Polaris

La costruzione più grande del cantiere

Quando Polaris è uscita da Viareggio nel 2021, era il più grande yacht mai costruito da Rossinavi, e resta ancora l'ammiraglia della flotta. Con 70,2 metri e 1.542 GT, ha dato al cantiere di famiglia un explorer di piena taglia da opporre ai grandi costruttori nordeuropei. Il progetto è corso per anni sotto il nome in codice King Shark prima di essere svelato, e Polaris è stata poi ribattezzata Polestar. Per un cantiere che si era fatto un nome su incrociatori dislocanti e barche veloci in alluminio, un'unità di questa scala e di questo scopo era un salto vero.

A distinguerla era il brief. L'armatore voleva uno yacht capace di raggiungere il ghiaccio e le rotte polari, e comunque in grado di stare comodamente al largo di Porto Cervo ad agosto. Questo significava che Rossinavi doveva sposare uno scafo rinforzato e certificato per il ghiaccio con la finitura e il layout di un superyacht da acque calde, una combinazione che pochi cantieri tentano a questa lunghezza. Riuscirci a Viareggio, lontano dai costruttori nordeuropei da acque fredde, era già di per sé una dichiarazione di intenti.

La mano misurata di Enrico Gobbi

Esterni e interni vengono entrambi da Enrico Gobbi di Team for Design, con architettura navale di Arrabito. Gobbi ha dato a Polaris un profilo lungo e determinato che si legge come una barca da mare seria, senza effetti sprecati. Lo scafo in acciaio porta una sovrastruttura in alluminio, e il rinforzo per il ghiaccio è lavorato dentro la struttura invece di essere aggiunto dopo. Quasi ogni linea della barca è lì per servire il mare più che il porto turistico.

All'interno, Gobbi si è appoggiato a un vocabolario art déco, con arredi su misura, lampadari di cristallo e molta falegnameria realizzata su disegno. L'insieme resta calmo e poco lucido, in linea con uno yacht pensato per lunghe navigazioni lontano da un cantiere. Le ampie vetrate tengono gli interni collegati agli scenari freddi e spettacolari che la barca è stata progettata per raggiungere. È un registro più caldo e più classico del minimalismo freddo di molti explorer moderni, e si addice a una casa costruita per luoghi duri.

L'ammiraglia che ha dimostrato che un cantiere di famiglia di Viareggio poteva costruire un vero explorer polare.

Una barca costruita per essere vissuta

Il ponte armatoriale è il cuore del layout. Ospita una suite a tutto baglio con camera rivolta a prua che guarda dritto oltre il tagliamare, un balcone privato, una cabina armadio e due bagni. Un salotto dedicato con la propria cantina sta accanto, così che il gruppo dell'armatore possa ritirarsi ben lontano dalle cabine ospiti. L'intero ponte funziona come un appartamento privato, sigillato rispetto alle parti operative dello yacht.

Al wellness è stato dato spazio vero, non una palestra simbolica. Polaris porta una spa con vetrate panoramiche, un hammam, una sala massaggi e una palestra che si apre su una terrazza. In deroga alla disposizione consueta, la sala da pranzo formale è stata eliminata a favore di un cinema, una scelta che dice parecchio su come l'armatore intendesse usare la barca. Gli armatori di yacht a lungo raggio tendono ad apprezzare questi spazi quieti e rigenerativi molto più di un ulteriore salone formale.

Certificata per il ghiaccio, tarata per l'autonomia

Polaris è costruita secondo una classe ghiaccio finlandese svedese, con scafo rinforzato e due sistemi di sghiacciamento separati. La potenza viene da uno schema diesel elettrico che aziona propulsori Kongsberg Azipull, con generatori a giri variabili che permettono allo yacht di calibrare i consumi sul lavoro da fare. Il risultato è una barca che sa spingere fino a 18 nodi quando serve e che sa comunque assestarsi su una crociera lunga ed economica. Per un cantiere di famiglia, padroneggiare questo livello di integrazione impiantistica era importante quanto lo stile.

È sull'autonomia che il progetto ripaga, con oltre 6.500 miglia nautiche disponibili a 12 nodi costanti. Basta a raggiungere acque davvero remote senza soste continue per il carburante. Per un armatore che vuole spingersi alle alte latitudini in una stagione e stare in Costa Azzurra in quella dopo, pochi yacht della sua epoca offrono lo stesso raggio in un solo scafo. Pochi costruttori fuori dagli specialisti explorer affermati avrebbero potuto offrire quella capacità con questo livello di finitura all'epoca.

Dove si colloca oggi

Polaris conta nella storia di Rossinavi perché ha dimostrato che il cantiere sapeva realizzare un explorer grande e tecnicamente esigente e rifinirlo a un livello alto. Quella reputazione è confluita direttamente in progetti successivi come Akula. In acqua compete con explorer più grandi del Nord Europa, anche se li batte su età e dettaglio custom. Un punto di prova del genere vale moltissimo per un costruttore che sta ancora conquistando riconoscimento contro nomi molto più antichi.

Come acquisto nell'usato, uno yacht come Polaris parla a un compratore preciso, che apprezza la capacità vera alle alte latitudini più del volume puro. Il cambio di nome in Polestar e l'interesse costante a charter suggeriscono che ha tenuto bene la propria posizione. In un mercato dove gli explorer continuano a crescere in dimensioni e ambizione, la sua miscela di capacità reale e dettaglio custom la tiene attuale. Per Rossinavi resta la dichiarazione più chiara di quanto lontano possa arrivare un cantiere di famiglia di Viareggio.

Design

A chi si rivolge: Un armatore che vuole raggio d'azione vero alle alte latitudini e capacità tra i ghiacci su uno yacht di piena taglia, senza cedere la finitura e il comfort di un'ammiraglia mediterranea.

Prezzo indicativo: Commessa privata; nessun prezzo richiesto pubblico. Ammiraglia ice class da 70,2 m / 230 ft, consegnata nel 2021 (la costruzione più grande di Rossinavi; poi ribattezzata).