Oceanco hat sein gesamtes Arbeitsleben am oberen Ende der Größenskala verbracht und liefert Verdrängeryachten, die dort anfangen, wo die meisten Werften aufhören. Das Unternehmen geht auf 1987 zurück und auf eine Gruppe südafrikanischer Investoren, die frühe Rümpfe in Durban bauten und sie in den Niederlanden fertigstellten. 2002 ging die Kontrolle an Theodore Angelopoulos, und die Werft ordnete sich neu um das, was sie die Y Generation der Yachten über 80 Metern nannte. Diese Entscheidung hat alles Weitere geprägt, von der Größe der Hallen bis zu der Art von Kunden, die die Werft heute bedient.
Die Werft liegt in Alblasserdam, rund 20 Kilometer von Rotterdam entfernt, auf einem Gelände, das erweitert und umgebaut wurde, um Länge zu bewältigen. Das überdachte Trockendock und die Bauhalle erlauben Arbeiten an Einheiten von annähernd 140 Metern, eine seltene Fähigkeit selbst unter den etablierten niederländischen und deutschen Namen. Die Eigentümerschaft hat in den vergangenen Jahren erneut gewechselt; Berichte aus dem Jahr 2025 nennen den amerikanischen Technologen Gabe Newell als neuen Eigentümer. Konstant geblieben ist die Konzentration auf eine kleine Zahl sehr großer Custom-Projekte statt auf ein breites Serienprogramm.
Das Haus gilt als bereit für technische Lösungen, die andere Werften als zu riskant behandeln. Die Arbeit am DynaRig-Segelsystem, entwickelt mit Dykstra Naval Architects, brachte automatisierte Rahtakelung in einer Größenordnung auf See, die zuvor niemand versucht hatte. Auf der Motorseite führte die Werft gemeinsam mit Lateral Naval Architects und dem niederländischen Forschungsinstitut MARIN den Ansatz LIFE Design ein, der auf längere Wasserlinien und effizientere Rümpfe zielt. Das sind keine Marketingbegriffe, die einem fertigen Boot angeheftet werden, denn sie verändern die Form des Rumpfes unter Wasser und den Verbrauch der Yacht.
Vieles davon beruht auf der Zusammenarbeit mit externen Studios statt auf einer einzigen Handschrift im eigenen Haus. Exterieur-Designer wie Nuvolari Lenard, Igor Lobanov und Timur Bozca haben Oceanco-Rümpfe geprägt, während die Konstruktion häufig mit Lateral und Dykstra geteilt wird. Das Ergebnis ist eine Flotte, die von der Pier aus vielfältig wirkt und doch eine gemeinsame Haltung zu Volumen und konstruktivem Ehrgeiz teilt. Eigner kommen zu dieser Werft, wenn ein Projekt schwierig genug ist, dass eine Standardantwort nicht genügt.
Der Kundenkreis spiegelt den Preis des Zutritts. Oceanco-Einheiten wurden in Berichten mit Persönlichkeiten aus Technologie, Energie, Sport und Finanzwesen in Verbindung gebracht, auch wenn die Werft selbst wenig darüber sagt, wem was gehört. Projekte wie Jubilee und Koru haben wiederholt den Titel der größten in den Niederlanden gebauten Yacht beansprucht, was den Namen weit über die Fachpresse hinaus im Gespräch hält. Diese Sichtbarkeit hat ihren Preis, wie der Stapellauf der Koru zeigte, als eine Rotterdamer Brücke zum öffentlichen Streitfall wurde.
Für einen Käufer liegt der Reiz in der Verbindung aus Größe und der Bereitschaft, Unerprobtes zu versuchen, diskret abgewickelt. Die Werft hat innerhalb weniger Jahre die größte DynaRig-Segelyacht der Welt und die größte Segelyacht der Welt abgeliefert. Sie veröffentlicht außerdem Expeditionskonzepte wie Esquel, die ausloten, wie weit dasselbe Denken tragen kann. Ob diese Konzepte zu Wasser kommen oder nicht, sie zeigen, für welche Art von Arbeit Oceanco bekannt sein will.
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