Savannah

• Länge über alles: 83,5 m
• Vermessung: 2.250 GT
• Breite: 12,5 m
• Ablieferung: 2015
• Werft: Feadship (Aalsmeer)
• Design: CG Design (Exterieur und Interieur)
• Antrieb: Hybrid, ein Dieselmotor plus Azipull-Ruderpropeller, fünf Modi
• Gäste / Crew: rund 12 / rund 22 bis 26

Die Yacht, die die Hybridära eröffnete

Savannah verdiente sich ihren Platz in der Yachtgeschichte als weltweit erste Hybrid-Superyacht, als sie 2015 abgeliefert wurde. Mit 83,5 Metern führte sie eine Art ein, Diesel- und Elektroleistung zu kombinieren, wie man sie auf einer Yacht ihrer Größe zuvor nicht gesehen hatte. Auf der Feadship-Werft in Aalsmeer gebaut, brach sie in fast jedem System, auf das es ankam, mit der Konvention. Ihr Erscheinen veränderte das Gespräch darüber, was eine große Yacht sein kann. Ein großer Teil der emissionsarmen Technik, die sich heute in der weiteren Flotte verbreitet, lässt sich auf diesen einen Rumpf zurückführen.

Ihr Einfluss lässt sich leicht an dem messen, was folgte. Feadship selbst nutzt Savannah als Basiswert für die späteren Hybride und weist darauf hin, wie weit Batteriekapazität und Effizienz seither vorangekommen sind. Bei den World Superyacht Awards 2016 gewann sie den Titel Motor Yacht of the Year, eine Anerkennung dafür, wie vollständig sie den Typ neu gedacht hat. Mehr als ein Jahrzehnt später sieht sie noch immer zeitgenössisch aus und fühlt sich so an. Savannah bewies, dass mutige Technik und echte Schönheit im selben Rumpf ankommen können.

CG Design und eine Spiegeloberfläche

Exterieur und Interieur wurden beide von CG Design aus Paris unter Leitung von Cristina Gherardi geformt, in Zusammenarbeit mit De Voogt bei der Konstruktion. Die auffälligste Außenentscheidung war die Lackierung, denn Savannah wurde die erste Superyacht, die vollständig in Metallicfarbe ausgeführt wurde, einem weichen Meerschaumgrün, das sich mit dem Licht verändert. Die Metallicbehandlung zieht sich über Rumpf, Aufbauten und sogar feste Decksmöbel. Ein Effekt schwebender Aufbauten und offene Achterdecks ergänzen ihren unverwechselbaren Auftritt.

Diese Gestaltung war mehr als Oberflächendramatik. Die offene Anordnung im Heck verwischt die Grenze zwischen der Yacht und dem Wasser um sie herum und gibt den Gästen eine ungewöhnlich enge Verbindung zum Meer. Die Deckflächen gehen ineinander über, statt in starren Etagen zu sitzen. Die Metallicfarbe, in diesem Maßstab schwer aufzutragen, war eine Aussage über Geschmack und technisches Selbstvertrauen zugleich. Savannah fällt in jedem Ankerplatz noch immer auf, was dafür spricht, wie gut die ursprüngliche Vorstellung gealtert ist.

Die weltweit erste Hybrid-Superyacht, mit spiegelnder Metallicfarbe und einer Unterwasserlounge.

Die Nemo-Lounge und der Pool

Der Erkennungsraum im Inneren ist die Nemo-Lounge, ein Unterwasserraum, der backbords in den Rumpf eingelassen ist. Durch große Glasflächen können Gäste das Meer draußen beobachten, und drehen sie sich um, blicken sie in den angrenzenden Swimmingpool, der rund neun Meter lang ist. Die Lounge kann auch als Kino dienen, mit fortschrittlicher Glastechnik, die beim Stapellauf wegweisend war. Sie bleibt eine der meistkopierten Ideen im modernen Yachtdesign.

Das übrige Interieur, ebenfalls von CG Design, nimmt rund 12 Gäste in einem ruhigen und zeitgenössischen Stil auf. Die für ihre Größe niedrigere Gästezahl gibt den Kabinen und Gesellschaftsräumen echte Großzügigkeit. Materialien und Detaillierung folgen dem Feadship-Standard, wobei das Interieur auf den verspielten und eigenständigen Charakter der Yacht abgestimmt ist. Eine Crew von rund zwei Dutzend Personen versorgt die Gäste an Bord. Das Ergebnis ist ein Zuhause, das persönlich und erfinderisch wirkt statt förmlich.

Eine Welle, fünf Modi

Das Herz von Savannah ist ihr Hybridantrieb, aufgebaut um einen einzigen Hauptdieselmotor, drei Generatoren und eine Corvus-Batteriebank von rund einer Megawattstunde. Der Antrieb erreicht das Wasser über einen einzigen mittigen Propeller, der zusammen mit einem azimutierenden Azipull-Ruderpropeller arbeitet, welcher im Propellerstrahl sitzt und Energie zurückgewinnt. Sie war die erste Yacht, die einen Azipull auf diese Weise mit einem Verstellpropeller kombinierte. Das System bietet fünf Betriebsmodi, vom Manövrieren über den rein dieselelektrischen Betrieb bis zu einem Schub für hohe Geschwindigkeit.

Klug daran war die Effizienz, die aus einem einzigen Antriebsstrang herausgeholt wurde. Der stromlinienförmige Rumpf und der Ruderpropeller im Propellerstrahl brachten gemeinsam einige Prozent mehr Effizienz gegenüber einer üblichen Anordnung mit zwei Wellen, und die Werft nannte Kraftstoffeinsparungen von bis zu 30 Prozent. Einen Modus passend zur Situation wählen zu können, ließ die Yacht vor Anker sparsam laufen, leise fahren oder bei Bedarf auf Geschwindigkeit drücken. Die Technik war für ihre Zeit wirklich experimentell und hat sich im Betrieb dennoch als haltbar erwiesen.

Das Erbe einer Wegbereiterin

Savannah wurde als Yacht des verstorbenen schwedisch-kanadischen Finanziers Lukas Lundin berichtet, doch Feadship hat ihre Eignerschaft nie bestätigt. Sie war für jeden Eigner ein mutiger Auftrag, denn die erste Hybrid-Superyacht zu bauen, trug echtes technisches Risiko. Diese Bereitschaft zum Experiment gab der ganzen Branche einen funktionierenden Machbarkeitsbeleg. Die Auszeichnungen und die Presseaufmerksamkeit danach bestätigten, dass sich die Wette ausgezahlt hatte. Savannah zeigte, was möglich ist, wenn ein Eigner echte Innovation trägt.

Ihr Marktvermächtnis ist größer als jeder einzelne Verkauf. Indem sie belegte, dass Hybridleistung auf einer Superyacht funktionieren kann, öffnete sie einen Weg, dem Feadship und seine Wettbewerber seither gefolgt sind. Yachten wie Obsidian bauen unmittelbar auf dem Boden auf, den sie umgebrochen hat. Für Sammler hält ein Schiff mit so viel historischem Gewicht einen Wert, der über sein Datenblatt hinausgeht. Savannah bleibt als die Yacht in Erinnerung, die die Branche in Richtung einer saubereren Zukunft gewiesen hat.

Design

• Exterieurdesign: De Voogt Naval Architects (Feadship) with CG Design
• Interieurdesign: CG Design (Cristina Gherardi Bernardeau / Marcello Bozzarelli)
• Konstruktion: Feadship - De Voogt Naval Architects

Für wen: Sammler und Eigner, die eine Yacht mit Markenzeichencharakter reizt, eine, die den Hybridantrieb vorbereitet hat und mehr als ein Jahrzehnt später noch immer eigenständig wirkt.

Richtpreis: Bei Edmiston zum Verkauf angeboten mit rund USD 170 Millionen (Sept. 2023), gesenkt auf rund EUR 140 Millionen (2024); 2025 hausintern bei Edmiston verkauft. Quellen: BOAT International, YachtBuyer, SuperYacht Times.