Black Pearl

Die Yacht, die DynaRig ernst gemacht hat

DynaRig existierte jahrzehntelang als Idee, bevor Black Pearl ihr eine endgültige Form im großen Maßstab gab. Das Konzept setzt freistehende, drehbare Masten mit gebogenen Rahen, sodass die Segel als durchgehende Flächen stehen, ohne klassisches stehendes Gut. Maltese Falcon hatte das Prinzip bei 88 Metern bewiesen, und Black Pearl trug es weiter auf 106,7 Meter. Dieser Schritt machte sie zur größten schwimmenden DynaRig-Yacht und beendete jede Frage danach, ob sich das System skalieren lässt.

Ihre Bedeutung ist ebenso ökologisch wie technisch. Von Beginn an zielte der Entwurf auf sehr geringen Treibstoffverbrauch, mit der breit wiederholten Angabe, sie könne den Atlantik unter den richtigen Bedingungen mit rund zwanzig Litern Treibstoff queren. Ob diese Zahl bei jeder Überquerung hält oder nicht, der Ehrgeiz dahinter hat das ganze Boot geprägt. Black Pearl wurde zum Bezugspunkt für Eigner, die Leistung unter Segeln bei geringem Energieverbrauch wollten.

Schwarzer Rumpf, drei Türme aus Carbon

Das Exterieur entstand in einer Zusammenarbeit, an der Nuvolari Lenard und Ken Freivokh Design beteiligt waren, und das Ergebnis ist auf dem Wasser unverwechselbar. Ein dunkler Rumpf liegt unter drei Carbonmasten von rund siebzig Metern Höhe, von denen sich jeder drehen lässt, um seine Segel zu trimmen. Das gesamte Rigg setzt rund 2.900 Quadratmeter Segelfläche, und die Werft hat erklärt, der volle Satz lasse sich in etwa sieben Minuten ausfahren. Sehr wenig unterbricht die Linie des Decks, wenn die Segel geborgen sind.

Unter dem Rigg trägt die Yacht ein volles Interieur über drei Decks bei einer Breite von 15 Metern. Die Gestaltung geht dem Namen entsprechend ins Dunkle und Dramatische, und die Unterbringung trägt rund ein Dutzend Gäste. Weil die Masten ungestagt sind, gibt es keinen Wald aus stehendem Gut, der die Decksflächen unterbricht. Diese Offenheit ist einer der stillen Vorteile des DynaRig-Layouts.

Die größte schwimmende DynaRig-Segelyacht, gebaut, um aus Wind Strom zu machen.

Ein Boot, das seinen eigenen Strom macht

Die interessanteste Technik an Black Pearl ist das, was passiert, wenn sie segelt. Ihre Propeller dürfen mitdrehen, während sie durch das Wasser läuft, und treiben dabei Generatoren an, die große Batterien an Bord laden. Wärmerückgewinnungssysteme holen Energie zurück, die sonst verloren ginge, und der gespeicherte Strom betreibt die Systeme der Yacht, ohne ständig auf die Diesel zurückgreifen zu müssen. Zwei MTU-Maschinen bleiben für Manöver und Flauten an Bord und geben eine Höchstgeschwindigkeit von rund 17,5 Knoten.

Dykstra Naval Architects führte das Rigg und die Segelsysteme, die all das zusammenbinden. Drei drehbare Masten und eine sehr große Segelfläche sicher zu beherrschen bedeutet weitgehende Automatisierung, denn keine Crew könnte diese Lasten von Hand bewältigen. Der regenerative Ansatz macht aus dem Segeln eine Stromquelle statt eines Verbrauchers. Dieser Kreislauf ist der Kern ihres Effizienzanspruchs.

Segeln in beinahe völliger Stille

Für Gäste liegt der Reiz von Black Pearl darin, mit abgestellten Maschinen zügig voranzukommen. Unter Segeln ist sie auf eine Weise leise, die eine Motoryacht nicht erreichen kann, und die regenerativen Systeme sorgen dafür, dass diese Stille sie keinen Strom kostet. Das Innenvolumen von rund 2.864 GT gibt für eine Segelyacht großzügigen Wohnraum. Lange Ozeanpassagen liegen in ihrem komfortablen Bereich und nicht an dessen Rand.

Die dunkle Ästhetik setzt sich innen fort, und das Layout begünstigt einen Eigner, der die Segel wirklich nutzen und nicht als Dekoration behandeln will. Die Unterbringung für rund zwölf Gäste hält die Einheit trotz ihrer Länge im persönlichen Maßstab. Die Decksflächen öffnen sich, sobald das Rigg geborgen ist, und geben Raum, sich im Freien zu versammeln. Sie liest sich als ernsthafte Segelyacht, die zufällig den Komfort einer großen Motoryacht trägt.

Ein grünes Flaggschiff in einem juristischen Sturm

Nach seinem Tod geriet die Yacht in einen langwierigen Streit um seinen Nachlass, der sie aus Gründen in den Nachrichten hielt, die nichts mit ihrer Gestaltung zu tun hatten. Eigentumsfragen dieser Art sind am oberen Ende des Marktes verbreitet, wo Halterstrukturen komplex sind und Diskretion einen hohen Wert hat. Die Berichterstattung über sie ist vor diesem Hintergrund zu lesen.

Gegen ihre juristische Geschichte gehalten, ruht ihr Ruf weiterhin auf dem, was sie technisch bewiesen hat. Sie bleibt die größte DynaRig-Segelyacht der Welt und eine Messlatte für energiearmes Segeln in dieser Größe. Spätere Projekte, darunter Oceancos eigene Koru, bauten auf dem Vertrauen auf, das Boote wie Black Pearl geschaffen haben. Ihr Platz in der Geschichte der Werft ist der Beweis, dass Ehrgeiz dieser Größenordnung tatsächlich funktionieren konnte.

Design

Für wen: Ein Eigner, der echte Segelleistung und einen geringen Energieverbrauch bei einer Länge will, die sonst Motoryachten vorbehalten ist.

Richtpreis: Kein offizieller Angebotspreis.