Seawolf X

• LOA: 42,8 m
• Baglio: 13,75 m
• Stazza lorda: sotto le 500 GT
• Piattaforma: catamarano interamente in alluminio, primo multiscafo di Rossinavi (serie Sea Cat)
• Design: Fulvio de Simoni (esterni), Meyer Davis (interni)
• Propulsione: ibrida elettrica con motori elettrici, pacchi batterie, generatori diesel e circa 150 mq di pannelli solari
• Tecnologia verde: gestione energetica Rossinavi AI, batteria tenuta tra il 20 e l'80 per cento, risparmio di carburante dichiarato fino al 75 per cento
• Ospiti ed equipaggio: 12 ospiti in 4 cabine, 7 di equipaggio (consegnata nel 2024)

Un primo multiscafo, e un manifesto

Seawolf X, consegnata nel 2024, è stata il primo catamarano che Rossinavi avesse mai costruito e il debutto della sua serie Sea Cat. Con circa 43 metri non è la barca più grande varata dal cantiere, ma potrebbe essere la più importante per la sua direzione futura. È stata concepita per dimostrare che un grande yacht poteva tagliare nettamente i consumi senza chiedere all'armatore di rinunciare al comfort. Rossinavi aveva costruito solo monoscafi prima, quindi il passaggio a due scafi ha significato imparare una disciplina nuova quasi da zero.

Il progetto ha messo insieme un armatore deciso sulla sostenibilità e un cantiere desideroso di guidare sulla propulsione verde. Il risultato si legge meno come una commessa privata e più come un'argomentazione operativa su dove potrebbe andare la nautica di lusso. Ha attirato attenzione in tutto il settore ben oltre le proporzioni della sua taglia. Il cantiere è stato esplicito nel voler far sì che la barca orienti il modo in cui il resto del settore pensa la potenza.

Una postura da sportiva su due scafi

Fulvio de Simoni ha curato gli esterni, dando al catamarano interamente in alluminio un aspetto basso e affilato che diversi recensori hanno paragonato a un'auto sportiva sull'acqua. L'ampio baglio di 13,75 metri della piattaforma a doppio scafo crea enormi spazi di coperta e di interni per la lunghezza. Nonostante il brief ecologico, lo stile evita l'aspetto squadrato che molti catamarani verdi portano. La larghezza in più fa anche gran parte del lavoro sull'efficienza, perché due scafi sottili hanno bisogno di meno spinta di un monoscafo largo.

Gli interni sono stati il primo progetto superyacht per lo studio newyorkese Meyer Davis. Hanno tratto ispirazione da un hotel sulla spiaggia di Miami, puntando a un carattere calmo e informale costruito su materiali naturali. La loro espressione per l'approccio era il lusso della sostenibilità, e il risultato rilassato si accorda allo scopo della barca. Portare uno studio dell'ospitalità invece di uno specialista di yacht ha dato agli interni un carattere fresco e non forzato.

Pannelli solari, pacchi batterie e un'intelligenza artificiale di bordo che tiene lo yacht in elettrico sulle uscite in giornata.

Spazio che un monoscafo non può eguagliare

Il layout catamarano dà a Seawolf X molta più superficie utile di un monoscafo della stessa lunghezza. Porta dodici ospiti in quattro cabine con un equipaggio di sette persone, e il baglio ampio permette ai progettisti di distendere spazi di vita che su uno scafo singolo risulterebbero stretti. Ampie vetrate e ponti aperti tengono gli interni luminosi e collegati al mare. Quel volume è uno degli argomenti silenziosi a favore dell'intero esperimento catamarano, ben oltre i numeri sui consumi.

Meyer Davis ha tenuto l'atmosfera informale, privilegiando texture morbide e una palette smorzata rispetto alla lucidatura. L'obiettivo era una barca che sembrasse un rifugio costiero tranquillo invece di un superyacht formale. Questo si accorda al modo in cui l'armatore intendeva usarla, con soggiorni lunghi e a basso impatto alla fonda. Il risultato sta più vicino a una moderna casa sulla spiaggia che a un tradizionale yacht da esposizione.

Sole, batterie e un sistema di potenza che ragiona

Seawolf X monta un pacchetto ibrido elettrico che combina motori elettrici su linee d'asse, grandi pacchi batterie, circa 150 metri quadri di pannelli solari e generatori diesel di riserva. Sulle uscite in giornata può navigare interamente in elettrico, e su una traversata atlantica può comunque restare in elettrico fino all'80 per cento del tempo. Rossinavi dichiara risparmi di carburante fino al 75 per cento rispetto a un monoscafo comparabile. Quei numeri sono il nocciolo della sua tesi, e spiegano perché tanta attenzione l'abbia seguita.

La parte ingegnosa è Rossinavi AI, un sistema di gestione energetica che osserva i consumi su tutta la barca e riduce la domanda in automatico. Tiene il pacco batterie in una finestra tra il 20 e l'80 per cento per proteggerne la vita e può persino imparare le abitudini degli ospiti. In una modalità di ibernazione alla fonda, lo yacht può restituire l'energia accumulata a una proprietà a terra, un trucco insolito per una barca di questa taglia. L'armatore ottiene di fatto una centrale galleggiante capace di tenere la barca silenziosa per lunghi periodi.

Una direzione per il cantiere

Seawolf X è già entrata nella flotta charter ed è stata messa in vendita, dando agli acquirenti una rara occasione su un grande catamarano ibrido collaudato. Le barche che uniscono credenziali verdi vere e lusso reale sono ancora poche, il che le dà una posizione chiara. Per un certo tipo di armatore, i bassi costi di esercizio e il silenzio sono tutto il richiamo. Metterla a charter permette anche ai potenziali armatori di provare il concetto prima di impegnarsi in una costruzione propria.

Per Rossinavi, la serie Sea Cat è una scommessa su dove sta andando il mercato, e Seawolf X ne è la prova di concetto. Il cantiere l'ha seguita con ulteriori concept catamarano, e la tecnologia sta filtrando nei suoi monoscafi. Qualunque cosa ne faccia il suo armatore finale, si è già guadagnata il posto di barca che ha fissato la rotta verde del cantiere. Se il settore virerà davvero verso i multiscafi ibridi, sarà ricordata come un segnale precoce.

Design

• Esterni: Fulvio De Simoni Yacht Design
• Interni: Meyer Davis
• Architettura navale: Rossi Engineering Design & Services (Rossinavi)

A chi si rivolge: Un armatore attento alla sostenibilità che vuole costi di esercizio bassi, ancoraggi silenziosi e tecnologia verde vera senza rinunciare a un interno di lusso.

Prezzo indicativo: Prezzo richiesto di brokerage riferito di circa EUR 36,9 mln (secondo annunci BOAT International / TWW Yachts). Catamarano ibrido elettrico da 42,8 m, primo multiscafo di Rossinavi, consegnato nel 2024.