Ferretti Yachts 940

Ein neues Modell knapp unter 29 Metern

Die 940 kam als frisches Modelljahr 2025 in die Flybridge-Baureihe, ihr erster Rumpf lief am 15. Januar jenes Jahres vom Stapel. Mit 28,97 Metern über alles sitzt sie weit oben in der Linie, unter der 30 Meter langen 1000. Der wichtigste Zug ist ein Widebody-Rumpf, der die Unterbringung über weite Teile der Länge bis an die volle Breite schiebt. Dieses zusätzliche Volumen erlaubt Ferretti, den Eigner auf dem Hauptdeck unterzubringen, eine Anordnung, die sonst größeren Yachten vorbehalten ist.

Das Modell antwortet auf die Nachfrage nach Eignerraum auf dem Hauptdeck, ohne zum Flaggschiff aufzusteigen. Es trägt insgesamt fünf Kabinen und bietet damit Platz für eine volle Gästerunde plus die Eignersuite vorn auf dem Hauptdeck. Das Layout passt zu Eignern, die Privatsphäre und Licht auf Decksebene wollen. Yachting Magazine berichtete über die Enthüllung als bemerkenswerte Ergänzung der Baureihe.

Widebody-Linien von Salvetti

Filippo Salvetti formte das Exterieur und passte das Familienstyling an den breiteren Rumpf an. Der über die volle Breite geführte Aufbau ist mit langer Verglasung gelöst, damit das zusätzliche Volumen nicht als Masse wirkt. Eine große Flybridge streckt sich unter einem Hardtop nach achtern und bildet das wichtigste Gesellschaftsdeck der Yacht. Teakdeck und eine Badeplattform am Heck folgen dem Muster der gesamten Baureihe.

Das Widebody-Format verändert, wie die Decks arbeiten. Weil die Unterbringung nach außen rückt, gewinnt die Eignersuite auf dem Hauptdeck raumhohe Fenster und direktes Licht. Seitendecks und ein Sitzbereich auf dem Vordeck erlauben weiterhin die Bewegung rund um die Yacht. Salvetti hielt das Profil niedrig und waagerecht, um trotz der Breite den schlanken Ausdruck zu bewahren.

Eine Widebody-Flybridge von fast 29 Metern, die die Eignersuite auf das Hauptdeck legt.

Der Eigner vorn auf dem Hauptdeck

Das prägende Merkmal im Inneren ist die Eignersuite vorn auf dem Hauptdeck. Die Eignerkabine auf Decksebene gibt große Fenster, Ruhe und eine private Lage abseits der Gästewege. Salon und Essbereich liegen achtern der Suite und öffnen sich durch breite Verglasung zum Cockpit. Pantry und Servicebereiche sind so angeordnet, dass die Crew sich diskret bewegt.

Unter Deck hält der Plan die übrigen Gästekabinen bereit und kommt so auf insgesamt fünf Kabinen. Eine VIP-Kabine sowie weitere Doppel- und eine Zweibettkabine nehmen die Gästerunde auf, jede mit eigenem Bad. Der Crewbereich liegt achtern nahe dem Maschinenraum. Das Ergebnis trennt klar zwischen dem Eignerbereich auf Decksebene und den Gästekabinen darunter.

MAN V12 Kraft und eine ruhige Marschfahrt

Die serienmäßige 940 fährt mit zwei MAN V12 Motoren zu je 2.000 hp und erreicht damit eine Höchstgeschwindigkeit nahe 25 Knoten bei einer Marschfahrt um 21 Knoten. Wer mehr Tempo will, kann die MAN V12X Aggregate mit 2.200 hp bestellen, die die Höchstgeschwindigkeit auf etwa 27 Knoten heben. Die Abstimmung bevorzugt eine komfortable, effiziente Marschfahrt gegenüber roher Geschwindigkeit. Die Konstruktion übernahm die Konstruktionsabteilung von Ferretti.

Auf fast 29 Metern ist die 940 eine bemannte Yacht, die sich für den Komfort auf ihre Systeme stützt. Stabilisatoren und strahlrudergestütztes Anlegen gehören in dieser Größe zum erwarteten Paket. Der Widebody-Rumpf trägt sein Volumen mit ruhiger Fahrt bei Marschdrehzahl. Schall- und Vibrationsdämmung hält die Suite auf dem Hauptdeck unter Fahrt leise.

Wer sich für die 940 entscheidet

Die 940 passt zu einem Eigner, der Wohnen auf dem Hauptdeck und fünf Kabinen will, ohne zu einem 30 Meter Flaggschiff aufzusteigen. Sie eignet sich für Familien und für Eigner, die große Gästerunden auf längeren Fahrten empfangen. Eine professionelle Crew fährt die Yacht, passend zu ihrer Größe und ihren Systemen. Die Eignersuite auf dem Hauptdeck ist das klarste Argument für Käufer, die sie mit Wettbewerbern vergleichen.

Im Markt trifft die 940 auf Widebody-Flybridge-Yachten anderer Premiumwerften um 29 Meter. Ihr Argument ruht auf der Eignersuite auf dem Hauptdeck und dem Styling von Salvetti, gestützt vom Servicenetz der Gruppe. Als Modell des Jahres 2025 bringt sie das neueste Denken der Baureihe zu Layout und Licht. Die Stärke der Marke stützt ihren langfristigen Wert.

What a Ferretti 940 actually costs, and can you charter one yet

Ferretti does not publish an open factory price list for the 940, so the clearest read on real-world cost comes from brokerage listings rather than the builder. A 2025 hull is currently listed through Galati Yacht Sales and HMY Yachts at roughly USD 9.7 to 9.75 million, and a separate 2026-delivery hull is listed in Europe at EUR 9,311,237 through boat24. Both figures sit in the same rough band once currency and options are accounted for, which puts a nearly-new 940 somewhere around 9 to 10 million dollars before the kind of customisation Ferretti's semi-custom programme encourages. That is a starting point, not a ceiling. Engine upgrades to the 2,200 hp V12X option, stabiliser packages and interior specification will all move the number, and none of the listings seen for this research break out those add-ons individually.

What is missing is any independently verified sense of what the boat costs to run. No fuel burn at cruise, generator output or confirmed range figure has been published, so a buyer comparing the 940 against rivals from Sanlorenzo, Azimut or Princess in the same size bracket has to get those numbers from a dealer rather than the public record. Charter is a similar blank. The first hull is not currently listed as available for charter through YachtCharterFleet, and no other 940 has surfaced on a charter fleet roster yet. That is normal for a yacht this new, since a charter programme typically follows a season or two behind private delivery. Anyone weighing a 940 today is buying into a brand-new platform on manufacturer specification and launch-cycle press alone, with the first independent ownership and charter data still to come. The two brokerage listings found for this page are themselves the earliest evidence of that data starting to arrive, and a buyer would do well to ask a dealer directly which of the two engine options and which stabiliser package sit behind any asking price quoted before comparing it against either one.

Design

Für wen: Eigner, die Wohnen auf dem Hauptdeck und fünf Kabinen auf fast 29 Metern wollen, mit professioneller Crew gefahren, ohne zu einem 30 Meter Flaggschiff aufzusteigen.