Project 821 (Breakthrough)

• 118,8 m Länge über alles (390 ft), 7.247 GT
• Weltweit erste Superyacht mit Wasserstoff-Brennstoffzelle
• Brennstoffzellensystem ca. 3,2 MW, flüssiger Wasserstoff bei -253 C
• Rund 4 Tonnen Wasserstoff, deckt die gesamte Hotellast
• Reichweite ca. 6.500 nm bei 14 Knoten, hybrid dieselelektrisch
• Exterieur und Interieur von RWD, 14 Balkone
• Größte je in den Niederlanden gebaute Yacht
• Stapellauf Amsterdam 2024, Probefahrten vor IJmuiden, Wasserstoffbunkerung 2025

Die erste ihrer Art

Project 821, unter dem Namen Breakthrough abgeliefert, ist die weltweit erste Superyacht, die mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle fährt. Feadship hat fast ein Jahrzehnt gebraucht, um aus diesem Satz statt einer Forschungsabsicht eine 118,8 Meter lange Yacht zu machen, die 2024 die überdachte Halle in Amsterdam verließ. Nichts davon ist eine Nachrüstung oder eine Geste. Das Wasserstoffsystem wurde zuerst entworfen, und die Yacht wurde darum herum gebaut.

Bedeutsam ist nicht die Neuheit, sondern der Beleg. Vor Breakthrough war die emissionsfreie Superyacht eine Folie in einem Konferenzvortrag. Jetzt liegt ein Rumpf im Wasser, der rund eine Woche vor Anker liegen kann, ohne vor Ort irgendwelche Emissionen zu erzeugen, und dabei Licht, Klimaanlage, Kombüse und Systeme vollständig aus Wasserstoff speist. Das ist der Teil der tatsächlichen Nutzung einer großen Yacht mit dem höchsten CO2-Anteil, und genau diesen Teil hat Feadship zuerst gelöst.

Wie der Wasserstoff arbeitet

Im Zentrum der Yacht steht ein Brennstoffzellensystem von rund 3,2 Megawatt, gespeist aus flüssigem Wasserstoff in einem kryogenen Tank bei minus 253 Grad Celsius. Diese Temperatur ist der schwierige Teil. Wasserstoff wird erst dicht genug, um ihn in nutzbarer Menge mitzuführen, wenn er nahe an den absoluten Nullpunkt heruntergekühlt wird, und ihn dort an Bord einer fahrenden Yacht sicher zu halten, war ein Problem, das die maritime Industrie in dieser Größenordnung zuvor nicht gelöst hatte.

Der Tank fasst rund vier Tonnen flüssigen Wasserstoff, genug für die Hotellast, also den alltäglichen Strombedarf, der anfällt, ob die Yacht fährt oder nicht. Wenn die Brennstoffzellen diesen Wasserstoff in Elektrizität umwandeln, entsteht als einziges Nebenprodukt Wasser. Es gibt keine Verbrennung, keinen Abgasstrom und kein Maschinengeräusch, weshalb das Erlebnis vor Anker näher an der Stille liegt als alles, was eine konventionelle Yacht dieser Größe bieten kann.

Eine emissionsfreie Superyacht war einmal eine Folie auf einer Konferenz. Breakthrough ist die Einheit, die daraus Wirklichkeit gemacht hat.

Eine Yacht, um einen Tank herum gebaut

Breakthrough ist die größte Yacht, die Feadship je gebaut hat, und die größte, die je in den Niederlanden zu Wasser gelassen wurde, mit 118,8 Metern und 7.247 GT. Ein Teil dieser Größe folgt unmittelbar aus der Technik. Die kryogene Wasserstoffanlage und ihre Sicherheitszonen brauchen echtes Volumen, und die Konstruktion musste wachsen, um sie unterzubringen, ohne den Innenraum aufzugeben, den Eigner auf diesem Niveau erwarten.

Exterieur und Interieur stammen von RWD, Edmiston vertrat den Eigner über den Bau hinweg. Die Yacht trägt vierzehn Balkone, so viele Rumpföffnungen wie keine Feadship zuvor, ein Detail, das zeigt, wie weit der Entwurf Glas und Tageslicht in einen Rumpf hineingedrückt hat, der zugleich eine Antriebsanlage der ersten Generation aufnehmen musste. Das Ergebnis liest sich als moderne Feadship und nicht als Forschungsprojekt in Yachtkleidern.

Leistung, Reichweite und wie sie fährt

Die Wasserstoff-Brennstoffzellen tragen die Hotellast. Für die Fahrt sorgt eine hybride dieselelektrische Anlage, denn die Energiedichte, die man braucht, um Ozeane allein mit Wasserstoff zu queren, gibt es noch nicht. Die Installation kombiniert zwei MTU-Generatoren mit 900 Kilowatt und drei mit 2.500 Kilowatt mit sechzehn PowerCell-Wasserstoffeinheiten zu je 185 Kilowatt, eine Auslegung, die der Yacht erlaubt, jeweils die passende Quelle zu nutzen.

Diese Kombination ergibt eine Reichweite von rund 6.500 Seemeilen bei 14 Knoten, also echte Hochseefähigkeit. Breakthrough lief im Mai 2024 am Amsterdamer Dock vom Stapel und absolvierte im November desselben Jahres ihre ersten Probefahrten vor IJmuiden, die Wasserstoffbunkerung folgte 2025. Die gestaffelte Inbetriebnahme zeigt, wie viel daran neu war, nicht nur für Feadship, sondern auch für die Häfen und Zulieferer um sie herum.

Was das für die Flotte bedeutet

Die berichteten Kosten liegen bei rund 600 Millionen Euro, verkauft wurde die Yacht hausintern bei Edmiston. Feadship hat nie bestätigt, wem sie gehört, und wir handeln nicht mit Eignernamen. Bei einem Bau der ersten Generation zählt der Eigner weit weniger als die schlichte Tatsache, dass jemand bereit war, das Risiko zu finanzieren.

Das ist die eigentliche Geschichte von Project 821. Eine Werft, ein Eigner und eine lange Kette von Zulieferern haben die Kosten und die Unsicherheit auf sich genommen, um zu belegen, dass Wasserstoff in dieser Größenordnung funktioniert, und der Rest der Branche hat nun einen Bezugspunkt, den es zuvor nicht gab. Ob die nächste Wasserstoff-Feadship in drei oder in zehn Jahren kommt, jede von ihnen wird sich auf diesen Rumpf zurückführen lassen.

Design

• Exterieurdesign: RWD (Redman Whiteley Dixon)
• Konstruktion: Feadship - De Voogt Naval Architects

Für wen: Ein Eigner, der bereit ist, Technik der ersten Generation zu finanzieren und seinen Namen hinter den Weg der Branche zur Emissionsfreiheit zu stellen.

Richtpreis: Berichteter Angebotspreis rund EUR 600 Millionen / USD 645 Millionen, hausintern bei Edmiston verkauft. Die Zahlen stammen aus der Presse und sind kein offizieller Feadship-Preis.