Bravo Eugenia

• Werft: Oceanco, Alblasserdam, Niederlande
• Länge: 109 Meter
• Typ: Motoryacht, die erste Oceanco nach LIFE Design
• Ablieferung: 2018
• Vermessung: rund 3.418 GT
• Exterieur: Nuvolari Lenard, Interieur Reymond Langton Design, Konstruktion Lateral
• Antrieb: zwei MTU-Diesel mit Wärme- und Energierückgewinnung und Batteriesatz, leiser Elektromodus
• Leistung: Höchstgeschwindigkeit rund 18 Knoten, Marschfahrt rund 14 Knoten

Die erste einer neuen Effizienzlinie

Bravo Eugenia markierte das Debüt von LIFE Design, einem Ingenieurprogramm, das Oceanco mit Lateral Naval Architects und dem niederländischen Institut MARIN entwickelt hat. Der Name steht für verlängerte Wasserlinie, innovatives Layout, Treibstoffeffizienz und ökologisches Bewusstsein. Statt einer Stilübung ging es darum zu verändern, wie sich eine große Motoryacht durch das Wasser bewegt. Das machte sie zum praktischen Prüfstand für Ideen, die die Werft in spätere Projekte übernommen hat.

Der berichtete Eigner gibt ihr ein zusätzliches Profil. Sie wurde breit mit Jerry Jones in Verbindung gebracht, dem Eigentümer der Dallas Cowboys, der sie nach seiner Frau Eugenia benannt haben soll. Wie bei den meisten Yachten dieses Niveaus hat die Werft die Eigentümerschaft nicht bestätigt. Die Verbindung ist über die Berichterstattung hinweg einheitlich und gilt allgemein als verlässlich.

Lange Linien von Nuvolari Lenard

Die äußere Gestaltung kam vom italienischen Studio Nuvolari Lenard, gearbeitet über dem LIFE-Design-Rumpf. Die verlängerte Wasserlinie verbessert die Effizienz und gibt ihr einen langen, gestreckten Auftritt auf dem Wasser. Vier Decks erheben sich über einer Breite von 16,3 Metern, mit einer eher ruhigen als aggressiven Gestaltung. Der gestreckte Rumpf leistet technische Arbeit ebenso sehr, wie er die Ästhetik setzt.

Innen wurde die Yacht von Reymond Langton Design gestaltet, über ein Innenvolumen von rund 3.400 GT hinweg. Die Unterbringung trägt rund vierzehn Gäste mit einer Crew von etwa dreißig. Ein Teakdeck liegt über einem Stahlrumpf und einem Aluminiumaufbau, nach der üblichen Art der Werft. Das Layout ordnet die Eignerunterbringung so an, dass sie das Beste aus der zusätzlichen Länge macht. Das Interieur wurde in einem Standard ausgebaut, den die Presseberichterstattung durchgängig als aufwendig beschrieben hat.

Die erste Oceanco, bei der Effizienz in die Form des Rumpfes selbst konstruiert wurde.

Hybridantrieb und ein neu geformter Rumpf

Der Kern von Bravo Eugenia ist das, was LIFE Design unter der Wasserlinie tut. Eine längere Wasserlinie und ein mit MARIN verfeinerter Rumpf senken die Energie, die nötig ist, um sie voranzuschieben. Zwei MTU-Diesel sind mit einem Wärme- und Energierückgewinnungssystem und einem integrierten Batteriesatz gekoppelt. Zusammen erlauben sie einen leisen Elektromodus für langsame Fahrt ohne die Hauptmaschinen.

Die Werft hat erklärt, das Paket lasse sie rund dreißig Prozent weniger Treibstoff verbrauchen als vergleichbare Yachten ihrer Größe. Diese Zahl hängt davon ab, wie sie gefahren wird, doch die Absicht ist eine messbare Senkung und keine symbolische Geste. Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 18 Knoten, die Marschfahrt nahe 14. Die Effizienz steckt in der Konstruktion, statt als Option ergänzt zu sein.

Raum für Familie und Gäste

Bravo Eugenia ist auf private Familiennutzung statt auf Charter ausgelegt. Zu den berichteten Merkmalen zählen eine Reihe von Freizeit- und Empfangsbereichen, verteilt über ihre vier Decks. Die Unterbringung für rund vierzehn Gäste hält die Yacht trotz ihrer Länge persönlich. Beach- und Poolbereiche am Heck geben direkten Kontakt zum Wasser, wenn sie vor Anker liegt. Der leise Elektromodus verstärkt das Gefühl von Ruhe, wenn sie langsam fährt oder ankert.

Das Interieur von Reymond Langton ist auf dem Niveau ausgeführt, das man hier erwartet, wobei der gestreckte Rumpf durchgehend großzügigen Raum gibt. Zwei Hubschrauberlandeflächen sind berichtet worden, was etwas darüber sagt, wie der Eigner sich zwischen Yacht und Land bewegen will. Die Decksflächen sind auf Zusammenkommen und nicht auf Zurschaustellung bemessen. Das Erlebnis liegt näher an einem privaten Anwesen als an einem Hotel.

Eine Eigneryacht, die eine Werft verändert hat

Für den berichteten Eigner ist Bravo Eugenia eine private Yacht, benannt nach seiner Frau und in der Familie genutzt. Für Oceanco ist sie mehr als das, denn sie führte einen Ansatz ein, den die Werft seither weiterentwickelt hat. LIFE Design gab dem Unternehmen eine Erzählung über Effizienz zu einer Zeit, als die Branche unter Druck stand, ihren Fußabdruck zu senken. Diese Erzählung hat gut gealtert, während Treibstoff und Emissionen an Bedeutung gewonnen haben.

Die Yacht steht in einem umkämpften Teil des Marktes, in dem Effizienzbehauptungen genau geprüft werden. Was Bravo Eugenia heraushebt, ist, dass ihre Effizienz von Anfang an in den Rumpf konstruiert wurde. Spätere Oceanco-Projekte haben auf demselben Fundament aufgebaut. Als erste LIFE-Design-Yacht hat sie einen festen Platz in der Geschichte der Werft.

Design

• Exterieurdesign: Nuvolari Lenard
• Interieurdesign: Reymond Langton Design
• Konstruktion: Oceanco / Lateral Naval Architects (LIFE design platform)

Für wen: Ein Eigner, der eine große private Motoryacht mit echter, konstruktiv erarbeiteter Treibstoffeffizienz will statt Effizienz als Marketingzeile.

Richtpreis: Berichteter Wert rund 225 Millionen US-Dollar (YachtBible / SuperYachtFan); in Auftrag gegeben von Jerry Jones, dem Eigentümer der Dallas Cowboys. Nicht öffentlich zum Verkauf angeboten.