delivered in September 2023 and resold quietly within the brokerage market a few months later, too recent and too private for an independent owner or guest account to have surfaced.
Yotters research deskCOO Federico Rossi on the BluE launch
We are very proud to launch our very first BluE project. No Stress is a hybrid vessel characterised by a strong sporty attitude. It is a high-performance super yacht with dual fuel: diesel and battery. Artificial Intelligence allows you to enjoy the electric experience on board to the fullest.
Federico Rossi, Chief Operating Officer, Rossinavi, via official press releaseDesigner Enrico Gobbi on the hull form
The study of the hull openings and the superstructure was fundamental, to have a yacht with sporty lines without compromises, giving the interiors the maximum landscape view.
Enrico Gobbi, designer, via YachtCharterFleet
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Real engineering behind the hybrid claimTwin MTU diesels paired with dual electric motors, a battery bank and AI energy management across five selectable operating modes, not a token hybrid badge.
- A consistent, credible range figure5,300 nautical miles at 10 knots is confirmed by three independent sources, suggesting genuine transatlantic capability rather than a brochure number.
- A proven hull and design pairingEnrico Gobbi and Team for Design's ninth collaboration with the yard, not an unproven design relationship.
- A shallow draft for her sizeReported between 2.15 and 2.4 metres depending on source, which aids access to shallow anchorages typical of a fast displacement profile.
Da valutare
- A first of programme hull with no track recordNo multi year reliability or resale value history exists yet for the BluE hybrid system, since she is the first delivery under it.
- Hybrid machinery adds servicing complexityTwin generators, a battery bank and an AI controller mean a narrower pool of qualified technicians and parts than a conventional diesel yacht, a real consideration for an owner cruising outside major service hubs.
- Electric only performance data is thinA claimed 9 knot fully electric cruising speed comes from a single broker only and was not independently confirmed; a buyer should ask the yard for verified figures rather than rely on the brochure claim.
- Key specifications disagree by listingMaximum speed is reported between 20.5 and 21 knots and draft between 2.15 and 2.4 metres depending on the broker, meaning published data should be checked against the builder's own specification sheet before survey.
Informazioni pratiche
| Resale price | Listed and reportedly sold at 30,900,000 euros through broker David Jakabovic at MORLEY, who represented both sides of the deal, according to Boat International. This followed a reduction from an original asking price of roughly 33,900,000 euros. |
|---|---|
| Original build cost | Not publicly published. Rossinavi builds full custom, and no brokerage or press source states what the first owner paid to commission her. |
| Time to resale | She returned to the market only around five months after her autumn 2023 delivery. No published source explains why; a buyer should ask the broker directly rather than assume. |
| Charter availability | Not confirmed as actively chartering as of this research, despite appearing on some charter broker listing pages. |
| Not published | The exact build cost, the current owner's identity, and the final agreed sale price in the completed MORLEY deal. |
A chi si rivolge: Un armatore proiettato in avanti che vuole una marcia ibrida e quasi silenziosa e un interno pieno di luce su uno sport yacht di 50 metri.